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在汽車工業的歷史長河中，發動機的優化一直是主課題，從自然吸氣，到機械增壓、渦輪增壓，再到如今的混合動力系統，人類為內燃機加入不同的“外掛”，不斷激發其潛力。在近期流行的混合動力系統中，48V輕混系統具有低成本、高效能的優勢，因此此前奔馳S級、奧迪A8L等豪華車型就已率先使用，在技術成熟的多年后，如今48V輕混系統也被運用在10萬元級別的家用車中。

盡管48V輕混系統是發動機輔助設備，但擁有完整體系的它卻不可輕視，在《雪佛蘭48V有多能耐？》的直播中，我們將48V驅動電機作為“卡丁車”動力來源，可同時輕松拉動3輛車，包括一輛房車、一輛科魯澤和一輛沃蘭多，總重量達到7噸，可見小小電機威力之大。而它的動力電池可看作一款能量巨大的“移動電源”，為我們提供了長達1小時的火鍋烹飪電源，由此看來，48V輕混系統確實不容小覷。事實上，雪佛蘭已將48V輕混系統運用在品牌的多款車型中，例如其時尚運動轎車——科魯澤。目前科魯澤的Redline 320T、RS 330T車型均標配了48V輕混系統，這使其1.0T、1.3T發動機的效能得到極大提升。

革新輕混系統降低油耗

混合動力系統的中心主旨在于減輕發動機運轉負擔，以此減少行駛時的燃油消耗，而油耗水平對于科魯澤這樣一款家用車而言極為重要。48V輕混系統的原理同是如此，科魯澤的輕混系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，時刻根據發動機運轉狀態進行介入。

在日常駕駛中，發動機并非時刻處于高負荷運轉狀態，“偷懶”的情況其實一直在發生。最常見的情況便是制動狀態或者斷油滑行時，此時發動機轉速降低，發動機負荷減少，但熱能卻不斷損失。而科魯澤的48V輕混系統將進行制動能量回收，為動力電池充電，形成良性循環，提高了驅動系統的整體效率，從而降低油耗。此外，在高速勻速行駛中，發動機也處于低負荷運轉狀態，48V輕混系統還會進入智能充電模式。

低速行駛的科魯澤發動機反而承受較大負荷，例如擁堵路段的怠速滑行。作為輔助工具，此時48V電機輸出電動扭矩，以維持發動機轉速，有效降低油耗，這也是科魯澤輕混車型可實現9.6%油耗改善的主要原因，其中1.0T車型百公里綜合油耗可低至4.7L。

高品質動力釋放痛快

作為10萬元級少見的運動取向車型，科魯澤所采用的Redline 、RS運動套件不僅富有視覺沖擊力，其駕駛感受同樣充滿激情。Redline尚·紅系列車型搭載全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DCG智能雙離合變速箱，最大額定功率92千瓦、最大凈扭矩170牛·米。而RS系列車型搭載全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智能啟停變速箱，最大額定功率120千瓦、最大凈扭矩230牛·米，動力水平遠超同排量車型。

除了9.6%的高降耗比，這套48V輕混系統為性能突出的科魯澤，帶來更高的駕駛品質。以科魯澤1.3T動力總成為例， 在1800-4000轉/分的寬泛平臺即可輸出90%的扭矩，但1800轉/分以下的轉速區間卻相對薄弱，而在48V輕混系統的幫助下，8千瓦、40牛·米的電機將一同產生動力，使動力總成處于油電混合狀態，因此提速更為順暢，讓駕駛者產生油門更加跟腳的感受。

而科魯澤發動機高品質感的來源，莫過于對啟動時的噪聲、震動抑制，尤其是打開全系標配的自動啟停功能后。傳統的啟停系統，在發動機停止運轉后，再次踩下油門，此時發動機還需重新點火、噴油，拉升轉數。但加入48V技術后，BSG電機提前驅動發動機曲軸連桿，將轉速提前升至合理怠速轉速，直接喚醒沉睡中的發動機，從而節省這部分的油耗，而后發動機接力，整套動作讓啟停系統更加平順、安靜。

