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差不多六年前的新能源車主可以成為是第一批吃螃蟹的人，當時續航里程超過200km的車型都算超長續航，大多數車型續航都在150km左右，再加之充電樁未普及，大多用戶不是在充電就是在充電的路上，可以說是活脫脫的“電動爹”，嘗鮮的同時也有一定的苦惱。不過時至今日，技術成熟后續航里程已經至少翻了兩倍，充電樁也隨之普及，與此同時也到了第一批車主換車的時間點。為此，本文就為他們和想購置電動車的消費者推薦三款續航超500km的車型。

本文推薦的三款車涵蓋了合資品牌和造車新勢力，也就是說三款車都不存在“油改電”的問題，質量與品控自然也不需顧慮。售價的話，在補貼后昂希諾純電動和廣汽豐田iA5頂配車型也不足20萬元，小鵬P7相對貴一些，但貴也有貴的道理，續航與配置也更高。至于三款車到底如何，下面詳細來說。

昂希諾純電動在設計上各位大可放心，因為它出自現代汽車，高顏值車型的締造者之一，并且這套設計語言在昂希諾燃油車上也早有運用。同時，這款車還做了新能源車型專屬的設計，最為顯著的就是帶有主動開關功能的進氣格柵，在關閉后，昂希諾純電動的風阻系數為0.29Cd，在一定程度上可以減少耗電。當然這款車也不乏個性之處，分體式大燈、黑色輪拱、特殊造型的輪圈等都可以讓它在眾多車型中一眼被認出。

相比于燃油版車型，昂希諾純電動內飾更顯年輕的同時，也進行了一定的改變，包括平底方向盤、中控屏樣式、按鍵式換擋等。而在配置部分，長期以來都是韓系車的強項之一，昂希諾純電動同樣不會讓人失望，自主品牌車型有的配置它也可以提供，并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動安全系統、自適應巡航、車聯網通通都在列，只是座椅的配置相對低一些。

昂希諾純電動在續航里程部分對于消費者十分友好，全系車型統一為500km，功率扭矩也是相同，這樣一來差距就僅在配置方面，這一點是很多自主品牌車型所不及的。可能會有消費者問到500km現在來看也不算高，但不可否認的是合資品牌車型的續航里程“含水量”較低，不會與標定里程相差太多。這款電池能量密度為146.6Wh/kg，采用性能更穩定的NCM523電芯，由寧德時代提供。底盤部分，前后均為獨立懸架，符合這個價位車型的水準，同時對于舒適性也有保障。

廣汽豐田iA5作為廣汽新能源Aion S的姊妹車型，外觀部分與其有著較高的相似度，不過它也有自己的“小心思”，設計上走的是簡潔風格不像Aion S那樣張揚，更容易被消費者所接受，更適合家庭用車，如此的做法也與廣汽豐田的設計理念也比較貼近。

內飾部分雖說與Aion S有著很高的相似度，但在用料與配色上更具高級感與豪華感，在可及之處均可見到軟性材質包覆，觸感百分百的高級。配置上，不及自主品牌與造車新勢力是一定的，這也是多數合資品牌車型都不愿意打破的定律，畢竟要考慮成本問題，但也不必擔心配置不夠用，滿足家用絕無問題。

通過iA5的動力參數表現也可以看出這款車更趨于家用車定位，若是追求加速眩暈感的用戶還是繞道而行它無法滿足。其續航里程達到了510km，并且全系車型保持一致，電池組同樣出自寧德時代，為NCM811三元鋰電池，能量密度達到了170wh/kg，可以說是相當出眾了，并且電池組還搭載了第三代智能溫控系統，任何季節都可讓電池組處于最佳工作溫度。懸架部分，對于這個價位的車型來說，采用后扭力梁式非獨立懸架的確有些吝嗇。

什么“星際”設計語言對于消費者來說都不重要，帥就可以了，低趴超寬的視覺效果足以讓年輕消費者為小鵬P7駐足，但其它年齡段的消費者或許就有些難以接受了。不過對于P7的整體設計而言，完全超越了在售的造車新勢力車型，若是想與眾不同它是一個不錯的選擇。

內飾是再標準不過的新能源車型風格，兩塊大屏和極少的物理按鍵就是最好的證據。配置上的表現也是對得起它的售價，只要各位可以想到的配置在P7上都能找到，甚至可以媲美百萬級豪車。而最為吸引用戶的還當屬這塊大屏內置的小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統，可以下載大型賽車類游戲，并可以通過方向盤操作，說它是市面上最真實的賽車模擬器也不為過。

小鵬P7的續航里程真的是讓人眼花繚亂，共有四種續航版本可選，分別為562km/568km/656km以及706km，同時還分后驅與四驅車型，不論各位是追求續航里程還是性能P7都可以滿足你。重點是充電時間部分，P7可在10分鐘內完成120km續航里程的充電，快充情況下電量從30%-80%也僅需31分鐘，讓你從此告別續航焦慮癥。

行文至此已經對于三款車有了大致的介紹，而這三款車也代表著三種不同的消費群體。首先，昂西諾純電動可以說是追求個性與性價比的用戶首選；廣汽豐田iA5實打實的顧家之選，各方面均無短板；而小鵬P7則是勇于嘗試新鮮事物以及追求性能用戶的菜，前提是不差錢。最后就是三款車的技術方面，完全無需擔心，業內的排頭兵非它們莫屬。