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隨著科技水平的不斷提升，打造出一款駕駛輔助系統(tǒng)對于一家汽車企業(yè)來說并不難，而且現(xiàn)如今研發(fā)成本也在不斷被分?jǐn)偤拖♂專@也就意味著未來會有越來越多的汽車搭載駕駛輔助系統(tǒng)。但是，想要將這套系統(tǒng)做到極致，則需要下比常人更大的功夫，特別是在邏輯和運行速度層面。那么我們今天就帶著幾個問題，來體驗小鵬的NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，看看這套系統(tǒng)能否帶給我們驚喜。

一、小鵬NGP究竟是個啥？有哪些硬件支持？

小鵬NGP官方給出的全稱是“NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛”，為了讓以下內(nèi)容能夠看起來更加直觀，我們就將其簡稱為NGP。說到這套系統(tǒng)，其實小鵬在今年1月26日便推送給了用戶，并且可以進(jìn)行OTA升級。也是因為疫情的原因，才讓我們比上線時間晚了兩個多月才接觸到這套如此智能的輔助駕駛系統(tǒng)。

該功能可以嚴(yán)格按照用戶設(shè)定的導(dǎo)航線路行駛，做到從A點到B點的自動導(dǎo)航輔助駕駛。用一句話來說，就是上路之后打開導(dǎo)航，一切都交給系統(tǒng)就行了。在我們的實際體驗中，A點到B點之間還可以添加若干個途經(jīng)點，而且在高精地圖的加持下，導(dǎo)航精度也有所保證。

我們本次體驗的車型是小鵬P7，從硬件層面來看，14個攝像、5個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)的組合十分強大，并且還配備了強大運算能力的英偉達(dá)Xavier和博世iBooster制動助力系統(tǒng)。

二、這套系統(tǒng)都能滿足哪些功能？

在功能層面，這套NGP系統(tǒng)就完全可以用“強大”二字來形容，除了覆蓋自動超車、自動限速調(diào)整、自動上下匝道以及自動緊急避讓等場景之外，系統(tǒng)還支持交通錐桶的識別和避讓、大貨車及故障車的規(guī)避以及擁堵道路跟車等進(jìn)階功能。

并且整套系統(tǒng)的邏輯都是根據(jù)國內(nèi)道路和國人的駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)定，基本初次駕駛就能很快上手。但是要注意的是，在第一次體驗這套系統(tǒng)之前，你還需要觀看5分鐘的講解視頻并完成小鵬汽車APP里布置的考試，考試題目并不難，主要是為了讓你能夠加深對這套系統(tǒng)的了解。

三、車內(nèi)人員的實際感受如何？

接下來我們直奔主題，來聊一聊這套駕駛輔助系統(tǒng)的實際表現(xiàn)。首先，開啟NGP的方法便是向下?lián)軇觾上聶n桿，在條件允許的情況下，系統(tǒng)的指示標(biāo)識便會呈現(xiàn)藍(lán)色，并直接開始接管并控制車輛。從邏輯上來說，這種開啟方式是最方便的，當(dāng)然這和特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)的開啟方式也是一樣的。

在開啟NGP系統(tǒng)之后，駕駛?cè)藛T的手還是需要搭在方向盤上的，畢竟該系統(tǒng)還是屬于駕駛輔助，而不是真正意義上的無人駕駛。可見小鵬在對自身產(chǎn)品的定位上還是相當(dāng)清晰的，至少這是對用戶安全的考量。

在進(jìn)入高速之后，NGP系統(tǒng)就一直在按照導(dǎo)航在控制車輛的行駛軌跡，這其中不乏一些突發(fā)路況，比如遇到前方施工以及駕駛不規(guī)矩的車輛。而這些情況對于這套系統(tǒng)來說并不是什么問題，最主要的還是“預(yù)判”這兩個字。

在車流量不大的情況下，只要發(fā)現(xiàn)前車速度與最高限速差很多或者有制動的情況發(fā)生，系統(tǒng)便會根據(jù)周圍情況進(jìn)行判定，如果兩側(cè)車道并沒有多余車輛，那么NGP系統(tǒng)便會自動打開轉(zhuǎn)向燈并進(jìn)行快速變道和超車，整套動作一氣呵成。而且系統(tǒng)還會自動選擇最優(yōu)車道行駛。

當(dāng)然，駕駛員也可以通過手動打開轉(zhuǎn)向燈來控制車輛的車道變換。但是在實際體驗中，系統(tǒng)根本沒有給我們這個機(jī)會，用一句話來形容就是“它預(yù)判了我的預(yù)判”。這也是為什么不少人在體驗完這套系統(tǒng)之后會給出很高的分?jǐn)?shù)，原因就是因為它太貼近一般人的駕駛習(xí)慣了。

在此前對系統(tǒng)的介紹中，廠家的技術(shù)人員也介紹了這套系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄥF桶進(jìn)行識別和避讓，而在體驗中我們也在高速上遇到了幾處施工的狀況。首先是系統(tǒng)能夠很快識別出錐桶的位置，并且向駕駛員通報前方施工的狀況。不過我們還是遇到了兩車道匯為一條車道的情況，當(dāng)時周圍車流很大，系統(tǒng)直接提示了需要駕駛員接管車輛。這種情況在國內(nèi)的高速上很常見，而相比之下NGP系統(tǒng)的提前預(yù)判能夠盡可能的保證車內(nèi)人員的安全。 

方向盤左側(cè)的按鍵可以調(diào)整跟車距離和最高限速

如果前方即將進(jìn)入匝道，而車輛還在最內(nèi)側(cè)車道時，系統(tǒng)會提前1.7公里左右開始控制車輛向右側(cè)車道并線，而在距離匝道1公里左右時基本都會保持在最右側(cè)車道行駛，這種提前預(yù)判的行為同樣能夠保證安全。

四、還有哪些可以完善的地方？

前面也說到了，整套NGP系統(tǒng)的邏輯設(shè)定和反應(yīng)速度都比較出色，但是作為測試版，還是有一定的提升空間。比如在進(jìn)入匝道之前，系統(tǒng)會減速到限速標(biāo)識上的速度，也就是60km/h左右，且這種速度是不可調(diào)的，不過其開始減速的距離略有些長，如果在車流集中的區(qū)域，這種情況容易受到其他交通參與者的不滿，建議后期軟件工程師能夠?qū)Υ诉M(jìn)行調(diào)整。

總結(jié)：雖然本次的活動體檢時間十分短暫，但是這套NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的出色表現(xiàn)讓我們眼前一亮，在智能化方面，小鵬確實有一套。特別是在乏味的高速路段，系統(tǒng)絕大多是時間都能對車輛進(jìn)行控制，而駕駛員需要做的就是監(jiān)督這套系統(tǒng)。并且這套系統(tǒng)已經(jīng)十分接近一般駕駛者的駕駛習(xí)慣，在進(jìn)行超車、并線的時候也不會讓人感覺突兀。相信在系統(tǒng)的不斷更新下，小鵬NGP的表現(xiàn)會更加出色。