2021上海國際車展如期開幕，在全球都努力加快碳中和的背景下，本屆車展的主題定位為：擁抱變化！新能源、新技術、智能化、網聯化是本屆車展的主旋律。相比國內眾多新勢力車企，傳統車企如何擁抱變化是大家所關注的。百年豪華品牌凱迪拉克，順勢而為，帶來了首款純電概念車LYRIQ，在本屆上海車展上進行了全球首秀。
這款新車一經亮相，獲得了極大的關注。那么，凱迪拉克的純電車有何不同？在發布會的現場，上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長-顧曄斌先生，接受了媒體的專訪，親自解讀了這款凱迪拉克擁抱改變的新能源旗艦LYRIQ，同時也針對大家感興趣的問題進行了深入交流。
Q：凱迪拉克LYRIQ的亮相讓我們眼前一亮，很明顯，這款車定位高端豪華，是為了搶占新能源豪華車“霸主”位置而來的。那么，這款車有什么與眾不同的亮點？在時間上，凱迪拉克的電動化產品推出的時間相比之下并不算早，這些年，一直在忙些什么呢？
顧曄斌：本次凱迪拉克LYRIQ在2021上海車展首發，我們有備而來。大家也知道通用汽車是全球最早投入電動車智能化、網聯化研發的汽車制造公司，它已經有很長很長的歷史了。其實在全球電動化的浪潮下，我們這幾年也沒閑著。在上海車展發布會上講的首臺登月車，就是臺電動車，也是傳統汽車制造，但是和現在電動車的概念有些區別。
我本人此前是負責產品項目的，我記得我那時候負責一個項目，是雪佛蘭Volt增程式的（EREV），當時是進口的。一晃也有十幾年了，那時候還沒有新勢力這個說法。Volt在當時也是非常先進的一個理念，可以說增程式的整個概念，包括雙行星齒輪的構成等，當時也是行業非常領先且具有代表性的。這些年通用汽車并沒有停頓，它一直是在創新、積累、沉淀，創新、積累、沉淀。經過這么長時間的積累，我們這次帶來我們的LYRIQ已經是誠意滿滿，有備而來。今天大家看到的還是概念車，還不是正式量產的車型，但是這個概念車它確實是基于我們這個通用汽車最新的Ultium平臺打造的第一款車。大家也知道通用汽車的“三零”愿景，其實Ultium平臺是通用汽車全面電動化，實現“三零”愿景非常有利的一步。
上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長-顧曄斌先生
從品牌本身來講，作為通用汽車的豪華品牌，凱迪拉克品牌也是通用汽車電氣化轉型的先鋒角色，這也是為什么我們Ultium平臺推出的第一款車是凱迪拉克的概念車。承擔先鋒的責任，同時也可以享受很多領先技術，包括一些提升用戶體驗的紅利，通用汽車肯定把最領先、最有代表性的技術都放在這臺車，很多技術的細節我想各位老師可能也都知道。
簡單歸納一下我們的理解，一個是對Ultium平臺：六個字“安全、靈活、智能”。Ultium平臺的整個熱管理系統采用的都是最好的技術，我們研發的標準也是最高的。其實主流企業，特別是我們這些比較知名的，都有一個共同的特點——研發體系和流程都是非常完善的。所以我們做出來的東西可靠性非常高，而且我們一般不成熟的東西不會拿出來，這是一個基礎。我們基礎打的比較扎實，并不代表我們未來沒有進一步的升級。
Ultium平臺在安全性上、在智能、靈活性上都是有很多的特點。比如我們的電驅模塊都是模塊化的，將來有組合的可能性，比如無限電池管理系統，wBMS無線電池管理系統也是業界第一次使用，很有技術含量。我們VIP電子架構，這個大家不陌生。VIP電子結構在我們凱迪拉克現有設計上已有搭載，我們這次推出的叫全新一代VIP電子智能架構，無論是從安全性上，從數據傳輸能力，從過程性，從升級來講都很有特點。
同時我們還搭載了VCS智能座艙。硬件方面，座艙內的33英寸的超視網膜屏，背后數千個LED的模塊都可以單獨控制，提供超過10000:1的超高動態對比度，可以顯示10億種顏色，完全可以媲美專業顯示器，而且它是環幕式的，體驗非常好。同時我們LYRIQ還配置了全球領先的HUD，叫雙視激光全息現實增強飛航顯示儀 Dual-plane AR HUD。它有遠、近兩個投影顯示區域。
