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“運動”和“年輕”，似乎成為了當下大部分新車宣傳的主基調，對于某些品牌車型來說是首次針對年輕消費市場的嘗試，但對于謳歌NEW CDX混動版而言，早已成為了自身的獨特標簽之一。

當下年輕消費者除了對顏值有要求，用車成本也是重要考量因素，豪華品牌中，謳歌在滿足年輕消費者運動操控的同時，也能很好的兼顧燃油經濟性。今天我們就通過《清華測試》欄目對謳歌NEW CDX混動版的燃油經濟性進行專業測試，看謳歌NEW CDX混動版能否做到不僅運動年輕，還夠智能節油，塑造“高端”動能混動SUV的形象。

注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

注：由于測試項目以及數據采集全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

與傳統媒體采用的“加油跳槍”然后計量差值的測試方法不同，《清華測試》欄目一直秉承著極為嚴謹的測試標準，就本次燃油經濟性測試使用了來自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗測試儀。

Flow-Tronic是國際公認的開放式通道和全管道應用的創新和精確液體流量測量儀器的領先分銷商和制造商，是一家通過ISO 9001-2015認證的公司。Flow-Tronic為整個歐洲的液體開放通道和加壓管道應用提供流量測量服務。Flow- tronic品牌的油耗測試儀不僅用于路試，還廣泛應用于臺架試驗中，但由于成本較高，目前在國內僅限于在科研院所、高校或汽車主機廠的產品研發單位中使用，所以權威性毋庸置疑。

油耗測試儀在使用時為了保證精度會直接接入到車輛的油路系統當中，進行燃油消耗的流量監測測量，然后對應在儀器顯示屏上反映出數據，這種監測結果比看儀表盤讀數更加嚴謹且精確得多。

以最嚴謹的標準來說，車輛上的時速表在正常行駛時和對應的真實車速有時會不太準確，也會有一些誤差的現象發生。為此，我們輔助使用了來自英國RACELOGIC VBOXⅢ加速測試儀，這也是目前行業內最專業的汽車性能測試儀器之一，相比于國內大部分汽車媒體所使用的DBOX或PBOX等測試儀器，它的測試精度也要更高，數據更也為真實。用專業的儀器來進行車速校準，增加數據客觀真實性。 

按照測試標準流程，我們首先會分別測試60km/h、90km/h、120km/h的勻速巡航油耗。

60km/h是最貼近我們日常生活駕駛的速度，也是城市普通道路當中最常見的法規限定速度，按道理當VBOXⅢ車速儀校準后的車速能夠精確穩定在60km/h，經過一段時間的測試行駛，我們就可以從Flow- tronic油耗測試儀上讀出的數據來看；不過由于謳歌NEW CDX所搭的2.0L i-MMD混動系統的緣由，在60km/h勻速工況下，測試車型一直處于電機驅動狀態下，發動機偶爾介入，在油耗測試儀器上無法讀取出油耗的固定數據。

通過對車輛行駛狀態的觀察，在60km/h的勻速行駛工況下，發動機基本不介入或者有著極少時間的介入。發動機參與工作的時間越少，所消耗燃油量對應也就越少，雖說無法讀取出油耗的固定數值，但筆者推斷，在60km/h的勻速行駛工況下，百公里綜合油耗應當在3L以下甚至更少的水準。

可以說，NEW CDX是特別適合在城市里駕駛的車型，尤其是擁堵路況的情況下，能做到“越堵越省”，不用擔心油耗的壓力。

90km/h勻速巡航測試是最接近工信部采用的歐盟NEDC測試循環法的高速工況測試，這種工況多應用在城市快速路和高速封閉路段。在這項測試中謳歌NEW CDX每百公里的油耗數據為5.39L。這種水平對照往期測試車輛的油耗結果，能和極小排量的0.9T或者1.0T的轎車處于同一水平線，完全能證明謳歌NEW CDX的高性能低油耗不是說說而已。

120km/h是國內高速公路的最快速度的法規限定值，這個速段對于一般的家用車有著不小的考驗。要想跑高速，發動機轉速肯定要跟上。其實當時速超過100km/h后，發動機的轉速已經超出了最經濟的范圍了，而在120km/h高速巡航的狀態下，謳歌NEW CDX的油耗表現為百公里8.7L，而這處于怎樣水平層次呢？基本上和相同級別的純燃油SUV車型在發動機最佳燃油經濟性轉速工況1800-2200rpm，時速在60-90km/h區間時等速巡航時的油耗處于同一水平線，稱得上極為省油。

當然，嚴謹不是說說而已，以上車輛等速巡航狀態雖然在日常駕駛場景中會涉及到，但依舊是理想工況，不涉及日常擁堵路況。針對這種情況，清華大學教授推出了城市15工況油耗測試法，用于測試日常駕駛場景下的油耗，包括怠速、加速、減速、停車、起步等。

具體測試方法為：

1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；

1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；

1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。

每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

對城市15工況油耗測試法進行解讀分析，不難發現這是對日常大部分駕駛場景的實際模擬而進行的油耗測試，更貼近真實油耗。1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；這個測試方法其實和我們日常停車起步的狀態很相似，起步后前方有車流擁堵、行人、紅燈等，我們都需要減速、停車到車輛怠速靜止的狀態。后面的測試步驟也是同理，都是模擬走停狀態下車輛狀況，這也是最為貼近日常通勤狀態下的車流緩行，擁堵，走走停停的狀態。

謳歌NEW CDX混動版在城市15工況測試項目中，油耗成績為每百公里6.61L。從低速跟車走停、加減速急剎車再到等速續航，整套測試流程模擬了日常駕駛的大部分工況。整車尺寸都對比同級別豪華SUV更具優勢的謳歌NEW CDX而言，綜合油耗僅為6.61L/100km，要知道這可是1.0T小排量轎車才有的油耗水平。依據往期測試的車型結果，同樣的緊湊型豪華SUV基本上都在每百公里10L上下的油耗徘徊，測試結果出來后，參與測試的清華老師也對謳歌CDX NEW混動版的表現贊不絕口。

