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開著一輛SUV去跑山，在具備汽車常識的人看來，未免是一個愚蠢的想法。因為深受《頭文字D》“毒害”的80、90后們，已對享受山路駕駛樂趣形成了固有認知：轎車是最佳拍檔，而SUV則是絕緣體。

但在一個溫潤的午后，我在魔都覓得一條罕見的山路，并駕駛一輛具有奇妙魔力的SUV征服了這里，體驗到了不輸于性能車的駕駛樂趣。

這次歡快旅程的主角是阿爾法·羅密歐Stelvio。

不得不選擇SUV，Stelvio浮出水面

在將此次旅途的心路歷程和盤托出前，有必要先來談談為什么選擇一輛SUV進行山路試駕。

2020年，我迎來了自己的寶寶。隨著家里添丁，每次出行需要攜帶的裝備數量和體積也呈幾何級數增長。“換一輛更加實用的車”，念頭隨之而來，而實用性上佳的SUV幾乎是必然選擇。

但已深入骨髓的“駕駛者”細胞時刻提醒著我，不能為舒適無條件妥協，放棄駕控樂趣。于是，尋找一輛操控實力不亞于轎車的SUV成為了我的執念。

但現實的殘酷在于，無論是保時捷Macan，還是BBA們的高性能產品，其售價均遠超預算，而老婆又堅定否決了購買二手車的提議。

但山回路轉只需要一個視頻而已。在《Grand Tour》第二季的一期節目中，三劍客駕駛阿爾法·羅密歐Stelvio 四葉草、保時捷Macan Turbo和路虎攬勝星脈P380進行了一場賽道對決。

這場比賽最終以Stelvio 四葉草的大獲全勝而告終，也給我的備選清單增加了新選項。雖然Stelvio四葉草的售價仍接近百萬，但普通版本親民了許多，且用官方推出的3年零利率按揭服務，可以無壓力購入。

更令人激動的是，我得到了親自驗證Stelvio操控實力的機會。

一次山路試煉，捕獲SUV操控之王

駕駛著Stelvio來到上海市郊的洋山山道。滿山的樹已經褪去了蔥綠，而染上了灰和黃，提醒著我在今年這個格外冷的冬天，輪胎的抓地力也在一定程度上有所下降。然而天公作美，湛藍的天空閃耀著強烈的陽光，至少讓心情炙熱了起來，迫不及待地開始了SUV山路試煉之旅。

阿爾法·羅密歐與法拉利的淵源極深。握住Stelvio盤副大小剛剛好的方向盤，能一眼發現位于左下方的紅色啟動按鈕，與法拉利如出一轍；而在儀表點亮、發動機奏響轟鳴后，只需撥動右側的加檔撥片，變速箱便會自動掛入D檔，與法拉利也一脈相承。

還未來得及細細研究Stelvio的車內功能布局，急速攀升的時速已經將我的注意力牢牢地拉回至駕駛上。但與性能車那鏗鏘有力的換擋動作不同，Stelvio將換擋化為了無形，駕駛者只能感受到線性加速，且在綿綿不絕的后續動力推動下，時速很輕易的便突破了80公里/小時。

理智仍然告訴我這是一輛SUV。由于天生重心高，且自重大于同級轎車，SUV的動力體驗和過彎表現在理論上都遠遜于轎車。面對下一個大角度彎道，我采取了重剎策略，Stelvio前四活塞后一活塞的剎車卡鉗不負眾望，迅速地將車速降了下來。而指向性精準且靈巧的轉向讓駕駛者輕易地循著彎道的走向，線性地掌控轉幅。

我還是低估了Stelvio的駕控實力。以58公里/小時的時速通過大角度彎，不止車身幾乎無側傾，更沒有響胎。要知道一般的轎車如果以同樣時速過彎，姿態不僅狼狽，且駕駛者的心臟早就離開了原有位置。

尋一寬闊之處，將車停下來。Stelvio的表現遠遠超出了預料，更何況它的實力還未完全展現出來。相比于四葉草版本，Stelvio普通版只是將引擎更換為2.0T，并將一些部位采用的碳纖維材料換成了鋁合金。但仍保留了同四葉草一樣的前后鋁合金懸架、碳纖維傳動軸，以及打開機艙就可見到的壯碩前頂吧。

