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網(wǎng)上車市從戴姆勒內(nèi)部獲悉，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的收入下滑以及虧損，戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動與北汽的談判，以實(shí)現(xiàn)與華晨寶馬類似的談判效果，即通過增持北京奔馳股權(quán)，扭轉(zhuǎn)營收下滑及虧損雙重壓力。根據(jù)此前報道，戴姆勒計(jì)劃將其在北京奔馳的股比從49%提升至65%。

戴姆勒控股北京奔馳提升營收

戴姆勒2020年Q2財報顯示，其營收下滑29%至302億歐元，息稅前利潤虧損7.08億歐元，凈虧損更是達(dá)到19.06億歐元。相比之下，戴姆勒在北京奔馳同期權(quán)益業(yè)績則達(dá)到3.64億歐元，甚至較去年同期實(shí)現(xiàn)了增長。

如果實(shí)現(xiàn)了對合資公司北京奔馳的控股，戴姆勒可以在財務(wù)報表中將其營收并入，提高整個集團(tuán)營收規(guī)模。以2019年北京奔馳營收為例，戴姆勒可并入超過220億歐元的營收。與此同時，股比的提升也將讓戴姆勒集團(tuán)拿到更多的利潤分配。

股比談判的“緊迫性”

隨著2022年乘用車外資股比限制的取消，外資車企尤其是像戴姆勒這樣的強(qiáng)勢車企提升股比將成為大趨勢。此前外媒曾報道，戴姆勒希望在全球最大的汽車市場（中國）上擴(kuò)大業(yè)務(wù)控制權(quán)。對北汽集團(tuán)來講，盡早進(jìn)行股比談判，也許還可以拿到更多的承諾。

另外值得一提的是，寶馬集團(tuán)將于2022年完成對華晨寶馬的控股，并引入X5、iX5等多款高附加值產(chǎn)品，這些新車型將幫助寶馬搶占高端市場份額。而如果戴姆勒、北汽短期內(nèi)無法完成股比談判，戴姆勒方面又不愿意對等地導(dǎo)入GLE等高端SUV，最終受損的也是股東雙方。

不過好消息是，此前戴姆勒和北汽已實(shí)現(xiàn)了“交叉持股”，戴姆勒收購了北汽集團(tuán)上市公司北汽股份9.55%的股權(quán)，北汽則在于去年收購了戴姆勒5%的股份，成為繼吉利、科威特投資局外第三大股東。這至少意味著雙方在資本層面有著良好的合作關(guān)系。