謳歌NEW CDX混動版能取得如此之好的油耗表現，當然離不開領先的動力系統。謳歌NEW CDX混動版搭載了2.0L i-MMD雙電機混合動力系統。從結構來看，這套混動系統的主要部件為2.0L阿特金森循環發動機＋高功率雙電機＋高功率鋰離子電池。

汽油機層面，與目前常見的奧拓循環相比，阿特金森循環發動機在進入壓縮沖程時，通過延遲關閉進氣門，將進氣沖程吸入的氣體在壓縮沖程時排出一部分，降低了活塞的實際壓縮行程，令壓縮行程小于膨脹行程，造成膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環的效果。從而使燃料的能量釋放得更加充分，以達到更高的熱效率和燃油經濟性。

i-MMD混動系統的雙電機和傳統混動車型的前后車橋雙電機不同，其一是發電電機，另外則為行駛電機，兩臺高效率電機結合，不僅提供電能、支持動力輸出，還兼顧調節發動機轉速和扭矩之間的比例關系，使得發動機一直處在最高效的運轉區間。

謳歌NEW CDX混動版上所搭載的i-MMD混動系統具備純電驅動模式（EV Drive Mode）、混動模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode）三種不同的行駛模式。系統能根據不同的行駛工況，智能切換到適合的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。

在不同工況下，i-MMD混動系統會以不同的行駛模式來驅動車輛，整個系統的邏輯十分清晰。在起步以及低速狀態下（30km/h左右），車輛會以純電模式行駛，發動機完全不介入工作，此時最省油。

中低速巡航時（60km/h左右），原則上是“以電優先”，在電量充足情況下，系統會調整為純電模式行駛，發動機幾乎不介入，這也是油耗測試中，Flow- tronic油耗測試儀沒有測量出精確數值的主要原因。但隨著電池電量的下降，系統會自動切換為混動模式行駛。無論當前瞬時速度為多少，哪種行駛模式，急加速時，系統都會切換為混動模式，發動機發電的電能加上電池的電能用于行駛電機，能實現最強勁的加速感。

高速巡航時（90km/h左右及以上），發動機直接連接離合器將動力傳輸到車輪，以發動機直驅的模式行駛。減速時，系統會自動切斷和發動機的連接，謳歌NEW CDX混動版配備有四級可調的能量回收系統，最大限度回收能量，待電池的增加，系統便會自動切換回純電模式，減少燃油消耗。

“以電優先”的理念始終貫穿于整個i-MMD混動系統，三種動力模式的智能切換，無需駕駛員干預，從而使得發動機獲得最高燃效，將燃油效率最大化，以實現最好的燃油經濟性。這也是謳歌NEW CDX混動版能實現極低油耗測試結果的最重要原因。

通過對比同級別的雷克薩斯UX混動，不難發現謳歌NEW CDX混動版獨有的大功率驅動電機在性能參數層面占據了很大優勢，這也意味著謳歌NEW CDX混動版擁有著更強勁的動力輸出。在日常駕駛場景當中，謳歌NEW CDX混動版充足的動力儲備，使得中后段區間的爆發力也更強，能給駕駛者更痛快的加速推背感。

謳歌NEW CDX混動版上所搭載的 2.0L阿特金森循環發動機擁有高達38.9%的熱效率，而同級別車型內燃機的熱效率普遍在35%以下。熱效率越高，發動機的對于燃料的充分利用率也高，有效做工提升，轉化為機械能的能力也越強。這也是謳歌NEW CDX混動版能兼具強勁動力和低油耗的關鍵因素之一。

謳歌NEW CDX混動版能提供更優異的加速質感，和E-CVT變速箱的妥善梳理有著密切關系。兩臺高效率電機不僅提供電能、支持動力輸出，還負責調節發動機轉速和扭矩之間的比例關系，防止扭矩達到而轉速不足帶來的動力中斷和頓挫感。以電能調節工況，沒有機械連接，從而帶來了更好的加速平順性，保證謳歌NEW CDX混動版的強勁性能可以高效輸出。

純電模式下，以及利用電機低速扭矩充足的優點，起步時不僅能帶來直接且強烈的推背感，還能避開低速情況下發動機效率低，怠速抖動、油耗高的缺點。混動模式下，發動機用于發電，與電池一起驅動電機，釋放源源不斷的動力，實現瞬間提速并且平順加速。發動機驅動模式，通過直連式離合器將發動機輸出軸直接連接車輪，提供澎湃動力的駕駛樂趣，且設定為最高行駛擋位，保證燃油經濟性。

“堅持品質造車，重視客戶滿意度”。搭載i-MMD混動系統的謳歌NEW CDX混動版，十分重視年輕消費者的需求，沒有為了降低油耗而影響運動性能，而是在高性能的前提基礎上依靠領先技術最大程度提高燃油經濟性。無論何種行駛模式，都能給予駕駛者最好的加速性能，有加速請求時，系統便會智能切換為混動模式，發動機、電動機協同配合，提供強勁的動力輸出，實現瞬間提速并平順加速。系統的綜合功率達到了215馬力，也為中后段再加速留有充足底氣。

作為豪華品牌中的“異行者”，謳歌沿襲本田“技術宅”的Geek精神，將混動技術發揮到了極致；更是打破混動技術只是省油的常規認知，通過精湛的技術使混動車型也具備強勁的動力和酣暢淋漓的駕駛樂趣，以硬核實力為年輕消費者帶來“性能使燃”的駕馭體驗。