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在文章開始前，筆者要表達一個觀點：僅用百公里加速數(shù)字來評判一輛車的運動性能是可笑的！汽車誕生百余年來，汽車運動也一直如影隨行，一輛車的運動性能有一套綜合性的評判標(biāo)準(zhǔn)，它關(guān)系到動力、底盤、剎車、轉(zhuǎn)向，甚至車身造型、配重等等，而且調(diào)校經(jīng)驗也至關(guān)重要。即便你擁有好的硬件，但缺乏頂級的調(diào)校經(jīng)驗，也依然很難打造出綜合性能出色的產(chǎn)品。

電動化時代的到來讓很多人對汽車的運動性能產(chǎn)生了認知偏差，因為電動機的輸出特性，汽車的加速可以輕易地做到很快，很多電動新勢力也借機用所謂的“加速數(shù)字”來大肆宣傳運動性能，而實際體驗后往往并不能獲得令人滿意的操控愉悅感。不過在近期接觸過的一款電動車中，其操控品質(zhì)真的讓我對新勢力車型大為改觀，它就是來自北歐的純電高性能轎跑——極星2。

出身不凡，自然身手不凡

專業(yè)的人干專業(yè)的事，五星級廚師與路邊攤做出來的料理自然差異巨大。前文提到汽車的運動性能有一項綜合性的評判標(biāo)準(zhǔn)，因此要提升操控也絕非易事，而賽道則是汽車性能的最佳試驗場，很多性能出眾的民用性能車都是基于這個品牌在汽車賽事中長久的經(jīng)驗技術(shù)積累。

在出身，或者說起點上，極星這個品牌的起點就要高于目前大部分新勢力品牌。因為談起其品牌英文名“polestar”，很多性能車愛好者一定不陌生，其前身就是沃爾沃的運動賽事部門。無論是“Polestar賽車”在瑞典房車錦標(biāo)賽（STCC）、澳洲V8房車賽（Supercars Championship）、世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）獲得的冠軍榮光，還是作為沃爾沃民用性能車與寶馬M等車型相抗衡時的光輝歲月，都歷歷在目。

難能可貴的是，如今Polestar以極星的名字和另一種姿態(tài)回歸我們的視野，但不變的是，它依然傳承了Polestar在運動上的優(yōu)勢，而這正是它與其它新勢力的最大不同之處。

電動車談加速很俗，但4.7秒依然足以讓人興奮

極星2搭載了容量為71 千瓦時的電池組，及前后雙電機組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程可達450 公里（NEDC工況），可提供300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，0-100公里/小時的加速僅需4.7秒。這毫無疑問是一個令人興奮的數(shù)字，因為如果以燃油車的加速標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它已經(jīng)邁入跑車級別。

然而，當(dāng)我與極星工程師交流時，他們甚至認為把極星2的百公里加速做到4秒以內(nèi)都是一件比較容易的事情。不過，為了將極星2的加速質(zhì)感做到與燃油車類似，即那種線性的加速質(zhì)感，他們才最終將加速成績定在了4.7秒。這也造就了極星2在加速感受上與傳統(tǒng)電動車有著本質(zhì)區(qū)別，即深踩油門，在體驗強烈且線性的加速時，不會出現(xiàn)其它電動車品牌那種把人踹出去的粗暴感和不適感。

很多人認為汽車的加速性能比剎車更重要，其實不然，剎車性能其實要比加速更為重要，因為這是你性能得以完全釋放的前提，當(dāng)然也是安全的保證。很多車上賽道最先強化的不是動力，而是剎車，足以可見其重要性。事實上，熟悉賽車的朋友肯定知道，要提升賽道圈速，速度至關(guān)重要。如果直線速度考驗的是動力，那么彎道速度很大程度上依賴剎車，因為在入彎前需要將賽車的速度降下來，以保證彎中的穩(wěn)定與速度，如果你的剎車性能更強，那你就能越晚剎車，達到目標(biāo)車速的制動距離也越短，你最終獲得的速度也越多，賽道圈速自然更好，所以優(yōu)異的剎車性能其實也是出色操控的一種體現(xiàn)。

極星2上可選裝4活塞Brembo前制動卡鉗，采用一體鍛造式鋁質(zhì)制動鉗，通風(fēng)打孔制動盤的尺寸更是達到了375*35mm，冷卻效果極佳，制動壓力與性能表現(xiàn)始終如一，響應(yīng)迅捷靈敏，制動性能不受溫度變化影響，可實現(xiàn)34m的優(yōu)異制動距離。

50:50完美配重+專業(yè)調(diào)校塑造完美操控

車輛配重和底盤調(diào)校是最吃經(jīng)驗的地方，極星2將27個電池模塊以H型的排布方式，在前排中控臺下方、中央通道處以及后排座椅下方放置電池組。高剛性電池槽與底盤無縫結(jié)合后，增強了底盤的強度，抗扭剛度提升了35%，同時電池組的重量也讓整車重心更貼近地面，而且前后軸各配備一臺最大功率150kW，最大扭矩330N·m的永磁同步電機，實現(xiàn)全輪驅(qū)動的同時，前后軸配重做到了接近50:50，使得整車操控更加靈敏迅捷。

在底盤調(diào)校上，得益于此前的賽道經(jīng)驗，極星2優(yōu)化調(diào)教的前麥弗遜和后多連桿懸架，還經(jīng)歷全球各地不同道路條件的綜合測試，可以適應(yīng)不同路況，具有真正的操控樂趣。研發(fā)團隊還從瑞典Hallered試車場出發(fā)，遠征世界各地，例如美國、英國、南非、中國、德國、西班牙等，甚至是極地地區(qū)-瑞典北部的北極圈地區(qū)，力求實現(xiàn)懸掛、剎車、輪胎、轉(zhuǎn)向以及動力輸出的完美平衡。

另外值得一提的是，極星2還是60萬以內(nèi)唯一可以官方選裝Öhlins 雙流閥減震器的量產(chǎn)車，經(jīng)過極星與Öhlins工程師的共同研發(fā)和專業(yè)調(diào)教，減震系統(tǒng)與極星2的底盤完美融合，而且它還可提供多達22段可調(diào)節(jié)減震阻尼選擇，用戶可以擁有一臺22種操控性格的電動車，實現(xiàn)操控樂趣和舒適性的平衡。

結(jié)語：其實光硬件層面，極星2就有太多的亮點可談，但論及操控層面，你并不能僅僅用這些去衡量，因為它與市面上那些年輕的電動車品牌還是有著明顯的區(qū)別的。從開發(fā)理念，到技術(shù)經(jīng)驗的導(dǎo)入，使得它是一款在多維度可以和那些優(yōu)秀的燃油性能車去比操控的車。可以說，極星2并不是一輛豪華配置無序堆砌的車型，它是一臺真正有著運動靈魂的車。獨特的出身和多年賽事積累下的經(jīng)驗才最終造就了這顆純電動新星。毫無疑問，極星2在電動車領(lǐng)域完全是獨樹一幟的，至少在操控上是！