日前，法拉利官方正式發布了一組296 GTS車型的官圖，新車采用了硬頂敞篷機構，并延續了中后置發動機布局，插電式混合動力系統的綜合輸出功率達到830馬力，純電續航里程約為25km。法拉利296 GTS與法拉利296 GTB一脈相承，重新定義了駕駛樂趣，無論極限駕駛或是日常駕控均可帶來純粹的駕趣激情。
·法拉利296 GTS是品牌的最新力作，采用中后置發動機布局
·動力上搭載V6混合動力系統，綜合輸出功率高達830馬力
·新車的可外接充電式混合動力系統將實用性與駕駛樂趣最大化
·得益于可折疊式硬頂敞篷（RHT），法拉利296 GTS帶來駕駛樂趣新境界
·法拉利296 GTS可選擇Assetto Fiorano配置，助力暢享更為極致的駕駛體驗
法拉利296 GTS旨在將法拉利296 GTB簡潔精致的線條感以更加鮮明的方式呈現出來。在敞篷開啟時，新車展現出躍馬敞篷跑車無與倫比的優雅美感。并且設計師希望保留法拉利296 GTB的主要特征，但要實現這一目標，必須針對技術零部件的尺寸開展細致的分析。顯而易見，新車的設計重點在于將優化升級對整體外觀的影響降至最低，并賦予跑車一望即識的鮮明特征，簡化設計的同時將其轉化為出色的流線造型。
可折疊式硬頂敞篷開啟后，需要收納進發動機艙內。鑒于此，在弗拉維奧•曼佐尼（Flavio Manzoni）的領導下，法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）為新車打造了全新的頂篷罩設計，使法拉利296 GTS獨特的幾何造型與近期問世的躍馬敞篷跑車的設計元素截然不同。法拉利296 GTB的發動機艙是完全水平的，并擁有兩個飛扶壁設計結構，以此致敬法拉利250 Le Mans原型車，而法拉利296 GTS的車尾設計也十分別致。
如同法拉利296 GTB，新車的車身架構采用醒目的“空氣動力學橋型設計”標志性元素。整車呈現出極其緊湊的座艙設計與車翼和側翼完美融合的視覺效果。對比鮮明且極具雕塑美感的延伸部位，既凸顯了發動機罩設計，又與新穎的油箱加油口和充電口蓋造型完美融合，并在進一步突出飛扶壁設計元素的同時，避免了架構不協調的問題。
法拉利296 GTS的座艙搭載了一套全數字化交互界面。這一內飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統一的風格。但在法拉利SF90 Stradale車型上，設計師們更想突出先進科技，強調與以往車型的明顯區別，而法拉利296 GTS則是在精妙的設計中蘊藏這些科技，以此呈現出一種純粹、極簡、優雅又充滿力量感的整體效果，從美學的角度將內飾與外觀交相呼應。
對于那些追求極致動力和巔峰性能的客戶而言，法拉利296 GTS Assetto Fiorano配置車型可謂是理想之選：通過大幅減重及空氣動力學組件，它可帶來無與倫比的性能駕駛體驗。其他亮點配置還包括，基于法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減震器，專為優化賽道性能打造；安裝于前保險杠上的高下壓力碳纖維附件，可助力產生額外10公斤的下壓力；以及其他輕質材料的廣泛應用，如用于座艙和外飾的碳纖維材料。
動力方面，法拉利296 GTS是品牌旗下首臺采用V6渦輪增壓發動機的公路敞篷跑車，采用了V型架構的發動機氣缸夾角為120°，配合插電式電動機為新車提供強勁動力。在發動機和電動機的協同發力下，整套動力系統的綜合輸出功率為830馬力，峰值扭矩為740N·m，與發動機匹配的是經過優化的8速雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為2.9秒，極速超過330km/h。
此外，法拉利296 GTS還配備了容量為7.45kWh的電池組，電池組安裝于座椅后方底部，以最大限度地減少體積和重量，在純電模式下可行駛25km，最高時速為135km/h。
