蔚來高舉高打的豪華路線給人帶來的第一印象就是貴！就以本次評測的蔚來ET7舉例，100kWh車型的售價已經達到了51.6萬元，在剛剛開幕的成都車展上奔馳EQE也公布了價格：52.8萬元起，就價格而言蔚來ET7確實不輸于“BBA”，那么它的各方面表現又如何呢？能否真正扛起高端豪華新能源車型的招牌呢？今天就讓我們一起來看看吧。
本期《電動豪華180》評測車型：2022款 蔚來ET7 100kWh 首發版，官方指導價格為：53.6萬元
蔚來ET7在該項目的得分為：9分（此項滿分為10分）
得分分析：價格確實不低，貴！
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
在新能源造車新勢力當中，蔚來覺得算得上是領頭羊地位的主流品牌，并且從旗下首款車型蔚來ES8開始，就奠定了豪華高端的定位。除此之外蔚來也憑借著換電技術吸粉無數，畢竟該技術有效的緩解了純電動車在續航方面的憂慮。但價格方面，由于專注于高端豪華市場，蔚來旗下目前在售的車型價格確實并不低，相比競品沒有優勢，今天評測的蔚來ET7目前共有3款車型，售價區間為：45.8-53.6萬元。
品牌知名度、影響力、豪華定位（5分=優秀）
價格區間、競品比較（4分=良好）
蔚來ET7在該項目的得分為：13分（此項滿分為15分）
得分分析：圖達通“獵鷹”激光雷達
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
說起創新和科技方面的表現，蔚來汽車自然離不開換電技術和自動輔助駕駛兩方面的表現，其中蔚來ET7搭載的圖達通“獵鷹”激光雷達具備120°廣角、250m有效探測距離(10%反射率情況下）、500m最遠探測距離能力。具體來說，100m之外20x40cm大小的障礙物依然可以實現5-6個清晰點云，這樣的表現領先于目前行業內平均水平。
整體設計理念創新（4分=良好）
讓人眼前一亮的功能性及細節設計（4分=良好）
是否應用首發科技（5分=優秀）
蔚來ET7在該項目的得分為：23分（此項滿分為30分）
得分分析：可再生藤木提升了內飾的檔次感
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
蔚來ET7采用新的設計語言整體線條舒展流暢，相比之前蔚來的車型簡潔了許多，前臉分體式頭燈和車身輪廓貼合得很好，全系標配LED光源自動大燈、自適應遠近光以及轉向輔助燈。側面的車身線條和型面飽滿圓潤，配備了隱藏式門把手，車輛感應到鑰匙則會自動開啟，啟動車輛/落鎖后門把手自動收回。還有一個小細節就是蔚來ET7配備的電吸門。
蔚來ET7的車尾弧線足夠優雅，線條從車頂順勢而下在未端微微上翹，因此雖然蔚來ET7的車身尺寸較大，但視覺效果上還是一種緊繃流暢的效果。貫穿式的尾燈通聯了整個尾部，燈光點亮后光感細膩，很有高級質感。
造型整體設計（4分=良好）
外觀質感（4分=良好）
第一視線外用料（4分=良好）
關于內飾，蔚來有自己的一套設計風格，也就是第二個起居室，可以看到不論是配色還是用料上，已經很接近家居、大自然的感覺了。在材質方面還配備了Microfiber超纖絨頂棚、Nappa座椅等，都很細膩親膚，同時可再生藤木進一步提升了內飾的檔次感。
內飾整體設計（3分=中等）
蔚來ET7的方向盤采用兩幅式、雙色設計，可能會給人纖細的錯覺，實際上它的大小適中，手感偏硬。多功能按鍵有不錯的阻尼感，有一定的回饋力度。
內飾細節設計與材質（4分=良好）
內飾整體做工（4分=良好）
蔚來ET7在該項目的得分為：19分（此項滿分為25分）
得分分析：舒適性配置豐富，細節滿滿
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
蔚來ET7的前、后窗和后三角窗均采用雙層隔音玻璃，絕佳的靜謐性有它們的一份功勞，門板上車窗按鍵和開門鍵使用圓弧的曲面設計，細節滿滿。
車內豪華氛圍（4分=良好）
座椅方面，Nappa皮質包裹的座椅乘坐起來非常舒服坐墊還支持約60mm的延長，可以更高地承托前排乘客的腿部。功能性方面主、副駕14向電動調節和座椅記憶，前、后排都有3檔座椅加熱、3檔座椅通風、5種模式各2檔強度的按摩，挑不出什么毛病來。
前排座椅舒適性（5分=優秀）
蔚來ET7后排的座椅使用了內凹的處理，能夠多給人陷入其中的包裹感，配備的AirCushion壓力舒緩系統，通過后背的三個氣袋進行充放氣，實現約4°的坐姿角度調節，更貼合人體曲線。
后排座椅舒適性（3分=中等）
音響系統（4分=良好）
儲物空間并不是ET7的強項，前排甚至沒有配置手套箱，好在中央扶手箱的深度足夠，雨傘、紙巾盒等大一點物品都可以塞得下。后排的儲物空間則更少，門板處和后排杯架僅能應付偶爾的乘坐。后備廂方面容積并不小，進深度足夠，內部也很平整。不過沒有采用掀背的尾門開啟方式，對于拿取深入的東西來說多少有些不便。
全車儲物空間（3分=中等）
蔚來ET7在該項目的得分為：24分（此項滿分為30分）
得分分析：第三代數字座艙系統
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
蔚來ET7采用了第三代數字座艙系統，雖然中控屏與儀表在外觀上貌似與前代沒什么區別，而驅動它們的芯片則升級到高通驍龍8155，這塊芯片在業界的口碑非常好，主要是它使得車機系統的操作流暢度以及打開應用的速度都非常出色。
亮點科技配置（3分=中等）
