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俗話說““買新不舊”，新產品往往比老產品擁有更新的理念、設計，以及更大的進步。在手機行業中，這樣的現象非常普遍，在汽車行業中同樣適用，即使老車型多么經典、產品力如何強大，在新產品出來后，都會變得黯然失色。豪華品牌車型也是如此，相比普通車型，BBA等豪車擁有更佳的技術水平，但事實上，根據上市時間順序，BBA等豪車也有前衛和落伍之分，因此消費者在購車中還需應當抓住“新舊”這個主要矛盾。例如，寶馬X1和奧迪Q3均為2015年左右上市，算是“舊車”， 銷量較差奔馳GLA這里不將它拿出對比，而林肯冒險家于今年年初上市，無疑是“新車”。接下來我們以這三款緊湊級豪華SUV為例，看看汽車產品“買新不買舊”究竟是不是真理？

X1和Q3均已進入產品生命末期

任何技術都是隨著時間推移不斷發展的，例如整車結構安全、電子科技架構、材質用料、設計水平，因此同級車型越新，技術含量也就越高，車型越久，所使用的技術水平也就越低。歐車系車型的換代周期大致為8年，寶馬X1于2016年6月上市，而奧迪Q3更為久遠，于2013年4月上市。盡管寶馬X1在今年、奧迪Q3于2019年均進行了中期改款，但車型架構、動力總成上并沒有發生實質性的改變。

寶馬X1和奧迪Q3相比老款的主要升級點，在于外觀、內飾調整。X1換裝家族全新連體式雙腎格柵，前后燈組樣式也更加激進，同時前保險杠設計更為簡約。內飾部分與老款變化不大，換裝10.25英寸中控屏幕，并提供M套件方向盤。此次改款可謂是X1在面對寶馬車型設計家族化的一次“擠牙膏”，改進幅度并不大。

事實上，奧迪Q3的內外設計改進，同樣是同步家族化設計的一種展現。更具沖擊的前臉細節設計，以及更富有攻擊力的前后燈組，讓上市多年的Q3增添不少活力，但側面的設計依舊平淡。Q3內飾部分升級相比X1更具誠意，全新設計的中控臺和方向盤，確實具有不錯的科技氣息，但蹩腳的機械式擋把還是露出“舊車”的端倪。

拋開設計，從使用體驗上看，更能體會到這兩款車型本質上的陳舊。首先在舒適性配置上，兩車均沒有標配無鑰匙進入，X1甚至沒有標配自動空調、副駕駛座椅電動調節。而在科技性配置上，兩車均不具備輔助駕駛功能，寶馬X1甚至不標配定速巡航，Q3則不標配倒車影像。X1和Q3作為豪華車，在2020年在這些方面依舊表現不足，這便是其本質是“舊車”帶來的缺憾。

冒險家的表現更符合發展和消費者期待

“新車”的優勢自然很明顯，設計、配置、科技互聯等方面，均能最大程度地達到現在消費者的要求。作為一款2020年上市的豪華緊湊級SUV，林肯冒險家在這些方面確實做的足夠出色，甚至能稱之為同級別標桿。不同于X1、Q3“打補丁”一般的改進，冒險家作為一款全新車型，完全基于沿襲林肯最新家族風格打造，具備航海家、飛行家等更高級別車型的氣勢感，以AGS主動關閉的星輝式前格柵、標配自適應LED前大燈、貫穿地平線式LED尾燈和18寸鋁合金輪轂，一同打造出精致的美式豪華質感，顏值上絕對奪目。

冒險家的內飾采用當下廣受歡迎的簡約布局，不過縫線皮革、鋼琴烤漆、木質飾板依舊將豪華感展露無遺。懸浮式的12.8英寸大尺寸中控屏幕是視覺重心，內置的SYNC+智行互聯系統為中國車主度身定制，采用卡片式UI、支持掃碼登錄系統、控制座椅、空調等。具備QQ音樂、說書、百度地圖、愛奇藝視頻等本土化APP，在娛樂功能上遠遠超越寶馬X1搭載的第六代iDrive車機系統和奧迪Q3的MMI系統。

