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電動化是全球汽車行業的發展方向，多數品牌都致力于研發純電動車型。但“特立獨行”的豐田卻認為氫能源才是“未來的清潔環保能源”，投入了20余年的研發，并在2014年量產了首款氫能源車Mirai，目前已到推出了第二代車型。網上車市從一汽豐田了解到，一汽豐田將引入氫能源技術，并率先量產代號為97*B的車型，作為2022年冬奧會用車。

雖然97*B是一款氫能源客車，但該車是由豐田（日本）、豐田（常熟）以及一汽豐田技術開發有限公司共同開發，可以說一汽豐田從項目開始就參與設計，為今后氫能源車量產積累了經驗。待97*b車型量產上市以及國內氫能源基礎設施完善后，預計一汽豐田也會導入更多豐田品牌氫能源產品。

目前豐田已經開發出氫能源量產車Mirai系列，其第二代車型續航里程較第一代提升了30%，達到405英里（約合651.8公里），2020年底將在日本、北美及歐洲等地開始銷售。該車擁有低重心化、良好的空氣動力性能、配重的最佳布局、高強度車身等特性，較現有純電動車行駛性能更佳。并且氫能源車續航里程長，填充氫氣的時間也與汽油車比肩，結合了純電動和燃油車的雙重優勢，但目前由于成本原因并未普及。

在2019年9月，一汽集團就與豐田汽車簽訂了電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議，其中明確提及除了發展常規的插電混動、油電混動以及純電動車型外，還會推出氫燃料電池車型。此外，一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠；天津市政府也曾發文鼓勵一汽豐田引入國際先進氫燃料電池車型產品。在雙方母公司大力推進，以及地方政府的支持下，一汽豐田預計將會推出更多的氫能源乘用車產品。