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日前，吉利汽車(chē)在2020年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上正式對(duì)外宣布，吉利汽車(chē)與吉利控股集團(tuán)將共同投資成立一家全新的智能電動(dòng)汽車(chē)公司——極氪。新公司將由吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福出任董事長(zhǎng)，吉利汽車(chē)總裁安聰慧出任CEO。

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，極氪首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的車(chē)型將于4月份的上海車(chē)展亮相并開(kāi)啟預(yù)定，第四季度展開(kāi)交付。一系列戰(zhàn)略動(dòng)作之迅速，足見(jiàn)背后的深思熟慮。

2021開(kāi)年以來(lái)，吉利便在智能汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，一面煥新logo，一面與百度、騰訊等科技巨頭合縱連橫。此次極氪正式揭開(kāi)面紗，在一石激起千層浪的同時(shí)也引發(fā)外界疑問(wèn)：極氪究竟是什么？極氪相比幾何、領(lǐng)克有何不同？新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌，初出茅廬的極氪又有何底氣與優(yōu)勢(shì)？

從字面上看，極氪是一家“聚焦智能純電領(lǐng)域前瞻技術(shù)研發(fā)”的新公司，字里行間多少透露出一些試水的意味。但從本質(zhì)而言，極氪是吉利正面參與智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的一次鄭重宣誓，是權(quán)衡各方利弊后的最優(yōu)解。

安聰慧在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上透露的信息也印證了這一點(diǎn)，“我們對(duì)極氪公司的規(guī)劃在5年前就已經(jīng)開(kāi)始了。目前，極氪第一款產(chǎn)品的工廠也已經(jīng)建成，圍繞著智能電動(dòng)車(chē)的生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)形成。”

時(shí)針撥回2015年，攜全新名稱(chēng)問(wèn)世的極氪其實(shí)可以看作藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃的延伸。彼時(shí)，吉利承諾要提前全面實(shí)現(xiàn)2020年企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值，但受限于外部市場(chǎng)條件，吉利并未能如期達(dá)成預(yù)想中的目標(biāo)。

今年年初，吉利全新發(fā)布兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃。該計(jì)劃由兩部分組成，計(jì)劃一為布局智能化節(jié)能與新能源汽車(chē)，計(jì)劃二則是組建全新的純電動(dòng)汽車(chē)公司，正面參與智能化純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)——極氪正是計(jì)劃二最新落地的成果。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比5年前更加激烈，且新能源車(chē)消費(fèi)正日趨高端化、精細(xì)化，產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)體驗(yàn)等都在往上走。由蔚來(lái)、理想、小鵬組成的造車(chē)新勢(shì)力“三劍客”已形成市場(chǎng)占位，而東風(fēng)嵐圖、上汽智己等“國(guó)家隊(duì)”選手也已強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。

與此同時(shí)，吉利正處于“3.0精品車(chē)時(shí)代”向“4.0全面架構(gòu)體系造車(chē)時(shí)代”轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力亟待提升，智能電動(dòng)汽車(chē)的提前布局就顯得尤為必要。因此，極氪在這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)對(duì)外發(fā)布，很大程度上是因時(shí)制宜的結(jié)果。

不過(guò)，正如李書(shū)福在《守正出奇 實(shí)事求是》的內(nèi)部演講中所言，行業(yè)變革是一場(chǎng)新的馬拉松賽跑，沒(méi)有盡頭，只有開(kāi)局，沒(méi)有方法，只有方向。

雖然新能源賽道上已出現(xiàn)不少新老玩家，但排除輿論和資本的導(dǎo)向性，電動(dòng)車(chē)想要真正取代燃油車(chē)還需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間，所有電動(dòng)品牌都有責(zé)任將電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蛋糕一同做大。待到全面競(jìng)爭(zhēng)的帷幕拉開(kāi)，極氪也已在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，這也體現(xiàn)出了吉利長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。

因此，我們不妨將極氪如此定義：極氪是藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃最新的一次注解，是吉利提前卡位智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一位前鋒，是吉利手中運(yùn)籌帷幄的一張王牌。

根據(jù)原先的規(guī)劃，SEA浩瀚架構(gòu)的首款產(chǎn)品將在領(lǐng)克旗下投產(chǎn)，而吉利此前也已擁有聚焦純電出行的幾何品牌。因此，極氪的成立讓人不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：吉利為何要在領(lǐng)克、幾何之外再建一個(gè)新品牌？極氪成立之后，幾何、領(lǐng)克兩個(gè)品牌的發(fā)展又將如何定位？

對(duì)此，安聰慧解釋道，吉利、領(lǐng)克品牌的新能源汽車(chē)未來(lái)將主攻傳統(tǒng)節(jié)能小排量、插混、混動(dòng)等領(lǐng)域，屬于藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃的第一部分；而幾何、極氪將主攻純電智能領(lǐng)域，屬于藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃的第二部分。兩班人馬將各自聚焦于不同的產(chǎn)品、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、管理邏輯。

過(guò)去幾年來(lái)，幾何品牌作為吉利在新能源領(lǐng)域的嘗試和探索，取得了一定收獲，但由于發(fā)展速度相對(duì)較慢，沒(méi)能抓住新能源市場(chǎng)向上的機(jī)遇。

另一方面，2020年吉利新能源和電氣化車(chē)型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）的總銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛，較2019年下滑近40%，只占吉利全部銷(xiāo)量的5.2%。可以說(shuō)，吉利急需一個(gè)強(qiáng)有力的角色來(lái)扭轉(zhuǎn)其在新能源市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

