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BMW iX全系均為前后軸配備電機(jī)的四驅(qū)車型，按動(dòng)力性能和電池容量的劃分目前有xDrive40和xDrive50兩種車型，前者最大功率326馬力，峰值扭矩630牛·米，配備容量76.6kWh的三元鋰電池組，能實(shí)現(xiàn)WLTP續(xù)航425公里；而我們今天試駕的這臺(tái)xDrive50車型配備凈容量105.2kWh的三元鋰電池組，能實(shí)現(xiàn)630km的WLTP續(xù)航，如果以NEDC標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將超過700km。性能層面，最大功率523馬力，峰值扭矩765牛·米，能實(shí)現(xiàn)4.6秒的百公里加速成績(jī)。

BMW iX的前后懸架形式分別為雙叉臂式和多連桿式，為了進(jìn)一步提升舒適性和操控穩(wěn)定性，BMW iX還提供選配雙軸空氣懸架以及主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們今天試駕的是所有黑科技都有搭載的滿配BMW iX xDrive50車型。

BMW iX開起來(lái)輕松和輕巧的轉(zhuǎn)向手感以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很大關(guān)系，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的手感雖輕但帶領(lǐng)車頭變化的動(dòng)作并沒有想象當(dāng)中的遲滯，而是靈活度不錯(cuò)，且隨著速度的提升，阻尼變化自然且細(xì)膩，質(zhì)感相當(dāng)突出。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛動(dòng)起來(lái)且打方向后就會(huì)開始工作，中低速時(shí)和前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，縮小轉(zhuǎn)向半徑提升靈活性，高速時(shí)，會(huì)與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，變道時(shí)帶來(lái)更強(qiáng)穩(wěn)定性。

和很多新勢(shì)力車企的產(chǎn)品頭段就給你加速很猛的感受不同，BMW iX的動(dòng)力輸出是均勻線性的類型，踩多少會(huì)給與相應(yīng)的回饋，不會(huì)有突如其來(lái)的躥感。整體的提速能力不用多說，日常電門踏板都不需要踩下太深，就能非常輕松完成城市道路上的超車動(dòng)作。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，全部動(dòng)力輸出將能夠毫無(wú)保留的釋放，電門踏板更為機(jī)敏，能帶來(lái)持續(xù)且強(qiáng)勁推背快感，不用懷疑，日常使用基本是觸及不到它的極限。

自適應(yīng)模式是BWM iX的特色，可以距前車的距離以及道路情況來(lái)決定動(dòng)能回收力度的強(qiáng)弱，路面空曠則動(dòng)能回收力度很小，感知很細(xì)微；如果前方擁堵，行駛緩慢則回收力度將達(dá)到最大和回收能量。另外，變速箱還有B擋，可以理解為單踏板模式。總的來(lái)說，對(duì)于日常我更傾向于自適應(yīng)模式，更好適應(yīng)且?guī)椭行‰姡嵘m(xù)航。

懸架對(duì)于路面上細(xì)碎顛簸的過濾很干凈，再加上柔軟厚實(shí)的座椅，在城市道路上行駛，車內(nèi)乘客基本不會(huì)感受到明顯的路感，乘坐體驗(yàn)非常舒適。底盤緊致且沉穩(wěn)感十足，在壓過路面的一些接縫和溝坎之類，不會(huì)有太多的振動(dòng)傳遞到車廂內(nèi)；而經(jīng)過地庫(kù)以及馬路上的減速帶一類，減振動(dòng)作又很干脆利索，表現(xiàn)出柔韌感。整體來(lái)說，較強(qiáng)的振動(dòng)都被隔離在地板之下，只是回饋給駕駛者想知道的路面信息。

總結(jié)來(lái)說，BMW iX沒有因?yàn)殡妱?dòng)屬性，而丟失掉寶馬一貫的駕控質(zhì)感。無(wú)論是轉(zhuǎn)向、底盤還是動(dòng)力輸出都展現(xiàn)了一臺(tái)寶馬豪華SUV該有的動(dòng)態(tài)質(zhì)感，且讓駕駛員的可控感很高，iX開起來(lái)的輕巧感十分驚喜，日常家用可以很輕松舒適的開，女性駕駛員也能輕松掌控，偶爾運(yùn)動(dòng)激情一下，它也能給你相當(dāng)滿足的反饋。

續(xù)航實(shí)測(cè)

要注意的BWM iX的表顯續(xù)航是根據(jù)車輛上一段路程的駕駛風(fēng)格來(lái)動(dòng)態(tài)測(cè)算，所以說每次滿電后的表顯續(xù)航都可能不盡相同，所以我們以此次電池電量的掉電比例來(lái)做測(cè)算。

根據(jù)表顯信息，我們此次共行駛191.9公里，電池電量剩余比例由出發(fā)前的99%來(lái)到了目前的65%，用電比例是34%，由于這臺(tái)iX搭載電池組的容量105.2kWh，我們可以推算出用電量約為35.768kWh，結(jié)合191.9公里的實(shí)際行駛里程，可以測(cè)算出車輛電耗約為18.6kWh/100km。再結(jié)合105.2kWh的電池組容量，可粗略計(jì)算BWM iX在這種綜合路況下的真實(shí)續(xù)航約為566km，對(duì)比630km的WLTP續(xù)航，達(dá)成率高達(dá)89%，續(xù)航非常扎實(shí)。城市內(nèi)日常通勤出行使用，一周只充一次電完全沒有問題。

寫到最后：

優(yōu)秀領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計(jì)、注重人文關(guān)懷的深層次豪華，電動(dòng)化駕駛體驗(yàn)也出乎意料的好，在iX上，我們看到了BMW進(jìn)入電氣化新時(shí)代的堅(jiān)定決心，和傳統(tǒng)大廠深厚的技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備，BMW iX預(yù)計(jì)將在11月內(nèi)的廣州車展上正式上市，價(jià)格可以參考X5。預(yù)算百萬(wàn)，覺得特斯拉Model X太簡(jiǎn)裝，不夠有豪華質(zhì)感，那么這臺(tái)BMW iX肯定值得你期待。