從軟件和內容開發上來講，我們通用汽車也和一些全球著名的電影特效公司比如Territory Studio，和一些游戲特效公司比如Epic Games進行了跨界的深度合作，來提升車輛的交互體驗。因為現在年輕人對這種沉浸式的體驗，對產品的內容設定要求是更高的。這個33英寸環幕式超視網膜屏的技術和內容，我覺得在業界可能都是非常領先的。講到剛才的Dual-plane AR HUD，也包括了目的地實景標記、指令變道等各種功能在里面，我覺得都是非常顯著的亮點。
同時我們像Super Cruise，現在凱迪拉克車型CT6上也是已經搭載了。LYRIQ概念搭載的是增強型Super Cruise，可以實行指令變道的功能，未來也可以OTA升級的。大家知道，Super Cruise是基于高精地圖的，隨著未來高精地圖覆蓋范圍的擴展，我們應用場景也可以進一步提升。此外，我們還有很多技術，包括搭載全新一代VIP凱迪拉克云電子架構、全新一代VCS智能座艙系統等。
通用有一個非常強的體系優勢，就是我們長期以來形成的非常完善、強大的產品開發體系和生產制造體系。包括我們供應鏈體系中的這么多供應商，都是系統打通、長期合作的。這都是保證我們開發出一個好的產品，并且把這個產品非常好地交付到客戶手里的基礎。
我們這次推出智能純電概念車LYRIQ，既是通用“三零”愿景很好的一次實踐，也是凱迪拉克面對未來的全新啟程。
大家今天也看了我們在上海車展上做的LYRIQ的發布，LYRIQ的造型也是非常驚艷。我第一眼看到這個造型的感受是——這就是一臺凱迪拉克，但它肯定不是一臺傳統的凱迪拉克，它是藝術、科技相結合的新造型。LYRIQ既有凱迪拉克經典元素在里面，包括直列式的大燈，包括整體的線條，包括整體的比例。而且我今天也講了，其實我們這個車的BoFA設計很長，就是從前輪重心，軸距的中心，輪距的中心，到我們駕駛員的方向盤下面這段距離，這段距離其實能夠對整個車身的姿態做一個非常好的支撐，造型看上去非常優雅，同時又很動感。這就是一臺凱迪拉克LYRIQ，它也是凱迪拉克全新轉型的一個里程碑。
Q：凱迪拉克LYRIQ搭載的wBMS系統下有哪些亮點優勢？在大范圍取消線束后無線電是否會受部分外界干擾，Ultium平臺有沒有做相關的安全冗余？
顧曄斌：我們是業內首家使用無線電池管理系統的汽車制造商，整車開發的空間和靈活性得到大幅提升，可打造覆蓋各細分市場的產品，并推動電動車產品快速上市。無線電池管理系統使得電池包內減少了90%的線束，為搭載更多電池創造了冗余空間。第二，它的靈活性更高，同樣一個平臺可以裝載不同的設施進去，通過增加電芯可以來滿足不同車型的需求。至于從安全性和可靠性來講，覺得我們完全不必擔心，因為通用汽車本來就是一個非常嚴謹的公司。我們講安全性肯定是遠遠超過我們現在用的WIFI、藍牙，它一定是可以保障我們整車使用，這個不用擔心。至于具體內容講起來很復雜，但是我們的結果一定是會確保安全性。
Q：Ultium平臺是否會成為凱迪拉克轉型的一個非常重要的契機？在電氣化時代，產品同質化越來越嚴重，從營銷層面上來說將如何解決？
顧曄斌：Ultium平臺是通用汽車，是凱迪拉克品牌，未來轉型的一個重要的契機。從大的環境上來講，整個電動車行業發展非常的迅猛，而這次我們是有備而來的。在通用汽車的三零愿景中，電氣化是通用汽車構建“三零”未來的關鍵。Ultium平臺本身具有技術的領先性，也為轉型提供了技術上和應用上的可能。至于同質化的問題，我覺得每個品牌都具有每個品牌的特點，無論是從外觀設計還是從技術特點，還是服務，凱迪拉克品牌都是一個獨一無二的，所以我們也是非常有信心，一定能夠把LYRIQ作為我們面向未來的一個全新起點。
