作為一家歷史悠久的英國汽車品牌，捷豹自誕生以來便一直在運動領域有著很高的建樹，既然談到運動二字，那么賽道就成為了測試車型實力的主戰場。今天我們就借著捷豹英仕挑戰賽的機會，來到天津V1賽道，對捷豹品牌旗下的4款產品進行逐一體驗，車型囊括了轎車、跑車以及SUV，都是大家比較熟悉的車型，接下來我們就來聊一聊關于本次活動的那些事兒。
一、簡單介紹一下本次的賽道
首先我們先來介紹一下這次的主場——天津V1賽車場。這條賽道是華北地區最長的專業級賽道之一，賽道長度為4.4km，共計17個彎道，發車區寬度達到15米。而我們今天所體驗到的是距離僅為2.4km的多功能賽道，相當與上面那條賽道的簡版，共計14個彎道，適合承辦一些小排量車型的賽事。當然，對于像我這樣的純業余選手來說，這種級別的賽道也能玩的酣暢淋漓。
二、參與體驗的這4款車都是誰？
本次捷豹英仕挑戰賽活動能夠體驗到的4款車分別是代表國產陣營的捷豹XEL和捷豹XFL，以及代表進口陣營的捷豹F-TYPE和F-PACE。一般來說，跑車都是在賽道中最吃香的，而事實也證明捷豹F-TYPE的表現確實非常出色。
三、跑車和SUV在賽道中感受有何不同？
•捷豹F-PACE
我們先來聊聊F-PACE在賽道中的表現。雖然擁有比轎車和跑車更高的底盤高速和撞風面積，但是在捷豹家族基因的影響下，F-PACE同樣有著不俗的賽道表現，而讓我印象最為深刻的便是出色的底盤質感以及強大的動力儲備。
2.0T發動機搭配來自采埃孚的8速手自一體變速箱，動力響應尚可，降檔速度夠快。底盤的調校比較緊繃，在通過路肩時懸架能夠將震動完美的過濾掉，并且轉向系統也沒有明顯的虛位，為這款車的賽道感受加分不少。
其實在體驗之前我就大概腦補了一下這款車在賽道中的樣子，但是實際體驗下來還是給我我不小的驚喜，這種表現對于一款SUV來說絕對是值得肯定的，運動和家用得到了一個很好的平衡。
•捷豹F-TYPE
作為目前捷豹品牌唯一一款在售的雙門跑車，F-TYPE不僅擁有超高的顏值，而且在動力上也同樣是當仁不讓。在車輛啟動的一瞬間，渾厚的排氣聲浪會讓人欲罷不能。調整到動態駕駛模式之后，這臺3.0升V6機械增壓發動機就像是打通了任督二脈，強大的動力儲備能夠讓你的腎上腺素飆升，時不時的還能聽到幾聲“砰砰”的回火升，那種快感溢于言表。
當車速超過110km/h，車尾的擾流板便會自動升起，為車輛提供更強的下壓力。捷豹F-TYPE前后均采用了鋁制的雙叉臂獨立懸架，使得車輛在彎道中擁有更加穩定的表現，這對于那些初次體驗賽道的朋友們來說還是比較友好的。
捷豹F-TYPE還搭載了一套四驅系統，不過這套四驅系統并不會讓人在賽道中感到乏味，因為其采用了以后驅為主的驅動方式，在出彎的一瞬間，如果油門力度稍大一些，你便可以感受到車尾在蠢蠢欲動，頗有樂趣。
賽道小遺憾：由于時間的原因，我們在賽道中只體驗到了F-TYPE和F-PACE這兩款車型，XFL沒有來得及體驗，如果各位感興趣，我們未來可以給大家專門做一期關于捷豹XFL的體驗節目。
四、啥是“智能芯跳樁”？
在得知本次活動還有這個環節的時候，本人是一臉茫然，“智能芯跳樁”究竟是個啥？其實這個項目主要考驗的是駕駛水平和反應能力，在場地內有若干個由樁桶擺放好的“門”，這些“門”朝向各不相同，并且在上面還有指示燈，綠燈則顯示可以通過。駕駛者需要通過觀察來依次穿過每個“門”，而這些“門”的開啟都是隨機的，所以對駕駛者的反應能力也是一種考驗。
在這項環節中等著我們的是捷豹XEL，作為目前捷豹品牌在售的最小轎車，XEL盡管在國產之后得到了加長，但是在動態表現上加長的這部分車身卻并沒有拖后腿，操控依然精準，急轉彎的情況下側傾也得到了很好的抑制，制動穩定加速夠快，捷豹品牌的運動內核被充分的展現了出來。
總結：在每一次的賽道體驗過后，我都會感嘆時間過得太快，這種魅力并不僅僅是賽道賦予的，更多的是被產品在賽道中出色的體驗所感染。而在本次活動中，我也更加深刻的了解到捷豹80余年的品牌內核究竟體現在何處，無論是X系列的轎車、還是PACE系列的SUV，這種來自骨子里的運動并不能輕易的被模仿，相信捷豹品牌獨有的“豹力美學”精神會繼續傳遞下去。
