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隱藏式大燈設計被我們親切的稱為“跳燈”，1935年，當Cord 在紐約車展推出810車型時，其隱藏式的大燈設計引起了轟動，但直到30年后，這種設計元素才得到了廣泛的運用。從上世紀六十年代到整個八十年代，隱藏式大燈設計已成為主流，包括路特斯、法拉利、蘭博基尼以及保時捷在內的大型車企都采用了這種設計。

到2004年，這一年制造類最后一批帶有隱藏式大燈設計的車型：路特斯Esprit V8和克爾維特C5。由于行人安全保護法規的新條例使這樣的設計徹底淘汰，并且由于其對空氣動力學的影響，許多廠商也提前放棄了隱藏式大燈的設計，這里我們將回顧采用隱藏式大燈設計的經典豪華跑車及超跑車型，不出意外的話絕大部分車型都在小時候家里的掛歷上出現過。

瑪莎拉蒂Ghibli

這是瑪莎拉蒂第一款名為Ghibli的車型，與現款Ghibli車型不同，這款誕生于1967年的Ghibli車型為兩門GT車型，由著名設計師喬治亞羅設計，該車型氛圍硬頂GT版和敞篷版，搭載4.7L V8發動機和4.9L V8發動機，同時這款車也是瑪莎拉蒂第一款采用隱藏式大燈設計的車型。

法拉利365 GTB/4

這款車創造了空前的輝煌，其實這款車在早起是并沒有使用隱藏式大燈設計，但是由于美國的安全法規原因，隱藏在1971年時不得不推出了基于這種設計的車型，但是這款車型的成功，讓法拉利在此之后幾乎每一款車型都采用了隱藏式大燈的設計，直到1996年550M的面世。

雖然這款車擁有長長的車頭，但是其發動機布置于前軸之后，所以它嚴格意義上來說一款中置發動機后驅車型，4.4L V12發動機能夠在7500rpm時迸發出347匹馬力，0~96km/h的加速時間僅為5.4秒，這樣的成績哪怕是放在今天也足以碾壓各類小鋼炮。

蘭博基尼Countach

這款車可謂是小時候掛歷上的常客了。Countach是當時有史以來設計最為鋒利的車型，造型設計由馬切洛·甘迪尼（Marcello Gandini）主導，同時他也是蘭博基尼Miura的設計負責人。

Countach原型車首次展示是在1971年的日內瓦車展上,即蘭博基尼LP500概念車，量產的Countach幾乎完全延續了概念車的設計，并且還普及了“Cab Foeward（駕駛艙靠前）”的設計理念，這使車尾能夠容納更大的發動機。

保時捷924

保時捷的第一款帶有隱藏式大燈設計的車型是1969年推出的914，但在很多人眼中914是一款小眾跑車，作為當時與大眾合作的產物914的口碑并不好，在很長一段時間內都飽受爭議。而924車型則是后來保時捷獨立開發替代914的新車型。

924在當時保時捷家族中的地位類似于今天的718車型，當時保時捷為此還在普通版924車型上開發了Turbo車型，其高度運動化的基因以及入門的價格受到了很多消費者的追捧。

阿斯頓·馬丁 Bulldong

還記得上周我們提到的這款車嗎？如圖所示，Bulldog的大燈設計并非我們理解的傳統意義上的隱藏式大燈，它們是將前面的面板整體下降讓車燈露出來，連續的五盞大燈，我想當時也肯定有人說它是“燈廠”了吧。

這款車計劃設計成為世界上最快的量產車型，配備了雙渦輪增壓版本的阿斯頓傳奇5.3升V8，但計劃終究是計劃，最終只生產了一臺。目前這臺車已開始了修復計劃，或將在今年年底見到它重返江湖。

寶馬8系

最后我們要降到八系，這是一款采用V8/V12發動機的豪華GT車型，代號為E31的8系在目前的汽車收藏界都具有很高的價值。高性能、精致、豪華是8系的代名詞。

8系是寶馬旗下自M1后第二款帶有隱藏式大燈設計的量產車，盡管這款車從1990年到1999年一直在生產，但是僅3萬臺的的銷量并未達到寶馬的預期，但是其經典的設計逐漸被后人所欣賞，使之成為最具收藏價值的寶馬車型之一。

目前8系已經于2018年正式回歸，同時具有雙門轎跑和四門轎跑兩種車型。

結語：

隱藏式大燈設計成功在于其關閉時的絕佳的空氣動力學特性，敗又在于其打開時的巨大風阻以及對行車、行人安全的影響。記得小時候看見采用這種大燈設計的車型就興奮不已，因為這也代表了“性能”，可惜現在我們再也見不到這樣的經典設計元素了，這就如我們使用的手機一樣，在大屏時代大家都千篇一律的時候，回想起鍵盤機是不是還有一點兒懷念呢？