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2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型在該項目的得分為：17分（此項滿分為30分）

得分分析：智能化方面亮點略少，網(wǎng)聯(lián)和安全配置仍需加強。

在亮點科技配置方面，2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型配有360度全景影像、矩陣式LED大燈組、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能，算不上特別豐富，所以只能獲得及格的成績。不過好在奧迪在多媒體方面做到了全系一視同仁，12.3英寸的儀表盤、10.1英寸+8.6英寸雙中控屏，科技氛圍直接拉滿。

其中10.1英寸中控屏內(nèi)置了最新的MMI操作系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、路況信息顯示、CarPlay/CarLife，而且在觸控屏幕的時候還會有震動和聲音反饋，如果你是第一次使用這套系統(tǒng)的話也沒關(guān)系，簡單的操作邏輯能夠讓你快速上手。

亮點科技配置（2分=及格）

儀表中控屏形式與功能（4分=良好）

2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型配備了車聯(lián)網(wǎng)功能，但不支持OTA升級。而在語音控制方面，這款車支持對導(dǎo)航、電話、空調(diào)以及多媒體系統(tǒng)的語音指令，不過識別率和反應(yīng)速度還有很大的提升空間。除此之外，奧迪e-tron還全系標(biāo)配了遠(yuǎn)程啟動功能。

智能車聯(lián)網(wǎng)（3分=中等）

語音控制（2分=及格）

手機遠(yuǎn)程控制（3分=中等）

2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型標(biāo)配的駕駛輔助系統(tǒng)只有主動剎車這一項，而像是并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及疲勞駕駛提醒等功能則需要選裝才能得到。

智能自動輔助駕駛（3分=中等）

2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型在該項目的得分為：14分（此項滿分為20分）

得分分析：電池電量和充電便利性已經(jīng)不是問題了，未來可以發(fā)展更多的超級充電站。

奧迪e-tron全系都配備的是由寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量為96.7kWh，其中慢充支持11kW的交流充電，而在150kW快充的情況下，電池容量從0充至80%僅需40分鐘。

動力電池形式（4分=良好）

動力電池電量kWh（3分=中等）

快充時間（3分=中等）

在充電便利性方面，目前全國范圍內(nèi)的國家電網(wǎng)充電樁都能夠為奧迪e-tron進(jìn)行充電，如果家里有條件安裝充電樁的話會更加方便。不過要體驗到150kW的快充服務(wù)還要到奧迪官方指定區(qū)域才行。

充電便利性（4分=良好）

2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型在該項目的得分為：25分（此項滿分為35分）

得分分析：駕駛質(zhì)感符合豪華品牌定位，偏沉的車身影響了一定的靈活性。

動力方面，奧迪e-tron全系采用前后雙電機驅(qū)動，兩臺交流/異步電機的總功率為230kW，綜合扭矩為540N·m。從參數(shù)上來看，奧迪e-tron的動力水平并不激進(jìn)，與現(xiàn)在動輒千匹的電動車形成了鮮明的反差，反倒是給人一種比較居家的感覺。

電機性能（3分=中等）

雖然是電動車，但e-tron依然有quattro加持，只不過這個“quattro”在工作邏輯上跟奧迪傳統(tǒng)燃油車上的有所不同，而在通過性方面依舊保持了不錯的水準(zhǔn)。這款車前后均采用的是多連桿式獨立懸架，并配有可進(jìn)行軟硬和高低調(diào)節(jié)的空氣懸架。

驅(qū)動形式（4分=良好）

底盤系統(tǒng)（4分=良好）

官方給出奧迪e-tron的0-100km/h加速時間為7.5秒，極速為185km/h，在城市當(dāng)中駕駛只能說夠用，絕對算不上快。在動能回收方面，奧迪e-tron支持三擋動能回收力度可調(diào)，調(diào)節(jié)的方式比較特殊，需要通過方向盤后方的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)。在我們的實際體驗當(dāng)中，即便是調(diào)整到動能回收最強的那一擋，松油門之后也不會有過于明顯的拖拽感，整體感受會比較趨近于燃油車。

