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2020年1月9日，蔚來在成都發布了首款轎車ET7。作為和特斯拉硬剛的中國造車新勢力，蔚來的在全新第二代電驅平臺上打造的第一款轎車自然也是非常引人注目。

這款車對標寶馬7系，車身長度將近5.1米，軸距長達3060毫米。要單看車身尺寸的話，比7系加長版還差一些，但基本和標準軸距版的7系一致。不過要從造型上來說，ET7這種大溜背的設計，更像是沖著保時捷Panamera去的。不管怎么說，它對標的，都是百萬級的豪車。

實際上，ET7面對是兩個強勁的對手。首當其沖的就是特斯拉。要和特斯拉PK，是需要些真本事的。ET7上有兩個重要的亮點全面超越特斯拉的。第一是150度電的固態電池，讓它的NEDC續航里程達到了1000公里，這在當前大規模量產的電動車里絕對是史無前例的。不過在發布會上，這塊電池還沒有正式亮相，算是提前預熱吧。

ET7基于第二代電驅平臺打造，150度電的固態電池還沒有正式發布。據說是半固態的，詳細信息有待進一步披露。

另一個就是自動駕駛系統。ET7上裝備了11個800萬像素的高清攝像頭。這種攝像頭在全球范圍內也是首次裝車，分辨率是特斯拉FSD的6倍。再加上帶凝視功能的、全球看得最遠的量產激光雷達，全車一共33個傳感器能讓ET7對環境的感知能力大大提升。隨之而來的是每秒將生成8個G的數據。相應的，車載芯片就需要有非常強大的運算能力。ET7上的超算平臺采用了四枚英偉達Drive Orin芯片，總算力達到1016TOPS，是特斯拉FSD的7倍。正是因為感知和計算能力的大幅提升，蔚來已經官宣，把原先的“自動輔助駕駛”改叫“自動駕駛”。兩字之差，背后的變化那可真是天翻地覆。

安裝傳感器和雷達的瞭望塔式結構讓ET7看上去頗具未來感。它的風阻系數只有0.23cd，可見ET7的外觀設計已經非常精細了。

第二個，就是傳統的德國豪華品牌。縱觀現在豪華D級轎車市場，基本已經被德國三強所把持，話語權也幾乎完全被BBA所控制。而且，D級豪華車的單車利潤豐厚，享受了超額的品牌溢價。簡單來說，D級轎車就是一個汽車品牌的品牌力、產品力和渠道力這三大核心競爭力的集中體現。

就蔚來而言，品牌力尚需積累，是目前最缺乏的。而渠道力方面卻有著不同的打法，實體店的數量雖然不多，但用戶轉介紹的比例卻超高，去年第4季度蔚來的銷量中，有大約7成來自于老客戶帶新客戶的轉化。況且在售后服務方面，蔚來已經成為了汽車行業的標桿。最后來看產品力，這也是最最核心的。其實如果單論性能方面，ET7并不會比傳統豪華轎車差太多——這個從現款ES8上就能做出一個基本的判斷。差距最大的可能還是在豪華質感的營造方面。這倒不是說一定要用多么昂貴和稀有的材料，而是產品給用戶傳達的感覺——就好比高檔餐廳和大排檔一樣。其實這點和品牌的積累也是息息相關的。

內飾的設計和配色都很科技感，不過能否給人傳達必須的豪華感，還需要看到實車后才能判斷。

不過，產品力的差距可以依靠更低的價格來彌補。ET7的價格現在已經公布了，70度電的車型整車購買44萬8，租電37萬8，電池月費980。100度電的車型50萬6，租電同樣是37萬8，電池月費1480。

很明顯，這個價格是直接向寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6這些C級中大型轎車看齊的。那如果和對標的寶馬7系比比看呢？在美國，7系的裸車價格為8.68萬美元起，按照現在的匯率計算，折合成人民幣大約是56萬左右。德國市場售價9.02萬歐元起（含19%的增值稅），約合人民幣70萬左右（刨除增值稅約為60萬）。而7系在國內的起售價格可是90萬。如果ET7的各個方面真能達到甚至超越寶馬7系的水平，而價格卻比7系在美德市場的售價還要便宜，那這恐怕就真夠德國老牌豪華車廠們喝一壺的——畢竟頂級豪華車可是他們的一面旗幟啊。更重要的是，豪華D級轎車的行業標準恐怕也就此動搖，今后不再僅僅由德國人說了算了。