運動身姿在指尖游刃有余

雪佛蘭科魯澤“MONZA”之名源自意大利的蒙扎賽道，預示其優秀的操控基因。在科魯澤這套優秀的底盤幫助下，其動力總成的優勢更好地被釋放出來。科魯澤全系標配前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，結合其8.99萬元的入門售價，無疑表明科魯澤對車輛駕駛品質的著重，尤其是對其百年運動基因的傳承。

全框式副車架、液壓襯套等多項技術的加入，讓科魯澤擁有極強的底盤剛性和濾震舒適度，極具韌性的前后懸架，即使在經過大幅度坑洼時，也能保持極好的側向支撐性，同時塑造的底盤質感，遠勝于略顯生硬的同級別車型。通過手中的真皮方向盤，科魯澤還能傳遞給駕駛者十分精準的指向性。得益于標配的前橫向穩定桿和經過全新優化的后懸架，科魯澤擁有極為敏捷的操控動態，深刻體現出其運動性底盤的特質，不愧是10萬級運動家用車標桿。

搭配盡量減重的全鋁48V輕混發動機，科魯澤的彎道極限遠高于同級車型，加之擁有毫秒級換擋速度的6速雙離合變速箱，因此在每次加速、變道中，駕駛者均能體驗到豐富的駕駛樂趣。此外，科魯澤座椅在支撐性、舒適度均做到極佳平衡，無論激烈駕駛還是長途駕駛，都能滿足用戶。

智聯科技同樣走在同級前端

48V輕混系統率先搭載于10萬元級家用車中，讓消費者看到雪佛蘭對前衛技術的不懈追求。事實上，雪佛蘭同樣引領了國內科技互聯系統，早在2009年，OnStar安吉星系統便搭載雪佛蘭的全系車型之上，支持呼叫中心、手機互聯、救援協助、車輛精準定位等多項智能安全服務。隨著國內智能網聯浪潮的到來，雪佛蘭科魯澤也領先其他合資品牌車型，全系標配支持車聯網的MyLink⁺智聯車載互聯系統，并使用8英寸大尺寸中控屏幕。

無論是UI設計，還是系統操作邏輯、流暢度，這套系統均達到行業前列。同時，標配的高德地圖車機版，支持語音操控導航和輸入導航指令，讓駕駛更加安全。事實上，這套系統同樣支持自然語音識別功能，撥打電話、播放音樂、調整音量、語音調頻均不在話下，讓每一次操作都更為便捷。而在娛樂功能上，MyChevy程序精選了酷我音樂、喜馬拉雅FM、ZAKER新聞等適合駕駛環境的熱門APP，讓日常上下班變得歡樂、有趣。

科魯澤標配有線百度CarLife，而Apple CarPlay的無線多屏映射功能更是同級獨有，上車即連的便利性，無疑增加智能網聯系統的使用效率。科魯澤向來在配置上誠意滿滿，全系還標配劇院級7揚聲器音響系統，前后排乘客均能身臨其境般地享受每一首歌曲。值得一提的是，科魯澤領先同級的2640mm長軸距，為后排乘客創造了充裕的腿部空間，標配的后排出風口更是詮釋了自己的周到。

總結

站在未來的角度上看，傳統燃油車的地位正在不斷被新能源車型所侵蝕，在國內雙積分的政策下，油耗水平更是各家車廠亟待解決的問題。對于車企而言，車型中加入48V輕混系統，既能夠快速降低油耗，又能提升發動機運轉質感，最終落在車價上也能讓消費者欣然接受。國人向來喜好汽車的高技術水平，48V輕混系統可以說是10萬級家用轎車的一個大光環，同時其運動化的操控特性，以及前衛的智能網聯系統，都是其吸引消費者的諸多亮點。