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在1月9日的NIO Day上，隨著蔚來ET7的發布，固態電池這個名詞又出現在人們眼前。這款150kWh的固態電池包的能量密度達到了360Wh/kg，相比現有電池提升了一倍。得益于超高的能量密度，蔚來ET7的續航里程能達到1000km。看到這里大家難免會產生疑問，固態電池這么好，為什么現在沒有車企使用呢？本期車事新知就來聊聊固態電池。

目前不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們都是液態電解質鋰電池，液態電解質有許多好處，它的導電效果好；同時與正負電極的界面接觸好，有效減少充電時的發熱量。不過隨著對續航里程的要求越來越高，液態電解質的弊端也暴露出來。液態電解質電池的能量密度小，目前能達到170-180Wh/kg就已經算非常優秀了。

同時，它的穩定性較差，低溫或是高溫下都會分解，電池會逐漸衰減，影響續航里程。此外，液態電解質電池的安全性也不高，隨著充放電次數增加，一旦鋰枝晶穿透隔膜，很容易燃燒或者爆炸。所以對于消費者來說傳統的鋰電池已經接近極限的續航表現，難以滿足我們的需求；而且還會面臨補電慢、低溫電量衰減、安全性不高等問題，嚴重影響了我們用車體驗。

液態電解質鋰電池的弱點制約了它成為未來電動汽車的能量來源，而固態鋰電池則被大家認為是未來電池的發展方向。固態鋰電池與液態鋰電池的最大不同在于它使用了固態電解質。固態電池能量密度更高（最高能量密度在400-900Wh/Kg之間），結構更堅固，同等體積下使用固態鋰電池，續航里程會增加至少一倍以上。

另外，固態電池最突出的優點是安全性更高，固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，即使在高溫情況下，也無自燃爆炸風險。更重要的是，固態電解質保證了電池的內阻，電池使用壽命更長，長時間使用也無續航里程衰減現象，有效減少續航焦慮。

但是，既然固態電池優勢這么明顯，為什么現在沒有車企投入使用呢？首先一點是現階段固態鋰電池還沒有完備的產業鏈，生產和制造電池的工藝較為復雜，技術上也不夠成熟，所以目前的制造成本相比于傳統電池要高很多。

其次，目前常見的固態電解質分為聚合物、氧化物、硫化物這三種類型。這三種材料的缺點都是鋰離子的導電性較差，只有液態電解質的1/10甚至1/100，這會使快充難以實現。而其中導電性較高的硫化物材料，還會面臨穩定性較差，遇水會產生劇毒的硫化氫，生產難度和制造成本大幅增大；氧化物的界面接觸較差，不易形成連續面，易斷裂造成短路。可以看到固態電解質還有很多棘手的問題仍待解決。

蔚來此次發布的150kWh固態電池包采用了三項工藝：“原位固化固液電解質”、“無機預鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”，可以看到此次量產的“固態電池”其實屬于半固態電池，所以內部仍然需要使用到電解液與隔膜。而且這款電池在2022年四季度才能量產，可見實現量產還有很多問題和難點需要突破。

相信隨著科技的發展，固態電池的技術難點不斷被攻克，2025年之后將有更多搭載半固態電池的車型實現大規模量產，而半固態電池也會逐步向純固態電池轉變。到那時電動車的安全系數將更高、續航里程會更長同時里程焦慮也不復存在，固態電池的到來將會給我們帶來全新的使用體驗。