Q：凱迪拉克LYRIQ和CELESTIQ這兩款車型，在另外一個層面上來說，是不是也代表著凱迪拉克的品牌向上？
顧曄斌：品牌向上是一定的。但是電動車市場是一個全新的賽道，凱迪拉克，作為一個擁有百年歷史傳承的品牌，面對未來始終處于一個向上的過程。未來隨著這些新的車型，新的技術的落地，我可以告訴你未來肯定不止兩臺車，這些新的技術在不同新的細分市場，面對不同的客戶，一定要把我們的品牌進一步往上推新。
Q：其實大家看到LYRIQ亮相之后都是比較興奮的，這款車在美國首秀的時候也引起了國內很多朋友的關注，大家都覺得這是非常能代表通用電動化水平的一款成功的產品。當然這個場景也讓我想起了當年ABB他們先后發布e-tron、ix3、EQC的時候，其實那個時候業界有很多人認為，等豪華品牌在電動車上發力，打敗特斯拉是分分秒秒的事。實際上這三款車出來之后，市場的表現可以說相當的失敗。包括e-tron原價最低54.68萬的車，賣到36萬都沒有人買，別說打敗特斯拉了，可能跟國內“蔚小理”來比它的話，市場美譽度跟評價都非常的低。
說直白一些，在豪華車做純電動這樣一個賽道上，目前還沒有一個品牌特別成功，當然我們也期待凱迪拉克能夠成為第一個在市場上引起成功反響的品牌。那么您是怎么去評估這個事，您覺得對于豪華品牌來說，去做電動化的轉型它的難度到底在哪？我們打開市場的接受度，難點會是什么？您目前來講有沒有一些壓力，或者說您有沒有一些想法？
顧曄斌：我覺得這個可能更多不是一個品牌屬性的問題，而是一個產品屬性的問題，就是你怎么樣來洞察消費者的需求，來推出消費者喜歡的產品。當然，中國的電動車的發展現在真的是方興未艾，整個的賽道也很多，各種各樣不同的企業，包括主流的企業，包括新勢力，包括自主品牌等，都在參與到這個賽道當中。你看我們今天這個展館，基本每個展臺上都會有新能源車。關鍵是怎么樣來根據客戶的需求，開發出客戶喜歡的產品。
凱迪拉克這次我們是誠意滿滿，有備而來，而且我們是基于全新的Ultium平臺，這個是通用汽車全新的一個平臺，這本身就是一種姿態和一種決心。這個電動車平臺不是油改電，或者一種其他的模式，而是一個全新的平臺，而且我們這個平臺上搭載了很多的科技，很多的技術，好多都是業界首次使用或者行業領先的。這也是通用汽車實現三零愿景很好的一種展現。
所以對凱迪拉克來講，首先品牌上，作為一個百年豪華品牌，我們有很多的沉淀和積累，也有科技和技術的背書在上面；從產品上、從技術上，我們絕對有實力、有信心；凱迪拉克也已經超過100萬的車主，我們有我們的基盤，也有我們的朋友圈，包括我們上汽通用整個的客戶圈。我們也不是剛剛進入中國市場，所以這些方面我們更多看到我們的一些機會在哪里，每個品牌都不一樣。我覺得在這里不能去評價別的品牌，從凱迪拉克來講，從今天推出的LYRIQ來講，我們在這條新的賽道上是有實力，是能夠去競爭的，而且我們會持續的來給客戶帶來新的感受、新的體驗和新的驚喜，因為我們這個平臺本身就是一個可以無限擴展，充滿未來的平臺。
Q：對智能電動汽車感興趣的用戶，往往對服務模式、服務體驗有一些新的要求，LYRIQ未來在營銷手段上會不會跟現在的燃油車有些區別？未來是否會搭建專屬的直營銷售渠道？
顧曄斌：在電動車這個新的賽道上，凱迪拉克作為一個傳統的豪華車品牌，也一定會根據客戶的需求去探索，去嘗試，去開展一些新的營銷模式和客戶體驗方式。總體來說，我們會以客戶的需求為導向，讓客戶有更好的體驗，更好的觸點，有更加輕松、愉悅購車感受，這是我們未來的方向。我們會結合品牌的特點，結合中國消費者的需求，探索新的營銷和客戶服務的模式。更多信息會在后續合適時間對外溝通，敬請關注。
Q：對智能電動化的新時代，豪華品牌之間的競爭，和傳統燃油車時代相比，凱迪拉克有沒有一些不一樣的地方？從價格戰轉到價值戰，凱迪拉克轉型動作完成了沒有？有沒有一些具體的例子跟我們大家談一談？