美式豪華傳遞給用戶自然是高舒適度的體驗，冒險家標配了全車無鑰匙進入，并配置迎賓氛圍燈，冒險家也將這份貼心注入Soft Touch材質或Savannah高級皮質所打造的座椅之中，前排座椅標配10向電動調節（含腰部兩向）、加熱、通風功能，頂配的前排全體感尊享座椅甚至達到24向電調。而它的第二排座椅支持150mm的前后移動和12度的靠背角度調節，使前后排乘客均能得到最舒適的乘坐體驗，放倒第二排座椅后，后備箱容積由標準的594L拓展至1373L，讓豪華與實用性兼備。并且冒險家使用22個聲學包、引擎艙雙層隔音墻技術和360度密封技術，以及標配前擋風、前排、后排夾層降噪玻璃，高配使用ANC主動降噪系統，一同構筑全面隔音體系。而這部分是X1和Q3所忽略的，因為駕駛它們的時候總能感覺到明顯的噪聲，冒險家則沒有這項困擾。

剛剛上市的冒險家，最大優勢便是能夠及時把握行業脈搏，智能駕駛輔助功能逐漸成為用戶剛需，冒險家共五款配置，其中三款均配備了林肯 Co-Pilot360TM Plus高級智能助駕系統，包括全速自適應巡航、車道保持、車道居中、車道偏離預警等功能，達到L2級輔助駕駛。同時，呼吸健康也是當下熱點，冒險家標配的Auto Air Refresh新風管家系統，可有效過濾96% 的PM2.5顆粒，并自動切換空調的內外循環，而X1和Q3則在車內空氣質量上毫無管控。

豪華車更不應該忽略動力與操控

新時代對汽車的舒適、科技帶來的使用感受有了新的要求，同樣的，當汽車普及率越高、用戶對汽車越了解，對駕駛質感的要求也會越來越高，這三款豪華緊湊級SUV在駕駛感受上展現出完全不一樣的特質。從動力系統上看，寶馬X1和奧迪Q3的中低配搭載小排量渦輪發動機，分別是1.5T和1.4T排量，均匹配7速雙離合變速箱。27、28萬的豪華車為降低成本，搭載如此小排量發動機就難有誠意，而寶馬的1.5T更是過分的使用易抖動、噪聲大的三缸發動機，而X1和Q3的高配車型使用的2.0T發動機，車型售價已過30萬元，讓消費者很難抉擇。

落地接近30萬元，卻搭載小排量發動機，僅能獲得一般的加速體驗，很顯然這是一個用戶痛點。林肯正是洞察到這種“缺憾”，因此冒險家標配2.0L渦輪增壓發動機，可輸出245匹最大馬力與390牛·米峰值扭矩，加之匹配平順、可靠的8AT變速箱，整套動力總成質感相當出眾，且動力澎湃及時。而在30.28萬的車型上，冒險家開始搭載AWD智能可分離式四驅系統，根據路面情況系統將以毫秒級的反應速度調整扭矩，在雨雪或泥濘路面的防滑效果十分有效，而30萬元僅能入手X1和Q3的2.0T兩驅版。

X1是寶馬基于UKL前驅平臺打造的第一款SUV，與縱置后驅車型不同帶來靈活操控不同，前輪驅動的X1已然失去寶馬的駕控靈魂，并且X1的軸距經過加長，因此整體的駕駛感大打折扣。奧迪Q3的駕駛感一向不敢恭維，底盤、懸架偏舒適取向，轉向手感更是輕柔、模糊，毫無駕駛樂趣。隨著90后等年輕人成為市場主力，無論何種級別車型，都更注重車輛操控性，冒險家正是這一級別中為數不多的、能購帶來駕駛樂趣的豪華SUV。

冒險家的底盤調校更偏硬朗，在保有韌性的同時又具有高級的厚重感，偏小的側傾正好能夠迎合冒險家敏捷的車身姿態，即便具有相比轎車更高的重心，也沒有妨礙冒險家成為一款操控凌厲的的SUV。我認為，線性、準確、回饋適中是對冒險家方向手感最好的形容詞，因此冒險家呈現駕駛感是極優秀的。

總結

通過上文對寶馬X1、奧迪Q3這兩款“舊車”的設計、配置、動力、售價分析，可以發現過去豪華車對消費者一直處于“輕視”的態度，想要高改變這一狀態，就需要通過車型換代徹底改正，因此這兩款位于生命末期的車型，已不符合當前消費者的需求。反觀林肯冒險家這款“新車”，無論是智能網聯、智能輔助駕駛、豐富配置，還是運動化駕駛質感，都是極度符合當下市場需求，這便是新車理念、技術上的優勢所在。所以，對于汽車而言，“買新不買舊”是正確的，也是我更推薦林肯冒險家的原因所在。