現如今，世界上幾乎所有的汽車品牌都走上了電氣化之路，這其中不乏賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，各種純電以及混動車型更是層出不窮。不過這種發展現狀是否會影響到本就小眾的性能車領域呢？今天我們就用寶馬M3這款車來跟大家簡單的聊一聊。
•寶馬M3每代壽命只有6年？
其實說到寶馬M3這款車，不論你是不是性能車的粉絲都會有所耳聞，這款車承載了太多年輕人的夢想。從初代的E30代M3到如今的G80代M3，六代車型的更迭將寶馬M Power的速度和駕駛精神充分的發揚光大。
從目前我們已知的數據來看，這六代車型的平均服役時間都在6年左右，而銷量巔峰則是E46代M3車型，在2000-2006年間全球共銷售了85766臺，不過在此之后的兩代車型的銷量就越來越低，到了F80代M3，服役5年的銷量還不到3.5萬臺。但是這也不排除F82代M4面世搶占了一定的市場份額。
•寶馬的電氣化發展是否會影響到M Power？
而根據這個換代節奏來看，目前的G80代M3將服役到2025或2026年，到那時第七代寶馬M3也將來到我們面前，盡管還有4-5年的時間，但是目前已經有人開始猜測這款車乃至M Power運動部門未來的發展路徑了。
有人預測下一代寶馬M3將走電氣化路線，但是會采用純電驅動還是混動系統我們還不得而知，至少以現在寶馬集團的發展策略來看，在性能車上加入電氣化是板上釘釘的了，而實施起來只是時間問題。
•寶馬M3的競爭對手也會這樣做嗎？
據我們了解，下一代的AMG C 63車型將取消現款車型上的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，取而代之的是2.0升渦輪增壓高功率發動機加上48V輕混系統，這也是C 63歷史上首次采用四缸發動機。盡管梅賽德斯官方透露這套動力總成的表現并不亞于現款的4.0升V8發動機，而且還能獲得更加環保的排放，不過對于那些性能車愛好者來說，2.0升四缸的“心臟”放在這種車型上確實有點說不過去。
•短期內不會改變策略？技術成熟時才是契機
那么寶馬會很快對性能車下手嗎？個人感覺不會。畢竟目前的性能車業務，比如寶馬M3、M4以及X3 M和X4 M等車型還是具有很高關注度和銷量的，貿然的去改變很有可能會適得其反。但也正如我們前面說到的，時間才是檢驗真理的唯一途徑。
以目前的技術來看，電池將占據不小的空間和車身重量，這對于以操控和速度見長的寶馬來說是不能容忍的。即使要走電氣化路線，也要等到電池技術進一步成熟。如果在未來幾年內，固態電池技術能獲得大幅提升，那么距離寶馬性能車的電氣化就不遠了。
其實，無論是燃油車還是電動車，都不會影響到“性能”二字的發展，我們只不過是對新鮮事物還不太適應罷了。不久的將來，我們也許會懷念那些還沒有開過的多缸大排量性能車，也可能會坐在2秒破百的電動車上盡情馳騁。時代的車輪將繼續轉動，我們無法預測未來，我們只是書寫歷史的人罷了。