顧曄斌：目前整個市場的競爭環境瞬息萬變，消費者的需求也都在不斷發生變化。對于凱迪拉克品牌來講，經過百年的發展也是一直處于變化的過程當中，這次上海車展全球公眾亮相的LYRIQ概念車，對于凱迪拉克來說就是一個很大的轉變。我們所有工作都會適應消費者的需求，無論是銷售模式，或者客戶觸點，我們一定會去洞察，會去積極迎合這些變化。
中國的汽車市場是一個充分競爭的市場。價格戰和價值戰交織在一起，有更好的產品，更好的服務，客戶的忠誠度才會更好，客戶黏性才會更高。提升品牌價值，對于凱迪拉克或者所有品牌來講，都是一個長期的工作，都需要我們不斷地去洞察客戶的需求，去了解客戶的需求，去研發新的技術，去提供好的服務和產品，以及更好的應用場景。這樣的話，品牌的價值和價格才會在一個合理的范圍。
Q：接下來智能化、電動化車型品牌會有什么新的規劃或者說方向的改變嗎？
顧曄斌：凱迪拉克品牌一直強調科技，大的調性來講電動化可以更好支撐科技，里面涉及很多技術。作為一個傳統的豪華品牌，我們始終以“膽識、格調、創新”的品牌內核，作為我們未來前進的一個方向，當然我們可以在新時代的賽道上賦予它更多的內涵。我想整個品牌一方面需要持續向上，另一方面在新的環境，新的賽道上怎么樣把這個品牌的內涵進一步來進行擴充。
Q：凱迪拉克今年除了LYRIQ之外，在燃油車領域還會有什么比較重磅的產品推出？
顧曄斌：燃油車領域我們現在是“3+3”的布局，3臺SUV，3臺轎車，覆蓋了主流的市場。我們在一季度做了一系列的動作，包括對整個車型結構進行簡化，配飾進行優化，也是根據現在消費者的一些需求，根據我們的一些競爭的態勢做了一些優化，目前已經初步呈現了一定的效果。整個一季度的銷量我們一共銷售58200臺，同比增加100%多，3月份銷售了22000多臺，同比增幅近300%，接近300%。
當然，這當中去年基數比較低確實是一個原因，去年是疫情。但我們今年整體上來的態勢還是不錯的。同時隨著我們配置的優化，包括我們現在正在推出新的命名規則，我們所有車系將來都是四個命名，從風尚到豪華、到尊貴、到鉑金，每個命名規則，每個車型，每個配飾下面都會有相應的品牌DNA技術來支撐，使它更簡化、更明確，也是取得一定的效果，剛才銷量就是一個。
同時我們一季度在SUV上，XT5、XT6上我們也是推出輕混的車型，上來之后整體效果也是非常好的。輕混技術和我們2.0T可變缸的發功機、9AT的變速箱結合起來也是非常黃金的一個動力組合。其實48伏輕混我覺得不僅僅是改善油耗，我們自己也體驗，從操控性靜謐性等各方面都有不同程度的改善，應該說客戶的駕駛體驗會更好。
XT4我們上市以來整個銷量一直非常穩定，3月份銷售5100多臺。值得一提的是，XT4是凱迪拉克女性客戶比例非常高的一款車，它造型非常漂亮，女性客戶占比大概超過36%。
我們的三臺轎車，一季度的增長也是非常明顯。我們CT5是我們銷量的中流砥柱，基本上每個月平均銷量在5000臺左右。CTI這臺車深受客戶的歡迎，用戶對CT5和一線豪華品牌車型的對比還是非常多的。CT6是我們搭載最多科技，也是我們旗艦的轎車。CT6我們也是對配置進行了優化和提升，銷量也是保持了穩定。CT4是我們客戶最年輕的一臺車，大概平均28歲，也是深受年輕人喜歡的一臺車，整體的銷量也是不錯的。
從整個中國汽車行業來講，從未來發展來講，今天凱迪拉克推出LYRIQ概念車，這是作為凱迪拉克進軍電動車，包括我們整個上汽通用在電動車領域的重要一筆。我們預計到2025年燃油車仍然會有一定的比例，現在預計大概2025年80%左右仍然會是傳統燃油車，當然可能會有一些電氣化的技術在上面。所以凱迪拉克仍然會堅持兩條線、兩個賽道并進，我們在我們的新能源車上，在我們的純電車上會基于Ultium平臺，未來會推出更多的車型，覆蓋更多的細分市場和客戶，在我們的傳統燃油車上也會有相應的動作，一切都是以客戶的需求為出發點。在我們這個百年豪華品牌之上，我們也會有更多的技術、更多的科技含量在，包括我們的傳統燃油車。比如說我們增強型的Super Cruise今年就會率先搭載在我們的燃油車上。