百公里加速時間（3分=中等）

能量回收制動調(diào)節(jié)（3分=中等）

在駕駛感受層面，奧迪e-tron并沒有像一些電動車那樣具有激進(jìn)的動力輸出，這款車的整體調(diào)校反倒更像是一臺燃油車，在踩下“電門”的時候，動力便會有一個較為線性的輸出，在奧迪e-tron身上，你甚至體會不到那種激烈加速的眩暈感，所有的設(shè)定都是以舒適性取向為主。

要知道，奧迪e-tron的自重已經(jīng)達(dá)到了2.6噸，不過在中后段需要動力的時候，雙電機協(xié)同工作也能帶來一定推背感。這臺車配有5擋高度可調(diào)的空氣懸架，在節(jié)能模式下車身會降到最低的位置，而在越野模式下懸架將會升至最高，以提升車輛的通過性。這套懸架系統(tǒng)在日常駕駛時有著非常不錯的濾震性，即便是較大的顛簸也能從容應(yīng)對。

而在動態(tài)乘坐舒適性上，奧迪e-tron也有著不錯的表現(xiàn)，除了柔軟的懸架系統(tǒng)之外，整車的隔音靜謐性也做的相當(dāng)出色。經(jīng)過我們的實測，這臺車在行駛中的噪音分貝并不算高，即便是高速行駛，大部分的胎噪和風(fēng)噪也能被很好的抑制掉。

駕駛感受（4分=良好）

動態(tài)駕乘舒適性（4分=良好）

2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型在該項目的得分為：4分（此項滿分為10分）

得分分析：電耗和續(xù)航里程均不占太大優(yōu)勢，未來可以適量加入環(huán)保可再生材料。

根據(jù)官方給出的能耗數(shù)據(jù)，2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型的百公里耗電量為21kWh，NEDC工況下的純電續(xù)航里程為465km。而耗電量如此巨大的主要原因還是在車身重量較大，2.6噸的車重在行駛過程中難免會增加電量的消耗。

百公里耗電量kWh/100km（2分=及格）

工況-純電續(xù)航里程（2分=及格）

2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型車內(nèi)外并未使用任何的環(huán)保可再生材料，因此在該項目中并沒有額外加分。

可再生環(huán)保材料應(yīng)用（0分）

最后我們來看看2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型在電動豪華評分體系的總分是多少：

“電動豪華180”豪華指數(shù)評分體系滿分為180分，根據(jù)最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。

總結(jié)：最終2021款奧迪e-tron 50 quattro 臻選型在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：105分，屬于入門豪華的標(biāo)準(zhǔn)。

總的來說，奧迪e-tron在品牌中扮演了一個開路先鋒的角色。作為首款純電產(chǎn)品，當(dāng)年奧迪e-tron的綜合實力絕對可以算得上是同級的標(biāo)桿，不過隨著時間的推移，這款車在不少方面的表現(xiàn)都有些跟不上時代了，最具代表性的當(dāng)屬創(chuàng)新與科技、智能與安全以及環(huán)保和可持續(xù)這三項了，未來如果能夠在以上方面進(jìn)行提升的話，那么奧迪e-tron將會在我們的評測體系當(dāng)中獲得更加出色的成績。

豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：

奧迪e-tron是奧迪邁向電動化的首款量產(chǎn)車型，在這臺車上我們看到了奧迪對于豪華電動汽車的理解。一方面，奧迪對于舒適、高級、質(zhì)感等方面保有著堅持，另一方面，奧迪在智能化、創(chuàng)新科技等方面卻顯得有些保守。不過，it’s better than nothing，這終歸是奧迪邁出的第一步，無論取得什么成績，都是值得稱贊的。