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走出舒適區，挑戰自己！這句話近些年激勵了不少在舒適區的職場人邁出勇敢的第一步。而車企的職場人保時捷，其實早就開始這樣做了。要說保時捷的造車歷史，可追溯到1931年在德國斯圖加特有費迪南德·保時捷創辦的汽車研發公司開始，直到1948年首款以保時捷命名的356誕生，才標志著保時捷走向了由設計團隊到汽車制造企業的轉變。無論是從代表保時捷圖騰的356到承載保時捷歷史的911，還是在企業困難時期推出的Boxter和Cayenne，甚至到目前電動化時代的Taycan。盡管這些車型的推出都充滿了爭議，但是保時捷卻在爭議中贏得了生存、贏得了發展。敢于冒險和挑戰的能力，成為了保時捷成長的主要方式。

一、傳統燃油扛大旗，新能源穩中發展

從目前我們獲得的信息，在未來保時捷將推出不低于5個系列的車型更新，其中我們發現，電動化或將成為保時捷未來車型發展的重點，純電車型及混合動力車型在新車中占比很高，在傳統車型上，除了維持更新節奏，甚至在后期還將推出更加純粹的、富有駕駛樂趣的車型。可以看出保時捷在新車策略上，一是對新能源市場的策略非常清晰，二是將鞏固目前傳統燃油車型的地位。

傳統燃油車跑車： 911與718三款新車

全新一代911系列目前保時捷正在對其產品線進行豐富，今年我們將會看到911 Turbo及Turbo S等車型的亮相，據之前保時捷透露，這一代911車型或將引來混合動力技術的支持，也將成為911發展至今最強一代版本。

對于718系列，在最近更新換代的可能很小，根據我們我們掌握到的消息，718在今年會推出Cayman GT4和Boxter Spyder的PDK變速箱版本，這可能是保時捷提供給駕駛愛好者最好的產品，擁有較低的售價的同時，還能帶給駕駛者近乎更高級別的911 GT3的駕駛樂趣，你有足夠的時間去欣賞背后那臺自然吸氣高達8000轉的嘶吼，而雙離合的版本則是在性能與樂趣間找到了平衡。

新能源車型：Taycan Cross Turismo、Macan純電版、Cayenne

Taycan Cross Turismo則將是今年保時捷在電動車領域的重頭戲，當然也包括保時捷或將推出的Taycan Sport Turismo（獵裝版），這是繼Taycan衍生車型Turbo及Turbo S之后最大的車型補充。盡管目前新車動力水平還未確認，但是可以預計的是新車型同樣會與常規Taycan一樣擁有4S、Turbo以及Turbo S的版本。

對于旗下傳統的SUV兩個系列，保時捷首先將在Macan上推出純電版車型。這僅僅是在現有的燃油車型上進行補充，而非替代。

保時捷又想出了新的玩法，提出了“雙車策略”，即保留傳統燃油車型的同時推出純電動車，這種謹慎體現出了保時捷對整個汽車市場的理解，也是出于對銷量最大程度的把控。無論以后電動是否是主要市場，保時捷目前做的僅是逐步涉及，但不是全部投入，既能搶占目前的豪華電動車細分市場，又不丟失傳統車型的銷量，或許在徹底確定電動車為未來發展方向后，那時候才是保時捷秀肌肉的時刻。

待研發車型：保時捷914后繼車型

對于914后繼車型，目前僅是在策劃當中，目前上不確定它具體的定位。保時捷設計負責人邁克爾·莫爾曾透露，這款車將會面對奧迪RS3或者高爾夫R的受眾群體，對于后繼車型的特點更多的是在駕駛樂趣層面上的體現，而非打造一款廉價車型。

考慮到目前大眾對于電氣化進程的重視程度，我們猜測保時捷想新增燃油車型可能難度很大，即使這個方案通過，這款新車型也將使用對排放影響的四缸發動機。

二、新能源趨勢下保時捷并不慌，突破傳統已成習慣

對于新能源，保時捷并不陌生，毫不夸張的說，早在100年前純電動、混合動力這些車型人家都已經玩過了。如果說到轉變產品策略，這也不是保時捷所擅長的嗎？保時捷從推出Cayenne，再到Panamera、Macan時，它們境遇幾乎都如出一轍，從項目公布引來質疑，到車型發布贏得市場，這種特立獨行讓我想起了費迪南德·保時捷的一句話：“獨立是保時捷的態度，不做別人期望的車，而是做我們覺得適合做的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏標志性的車。”可以說，30年前的破產危機到后來產品突破，都讓保時捷得到了成長，現在的保時捷對于自身的發展已經拿捏得非常到位了。

總結：

電氣化時代的保時捷并沒有30年前那樣慌張，有條不紊、招招制勝成為了保時捷目前的風格。Cayenne的推出率先搶占了豪華運動SUV市場、Panamera引領了豪華運動四門車的潮流、Macan又成功占領的豪華緊湊級SUV等細分豪華領域，Taycan純電動跑車開啟了電動豪華新世界。

保時捷發展的每一步都讓品牌價值最大化，未來的保時捷必將在新能源領域持續發力，而持續不斷完善經典的燃油車型。走出舒適區、敢于冒險和挑戰的能力是保時捷這個傳奇車廠成長的主要方式！