Q：凱迪拉克未來還有哪些新車計劃？此外，未來，比如說充電樁之類的是一個什么打算和考量？
顧曄斌：今年，2021款CT5、CT4、XT5、XT6車型陸續上市。未來，還將會有多款車型持續優化和更新配置。電動車是一個生態，新的賽道，一定需要一個系列完善的布局，包括充電樁、經營模式等，我們會有相應的布局，至于怎么來做，合適的時間我們也會來進行公布。
Q：增強版Super Cruise超級智能駕駛系統在未來還會在哪些車型上搭載？
顧曄斌：Super Cruise超級智能駕駛系統是業內首個在高速公路上釋放駕駛員雙手的駕駛輔助技術。Super Cruise超級智能駕駛系統全面覆蓋中國境內超過30萬公里城際高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的城市高架道路。預計到2025年，高精地圖的覆蓋里程將擴展至70萬公里，在使用場景上，高精地圖的覆蓋范圍將擴展至省道級別。同時我們剛才也講今年Super Cruise也會在凱迪拉克CT5上搭載，到時候你可以體驗一下。
Q：現在部分車企，由于過于激進的技術方案，確實會有問題。反而傳統制造商更加可靠，您怎么看？
顧曄斌：可靠性一定是我們作為主流車企的優勢，我們所有這些開發都是從零件級、子系統級、系統級、整車級要做非常嚴苛的實驗，各種工況各環境要做實驗。不會因為將來所謂智能化追趕的趨勢而縮水。一些基礎的東西仍然一定要保障，因為安全性是汽車最重要的。軟件定義汽車是未來的趨勢，但是我們在說汽車的軟件和我們手機軟件差別比較大，手機軟件出了問題最多死機重啟，但是汽車軟件出了問題可能代表會有安全的隱患。所以這個一定是要非常嚴謹的。但是軟件本身就是一個迭代的東西，沒有人會說開發一個軟件上來一點問題都沒有。但是有一件事情是可以來幫助解決這個問題，就是你去不斷去做測試，把這些問題發現出來。我想我們主流造車的理念就是，提供可靠安全的產品。
還有就是我再補充一點，其實通用汽車，據我了解是全球最早成立安全部門的汽車公司。我記得我原來做產品的時候，通用汽車在它一直把安全看作是最重要的部分，現在的安全不僅僅是車輛的物理上的安全，還有網絡安全，還有個人的隱私安全等等，其實這是個綜合的東西，這個怎么樣來確保客戶的權益，確保客戶的利益，這個是我們作為非常重要的內容。
Q：她經濟”是一個熱詞，想問一下在這方面咱們有什么經驗和思考，可以分享嗎？
顧曄斌：凱迪拉克創新打造Cadillac Lady 活動平臺，這個平臺整體的運行情況也是越來越得到大家的認可。XT4是我們女性車主比例最高（36.13%）的一款車。在我看來，女性車主或者“她經濟”是一個綜合、系統性的話題。首先從產品研發、配置選定，就要首先考慮到女性的需求。
舉個例子，如車身的顏色，內飾的顏色，一些女性客戶比較喜歡的一些功能等。同時，在服務上，我們也要給女性客戶提供她所需求的輕松、便捷的服務。比如：線上層面，凱迪拉克推出的MyCadillac超級App，女性車主可以一鍵獲取包括"在線預約""上門取送車""遠程簽單""遠程跟蹤""在線支付"在內3大類21項全流程服務，給她們帶來更多便利性。
在4s店，我們考慮到女性客戶大多都是穿高跟鞋前來試車試駕，開車不方便，我們會提供專門的鞋柜保存她們的鞋子。類似這樣的細節，我覺得要從全方位，更好地為女性客戶提供更好的產品和服務。
結 語：
在豪華車品牌中，凱迪拉克的理念與設計是很有自己的想法的。全系產品換新后，在2020年疫情下，全年銷量超過23萬輛，同比增長8.2%，創下入華以來年銷量歷史新高。而擁抱電動化，LYRIQ明年國產后，是否會成為國內新能源市場的“黑馬”我們拭目以待！
