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國內的凱迪拉克CT4車型已經上市，這款緊湊運動的車型將主要目標定在了年輕消費者上，但對于動力性能的追求人們從來沒有停止過，所以不少人都在期待著CT4-V車型可以進入國內市場，但是它的表現如何呢？我們總結了幾點國外媒體試駕過海外版CT4-V車型后給出的評論，一起來看看吧。

1.首先就是售價過高

美國市場CT4-V的起售價為44,495美元，這樣的售價與梅賽德斯-AMG A35、寶馬M235i Gran Coupe以及奧迪S3處于同一個水平了。而CT4-V的高配版車型的售價甚至達到了53000美元，這個價格已經接近梅賽德斯-AMG CLA45和奧迪RS3車型了。

2.發動機來自于雪佛蘭Silverado皮卡

當按下CT4-V的啟動按鍵，這臺目前市場上排氣量最大的四缸發動機暴露了它不安分的性格，過于明顯的抖動很難讓人相信這是一臺豪華品牌轎車，不過鑒于這款2.7升的渦輪增壓發動機來自于一臺皮卡車型，那么這一點可能就能夠接受了。

3.加速時間落后于競品

CT4-V的首席開發工程師Dave Schmidt表示：這臺2.7升雙渦輪增壓發動機具有出色的低扭表現，1500rpm的轉速就可以提供峰值扭矩。

該車最大功率325馬力，峰值扭矩510牛·米，0-100km/h的加速時間為4.8秒，而四驅版本的車型0-100km/h加速時間為5秒，這樣的成績相比A35、M235i和S3都要慢。

4.變速箱的表現不錯

CT4-V車型搭載了一臺10擋手自一體變速箱，它的換擋動作快速、平順，并且手動模式也足夠有趣，急加速時候的動力響應令人滿意，并且在運動模式下變速箱非常愿意將發動機保持在高轉速情況下，所以CT4-V沸騰的狀態給人感覺非常愉快。

5.排氣聲浪不夠悅耳

作為一臺性能車，悅耳的排氣聲浪無疑是不可缺少的，不過CT4-V的聲浪可不怎么能夠讓人滿意。而且Bose音響中發出的聲浪模擬有些多余，總之這臺四缸發動機的聲音并沒有多大的魅力，所以不要期待CT4-V能夠帶來令人愉悅的聲音了。

6.電磁懸架依舊是同級別中的亮點

CT4-V車型搭載了凱迪拉克知名的電磁懸架，這套自適應阻尼懸架可以隨著車輛模式而切換狀態。運動模式下懸架硬朗、敏捷；舒適模式下軟硬適中，能夠過濾大部分的顛簸，就同級別車型中論行駛/操控平衡而言，CT4-V可能是同類產品中最好的。

7.內飾的質感有優勢也有不足

座椅的材質方面令人滿意，棕褐色的皮革加上縫線的修飾都營造了不錯的質感。但是不足是中控臺區域的黑色塑料材質運用的過多，包裹的皮質也不如座椅上材料，所以整體的豪華感有些不夠，細節方面也是標準的美式粗曠線條設計，相比起同價位的A35要遜色不少。

8.娛樂系統沒有亮點

凱迪拉克功能強大的SuperCruise系統是個唯一的亮點，但8英寸的中控屏幕和液晶儀表在尺寸上并沒有優勢，雖然顯示效果和流暢度都沒有問題，但也僅此而已了。缺乏了一些現代的完善性和可調整性，所以內容方面并沒有什么驚喜。

9.后座的存在沒有任何意義

到了CT4-V的內部，首先前排的運動座椅很舒適，包裹和支持性都表現不錯，方向盤也是特別加粗處理過，手感方面沒有任何問題。

第二排座椅的用處不大，頭部空間不足導致想進入后排都不太容易。并且盡管CT4-V的車身長度和軸距都相比競品有一點優勢，但第二排的腿部空間卻是最小的。

總結：通過國外媒體給出的評價，可以看出CT4-V存在的問題并不少，價格過高、性能不突出、內飾缺少豪華感是最主要的問題。而優勢在于CT4-V的駕駛感受方面，變速箱和懸架表現都得到了好評，對于一款定位運動性能車的CT4-V來說，這兩方面的表現還是非常重要的。那么看過了這樣的評價，如果CT4-V真的來到國內，你會考慮它么？