經過一年的等待，終于等來了賽道試駕瑪莎拉蒂MC20的機會。那么關于這臺瑪莎拉蒂最新的超級跑車，又有哪些知識點需要掌握呢？
一、MC20對于瑪莎拉蒂有何特別意義？
平常路上見到太多的Ghibli、總裁和Levante，以至于你是不是都忘了瑪莎拉蒂也是個流淌著賽車血液的品牌？其實，賽車一直是瑪莎拉蒂品牌基因中不可或缺的一部分。簡單翻閱歷史，很快就能了解賽車在三叉戟百余年歷史中的重要性。遠的不說，就說2004年9月瑪莎拉蒂重返賽道的時候，帶給我們就是那臺著名的MC12。12缸發動機、碳纖維整體車架、低重心——擁有這些特質的MC12在2004~2010年間共取得22場勝利（包括在斯帕 24小時耐力賽中取得3場壓倒性勝利），以及在FIA GT大獎賽中囊括的包括廠商冠軍、車手冠軍和車隊冠軍在內的14個冠軍。
說到這里，你一定會對MC20的地位有了更加清楚的了解吧？畢竟它的名字讓人不由聯想起MC12。其實字母“MC”正是Maserati Corse——瑪莎拉蒂賽車部門的縮寫。這臺車的誕生標志著瑪莎拉蒂正式回歸超級跑車領域，也是品牌進入全新時代的標志，對于瑪莎拉蒂來說意義重大。換句話說，相比現在的Ghibli、總裁和Levante，MC20才是一臺正宗的瑪莎拉蒂。
二、MC20最耀眼的神器是啥？
作為一款超跑，最為矚目的自然是動力系統。在MC20上，這臺全新的發動機卻還有著不同的意義。一直以來，很多關注瑪莎拉蒂品牌的用戶，都是看上了與法拉利同源的發動機。不過，隨著兩個品牌變得更加獨立，瑪莎拉蒂也就不能再繼續使用法拉利的發動機了。怎么辦呢——自己造！
制造一臺高性能發動機對于瑪莎拉蒂來說并不是特別難的一件事。一方面，多年的賽事經驗幫助瑪莎拉蒂積累了大量的先進技術，另一方面，之前法拉利使用的那些發動機，瑪莎拉蒂也參與了設計與研發工作。于是，我們在MC20身上就看到了這臺100%由瑪莎拉蒂研發的發動機，它被命名為“Nettuno海神”。
三、這臺發動機神在哪里？
這臺發動機采用V型6缸，氣缸夾角90度，配備干式油底殼。最大功率630馬力，最大扭矩730牛?米，是目前功率最高的6缸發動機之一。在它身上能看到不少源自F1賽車的技術，主要有三大技術亮點：
1，預燃燒室：在中央點火火花塞與傳統燃燒室之間設置一個預燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預燃燒室與傳統燃燒室加以連接。
2，側火花塞：安裝于主燃燒室側面的火花塞，可支持發動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。
3，雙噴射系統——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達到350 bar。該系統可在全轉速范圍內降低噪音、減少排放以及節約油耗。
也就是說，這臺全新的發動機每缸均配有兩個燃燒室，即一個主燃燒室、一個預燃燒室。而且還配有兩個火花塞。混合氣體在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室。在上止點附近，主火花塞點燃預燃燒室中包含的混合氣體，觸發先導燃燒，通過特殊的噴孔噴射至主燃燒室。這個過程產生的燃燒具有多個火焰鋒面，因此點火效率也更高，發動機整體效率因此也會更高，燃料消耗卻不會因此而增加。
這樣一來，“海神”發動機的升功率為210馬力，目前來說，這個數據在同級別車型中絕對是數一數二的。
四、這臺車還有啥亮點？
作為一款超跑，除了發動機強勁，當然還得有別的絕活。下面再給童鞋們劃一下重點。
1，整個車身采用碳纖維和復合材料制成，從而確保了車身重量更輕、組裝時間更快，并且在車身設計時擁有了更大的自由度。由于采用了碳纖維，可以制作出使用金屬壓模無法實現的造型，比如像MC20上采用的蝴蝶門。由復合材料打造而成的整體車身是技術和性能高度集成的體現。碳纖維整體車身的設計由瑪莎拉蒂和Dallara（達拉拉）公司合作完成，這兩家公司在賽車設計制造領域都有著深厚的經驗積累。
2，MC20的空氣動力學設計非常考究。其實如果從空氣動力學運用的角度來看，MC20的車身設計是具有不同設計理念的兩部分：上部更注重設計感、下部更具技術特色，下部在顏色上以黑色和碳纖維為特點。
在上部區域，造型的設計優先考慮了美感，空氣動力學元素幾乎和設計線條融為一體。發動機蓋上的通風口和用于發動機進氣及中冷器冷卻的側散熱口也非常自然，從某些角度幾乎看不到它們的存在。另外，車身沒有明顯的空氣動力學部件，只有一個低調的后擾流板，用來增強車輛底部的下壓力。可以說是保持車身簡潔優雅與具備高性能兩不耽誤。
在MC20車身的下部區域，技術性部件則是重點。前散熱口經過優化設計，確保了散熱器、車輛底部和頂部間有效的空氣分配。車輛底部完全采用減阻設計，通過復雜的設計研發，最大化車輛的空氣動力學效率。車輛前部配備一個精心設計的渦流發生器系統，底部獨特的“駝峰”造型使其運作效率更高。這種設計極大程度上源自于賽車，同時也意味著整體車身、輪拱和車門都需運用碳纖維打造，就像此前的MC12那樣。
通過采用多種新技術，MC20能夠產生很大的空氣動力學下壓力和很小的前進阻力，從而使MC20以超過325公里/小時的速度貼地“飛行”。
五、開起來到底咋樣？
開起來用兩個字可以形容：好開。說著簡單，但其實想在超跑上達到“好開”的水平，而是太需要功力了。MC20的零百加速只需要2.9秒、0~200公里/小時的加速時間也就是8.8秒——感覺想控制這臺動力猛獸并不那么容易。但實際情況卻恰恰相反。即便我們在賽道上試駕的時候，天氣還在下雨，路面非常濕滑，而且有積水，但MC20卻給我非常充足的信心。這臺車整體感覺非常輕盈，無論轉向、油門、還是剎車都是這樣的。
出于安全考慮，我們全程使用的是“WET雨天模式”。即便如此，這臺車已經展示出了非常靈巧的一面。無論直線加速、還是快速切彎，MC20都非常聽話。即便快速掠過路面積水，也沒有什么不安定的情況，仿佛那灘積水根本不存在似的。試想在干燥路面上，如果使用正常的GT模式，甚至更加激進的SPORT運動模式、乃至CORSA賽道模式，那得是多么爽的感受呀。如果你真的是駕駛牛人，你還可以選擇ESC OFF模式，轉動駕駛模式選擇旋鈕保持5秒，就能入全憑技術的ESC OFF模式。
六、這車值得買嗎？
MC20已經公布了國內售價：211萬人民幣。花了這個錢，你到底能買到什么呢？除了足夠牛X的性能外，你還能買到一個與眾不同的、優雅而獨特的設計、還有一個足夠好用卻又不會顯得浮夸的座艙、甚至還有一套帶有12個揚聲器的Sonus Faber高端音響系統。
如果你既希望享受超跑帶來的性能、又想特立獨行、與眾不同，那么MC20應該能博得你的青睞。