這些良心配置不僅為Stelvio帶來了近乎于性能車的配方，更為其SUV的身份增添了些許魔幻。這或許就是意大利人的瘋狂吧。

再次出發上路，為了徹底解開這輛車的“封印”，我切換為手動模式，轉而用換擋撥片進行控制。值得一提的的是，Stelvio的換擋撥片不跟隨方向盤同步轉動，而是固定分離狀態。

因為考慮到駕駛安全，尤其是過彎換擋帶來的潛在危險，阿爾法·羅密歐采用了這種設置。同時，這一設置讓駕駛者更專注于彎道本身。利用換擋撥片帶來的極速換擋，我將檔位始終保持在3檔以上，轉速則維持在4000r/min-6000 r/min之間，讓280馬力、400牛米扭矩的引擎一直處于扭矩高原，享受持續輸出的爆炸動力。

Stelvio的另一令人難以置信之處在于底盤調校。我一次次地想要激發這輛車的極限，但每一個彎道下來，Stelvio都像是牢牢被釘在地上的滑板，毫無側傾窘態。

要知道相對于許多性能車硬邦邦的底盤，Stelvio的風格則是柔韌為王。在不犧牲日常行車舒適性的前提下，保持著極高的極限，。

不要對Stelvio的這種表現驚訝，因為其前懸架采用了半虛擬轉向軸的雙叉臂結構，為阿爾法·羅密歐獨有。

稍有汽車常識的人都知道，雙叉臂結構一般只在高端轎車或者超跑上使用，因為其設計和結構更復雜，可帶來更高的底盤極限和行駛品質感。而Stelvio的半虛擬轉向軸的雙叉臂創新地使用了雙下臂結構，可實現“剪刀式”運動，保證在任何情況下都擁有直線轉向的感覺，同時形成虛擬轉向軸，利用輪胎特性，有效提升了輪胎抓地力。

相比于市面上90%轎車前懸使用的麥弗遜結構，Stelvio的底盤從極限寬容度到行駛品質，都是更高階的存在。

對于這樣一輛操控堪比性能車的SUV來說，全時四驅系統更像是錦上添花。好在Stelvio的這套Q4四驅系統在抓地力良好時，不會騷擾前輪，而是讓車輛呈現后驅姿態。只有當需要時，才會至多提供50%的動力給前輪。

阿爾法·羅密歐即便對待SUV，仍然秉持著駕趣為王的品牌理念。毋庸置疑，Stelvio就是同級SUV的操控之王。

居家帶娃利器，舒適和實用剛剛好

Stelvio可以完全滿足我的駕駛欲望。接下來，只需說服老婆了。那么，在實用性層面，這輛車能否勝任日常需求呢？

我此次拿到的試駕車是280HP豪華運動版。相較于入門版本，該車增加了全套L2級駕駛輔助科技，有效提升了行車安全性，并緩解長時間駕駛帶來的疲憊感。

同時，可變轉向比的加入也能在停車或原地調頭時減少方向盤轉動圈數，對于女性極為友好。

Stelvio所提供的舒適遠不止于此。前排全電動可調并帶記憶、加熱功能的座椅，絕對是打動女性的利器；支持手機無線充電，以及前后排配備的多個USB接口也能讓人隨時在線；可開啟的全景天窗讓寶寶在后排便可接受陽光的撫慰；而對于我來說，Stelvio縱深相當寬闊的后備箱，且支持腳踢感應開啟，絕對能夠將我從很多狼狽場景中解放出來，畢竟帶過娃的都懂。

Stelvio的配置策略是從車主的日常使用場景出發，提供了可切實提升出行便利和駕乘舒適性的功能，而絕非如很多車型般，只為博得一個“海量配置”的名頭。

當然，如果你是一位音樂愛好者，Stelvio仍提供了多達14個揚聲器的哈曼卡頓音響。畢竟，誰讓它來自歌劇王國呢。

車市觀點：

某種意義上，阿爾法·羅密歐Stelvio是一輛超越了傳統SUV認知的產品。

其在展現出不輸于高性能轎車的純粹駕駛樂趣同時，安全性和舒適性卻沒有打折扣。

那么，Stelvio究竟適合哪些人呢？在我看來，它適合所有人。

因為每個被家庭所牽絆的男性心底，仍住著一位熱血少年。只是出于對家人的關愛，讓他們在購車時不得不妥協。

然而，Stelvio為每一個人營造了車內專屬空間。只需坐上駕駛位，便可化身為下班后的“萊科寧”。而坐在其它位置，仍可享受舒適出行生活。

Stelvio是一座天枰，平衡了“少年”們的夢想和現實，讓他們不再妥協。