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一直以來，在你心目中，法拉利是個什么樣的品牌呢？熱血？賽車？天價？

對，但不全對。

隨著法拉利家族最新車型Roma的推出，這個看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的最新成員，它的不同之處到底在哪里呢？我們不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也難怪你有這種印象——畢竟一直以來，法拉利最為大家津津樂道的，及時那些性能強悍的超級跑車了。可是你或許不知道，上世紀60~70年代的時候，歐洲國家經(jīng)濟快速發(fā)展，人們爆發(fā)出超強的購買力，人人都向往過上美好的生活。（意大利電影）正是在這樣的大環(huán)境下，法拉利推出了多款經(jīng)典的GT車型來滿足市場需求。

在法拉利歷史上，上世紀60年代曾推出了不少經(jīng)典的GT車型，這是1960年代的250GTLusso，是Roma設(shè)計靈感的來源。

顧名思義，GT車型自然是要強調(diào)長途駕駛的舒適性，同時也得有足夠的空間來載人裝物。這就要求車輛在設(shè)計的時候，就得考慮得比較周全，而不能僅僅關(guān)注極致的性能。

那么，作為法拉利旗下的一款GT車型，Roma又是怎么樣體現(xiàn)出GT的精髓呢？首先在設(shè)計層面，它遵循了法拉利上世紀60~70年代GT車型設(shè)計的主旨，保持了非常精準的比例，長頭短尾看上去相當優(yōu)雅。在車身的設(shè)計上也特別簡練與干凈，基本沒有什么的進排氣口，因此保持了優(yōu)美的身姿。

側(cè)面線條非常優(yōu)雅，車身表面簡潔流暢，這是法拉利家族中GT車型的特征，這種低調(diào)的設(shè)計手法與張揚的超跑形成了鮮明的對比。

近看之下，進氣格柵的位置被做成了鯊魚頭的形狀，這顯然是從1960年代的250GT Lusso上繼承而來。所不同的是，原先的進氣口由金屬網(wǎng)格覆蓋，但在Roma上，這個位置是由一塊鑲嵌著大小不一的孔洞的面板而取代。遠看上去，這些孔洞組成了一個網(wǎng)格，但仔細看看就會發(fā)現(xiàn)，這些孔洞大小并不一致，這種設(shè)計手法給Roma平添了幾分現(xiàn)代化的電子味兒。

Roma的進氣口看上去繼承了傳統(tǒng)車型網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)，但細看之下，是由若干個孔動組成的，這些孔洞中間大、兩側(cè)小，看上去頗有些電子數(shù)碼的感覺。

車身側(cè)面是設(shè)計的精華部分，比例拿捏得相當準確。長頭短尾是傳統(tǒng)GT車型特有的腔調(diào)。車側(cè)的設(shè)計非常干凈，沒有任何突兀的進氣口或者定風翼之類的元素干擾，突出的只有優(yōu)雅的線條。如果只看側(cè)面，甚至會有所恍惚——這還是一臺法拉利嗎？

Roma的側(cè)面是設(shè)計的亮點之一，凸顯出法拉利在GT車型方面多年傳承及深厚積淀。

車尾的設(shè)計就活潑多了。雖然采用的還是Fastback短尾式的風格，但在細節(jié)的處理上明顯要更加大膽。甚至尾燈都被整合進了尾翼中，亮起來的時候就像是四道橫杠。不過出于對優(yōu)雅設(shè)計的執(zhí)著，Roma真正的尾翼被設(shè)計成了可動式——平時大部分時間都收折在尾窗的下沿，直到有需要的時候，才會打開。它一共有兩個打開的檔位，具體在哪個位置，完全由Roma自己決定。這就意味著你不能通過手動的方式打開尾翼，想在人前賣弄一下的想法是無從實現(xiàn)了。但是，在法拉利看來，在Roma上面，保持優(yōu)雅與低調(diào)更加重要。     

Roma的車尾短小、設(shè)計相當簡潔。

這只可折疊尾翼與尾窗整合在了一起，它升起后有兩個擋位可調(diào)，但完全是由電腦控制的，手動無法開啟。

尾燈甚至細化成了兩個橫杠，這種設(shè)計感非常的潮。