因此，缺少純電架構(gòu)且定位于大眾化市場(chǎng)的幾何品牌，不排除在未來(lái)一同使用SEA浩瀚架構(gòu)的可能性，甚至有望并入聚焦中高端市場(chǎng)的極氪，與之形成價(jià)值合力。

不過(guò)就目前的情況來(lái)看，幾何大概率仍會(huì)圍繞原有的市場(chǎng)定位繼續(xù)發(fā)展，并持續(xù)探索出行市場(chǎng)，打造出更多專(zhuān)用產(chǎn)品。

而極氪與領(lǐng)克的區(qū)隔則更多地體現(xiàn)在商業(yè)模式上。據(jù)悉，極氪未來(lái)將設(shè)立品牌直營(yíng)新終端，自建全場(chǎng)景充電補(bǔ)能服務(wù)體系，并建立自己的用戶生態(tài)圈與用戶權(quán)益平臺(tái)，與用戶深度共創(chuàng)，這無(wú)疑與造車(chē)新勢(shì)力高度相似。

此外，相比于以燃油車(chē)為主力的領(lǐng)克，極客擁有更為清晰明確的純電動(dòng)品牌形象，從而能與傳統(tǒng)的燃油車(chē)品牌劃分界限，讓用戶記憶點(diǎn)更為明確。安聰慧也表示，從研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)鏈到生態(tài)圈，極氪成立后都會(huì)與燃油車(chē)形成較大的區(qū)別。

正如前文所說(shuō)，由蔚來(lái)、理想、小鵬組成的造車(chē)新勢(shì)力“三劍客”已在市場(chǎng)上形成了占位，極氪作為一個(gè)更年輕的新公司，與之相比究竟有何底氣？在吉利汽車(chē)控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅看來(lái)，極氪優(yōu)勢(shì)很多，勝算很大。

第一，極氪擁有SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)越性。相比傳統(tǒng)的燃油車(chē)平臺(tái)或“油改電”平臺(tái)，浩瀚架構(gòu)不僅能使電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大幅提升至700公里水平，還能保障動(dòng)力電池20萬(wàn)公里內(nèi)無(wú)衰減。超過(guò)4000個(gè)API接口則能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA，這勢(shì)必會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)。

據(jù)了解，浩瀚架構(gòu)目前已合作品牌超過(guò)8家，已展開(kāi)研發(fā)車(chē)型超過(guò)16款。從戰(zhàn)略意義上看，SEA浩瀚架構(gòu)類(lèi)似于大眾的MEB平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車(chē)的規(guī)模效應(yīng)，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，分?jǐn)偵a(chǎn)成本，以實(shí)現(xiàn)利益最大化。

第二，極氪擁有集團(tuán)化、規(guī)模化作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)“新四化”的挑戰(zhàn)下，即便是架構(gòu)造車(chē)也需要全面支持，集各方之大成。

多年來(lái)，吉利與億咖通、威睿等公司展開(kāi)長(zhǎng)線合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)等領(lǐng)域持續(xù)深耕，拿出了一系列成果。從規(guī)模效益來(lái)看，吉利汽車(chē)與吉利控股集團(tuán)共同持股也可有效降低研發(fā)成本、完善供應(yīng)鏈能力，大大提升了極氪參與未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

第三，安聰慧親自掛帥極氪，意義十分重大。過(guò)去十年來(lái)，安聰慧帶領(lǐng)吉利從2.0時(shí)代邁入4.0時(shí)代，品牌旗下大部分熱銷(xiāo)產(chǎn)品幾乎都是在他的主抓下完成，由內(nèi)行的人來(lái)做內(nèi)行的事可謂眾望所歸。不僅如此，安聰慧位居集團(tuán)高層，未來(lái)也有足夠的眼界和魄力來(lái)調(diào)動(dòng)整個(gè)吉利汽車(chē)的資源輔助極氪的發(fā)展。

第四，極氪是現(xiàn)貨而不是期貨。由于整個(gè)集團(tuán)在“新四化”變革中做了如此之多的布局，極氪作為新公司一經(jīng)成立就能拿出現(xiàn)成的產(chǎn)品，可謂是水到渠成。更重要的是，吉利基于現(xiàn)有的技術(shù)路線、協(xié)同效應(yīng)和已有產(chǎn)品來(lái)成立一個(gè)新公司，是基于產(chǎn)品講商業(yè)計(jì)劃，而不是相反，前景自然令人信服。

正因如此，外界有足夠的理由相信，極氪構(gòu)建智能汽車(chē)生態(tài)圈的野心并不是說(shuō)說(shuō)而已。

回顧過(guò)往，從2007年發(fā)布《寧波宣言》，到2015年發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，吉利汽車(chē)的發(fā)展史就是一部企業(yè)大膽實(shí)踐、轉(zhuǎn)型升級(jí)的成長(zhǎng)史。而作為一家擁有近三十年造車(chē)底蘊(yùn)的民營(yíng)企業(yè)，吉利的每一次轉(zhuǎn)型升級(jí)都成功幫助其突出重圍，蛻變得更為強(qiáng)大。

2021年，極氪帶著底氣和銳氣殺入市場(chǎng)，吉利汽車(chē)也有望再度迎來(lái)業(yè)績(jī)騰飛，并在極氪的加持之下屹立于智能汽車(chē)時(shí)代的第一梯隊(duì)。