10.2英寸HDR儀表盤被從中控臺上獨立出來，前方還搭配了抬頭顯示系統，可顯示車速和導航等信息。中控屏達到12.8英寸，分辨率達到了1728×1888px，加分項來自它的窄邊設計，據說最窄處只有5.5毫米。
儀表、中控屏幕形式與功能（3分=中等）
車機系統的U設計是如今流行的“冷淡"風，內置高德、QQ音樂喜馬拉雅、愛奇藝、全民K歌等，這套系統還有一個快捷功能，就是將空調溫度、座椅位置導航等都集成在某種模式下，這樣車主就不用每次上車都設定。
智能車聯網（4分=良好）
伴隨車機系統一起升級的還有NOMI智能語音助理，但得益于使用新一代神經網絡技術，使它變得！更聰明，而且能像人類一樣傳遞開心委屈嚴肅等情感了。
語音控制（4分=良好）
鑰匙、手機遠程控制（5分=優秀）
蔚來ET7擁有1顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，以及14顆攝像頭，配合四顆NVIDIA的Orin芯片，為智能輔助駕駛系統提供更強勁的硬件支撐。ET7的智能輔助駕駛功能配備了ACC自適應巡航功能、自動泊車功能、車道保持輔助系統、車道碰撞預警、車道偏離輔助等功能。
智能自動輔助駕駛（5分=優秀）
蔚來ET7在該項目的得分為：19分（此項滿分為20分）
得分分析：CLTC工況續航里程705km
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
蔚來ET7在售的車型有75kWh和100kWh電池組，CLTC續航根據電池與所選輪胎不同從480km-705km，比如采用20英寸長續航動力輪圈能夠擁有最長的CLTC工況705km續航里程，而額外花費1.2萬元選裝的21英寸碳纖維輪圈，只能給這輛車帶來615km的CLTC工況續航里程。
動力電池形式（4分=良好）
動力電池電量（5分=優秀）
在國家電網60KW充電樁上力對蔚來ET7進行充電，從30%電量充到80%用時大約在1小時10分鐘左右，在電量達到90%以上時，會有明顯的涓流情況，從而拉長充電時間。120kW充電樁情況下將電量由30%充至80%所用時間在35分鐘左右。
快充充電時間（5分=優秀）
充電便利性（5分=優秀）
蔚來ET7在該項目的得分為：30分（此項滿分為35分）
得分分析：擁有不錯的高級駕乘感受
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
蔚來ET7搭載的是蔚來第二代電驅系統，電機依然采用前永磁后感應的形式，后軸電機主要為了應對急加速、四驅等少數情況，所以蔚來ET7大部分情況下是一款前驅車，蔚來ET7的前永磁電機最大功率為180kW，后感應電機最大功率為300kW，綜合系統最大功率480kW，峰值扭矩850N·m。
電機性能（5分=優秀）
驅動形式（5分=優秀）
蔚來ET7搭載自研的空氣懸架系統+采埃孚的動態阻尼控制減振器，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調，可根據不同駕駛模式、車速自動調整懸架軟硬和高度，保證各種路況下車輛的駕駛品質，既能有路感的反饋又能有舒適的感受。
底盤懸架（4分=良好）
蔚來第二代電驅動系統中的永磁電機采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整體在體積和重量沒什么太大變化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，讓其官方0-100km/h的加速時間達到了3.8s。
百公里加速時間（5分=優秀）
蔚來ET7的能量回收有標準、低、極低二擋調節，即便開啟標準模式，抬起加速踏板后，車輛也不會有很強的拖拽感，循序漸進的減速將能量回收帶來的不適感降到最低。
能量回收制動調節（3分=中等）
蔚來ET7有五種駕駛模式，能滿足你不同情況下的動力需求。至于動力儲備你絲毫不用擔心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不會乏力，迅猛快速的動力響應會讓你忘記它是一臺中大型車。車輛對車身俯仰的控制克制了很多，日常行駛過程中加速、剎車的動作后，車內幾乎感覺不到太大的抬頭和點頭的現象。
動態駕駛感受（4分=良好）
蔚來ET7的空氣懸架＋CDC動態阻尼終于發揮出應有的作用，在鋪裝路面上行駛，它就是'暖男〞，為你化解掉那些惱人的振動，面對減速帶這類劇烈沖擊，車內也沒有多余的跳動。在靜謐性上，它獲得了我們全車人的好評，這絕對是營造高級駕駛感的加分項，車速50-60km/h時車內沒有明顯的風噪和胎噪。
動態乘坐舒適性（4分=良好）
蔚來ET7在該項目的得分為：14分（此項滿分為15分）
得分分析：表顯電耗在16.9kWh/100km
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
本次評測蔚來ET7配備了100kWh電池，搭載20英寸長續航動力輪圈，官方CLTC工況續航里程為705km，經過幾天的城市道路試駕之后，該車表顯電耗在16.9kWh/100km上下，實際的續航里程在610公里左右，這樣的續航里程表現還是非常讓人滿意的。
百公里耗電量（4分=良好）
工況純電續航里程（4分=良好）
ET7的中控臺上全球首次量產采用了名為Karuun的可再生藤木。它的表面擁有獨特的紋理，這種材質在內飾中共使用了14處，在奢華之余又踐行著環保的理念。
可再生環保材料應用（5分=優秀）
最后我們來看看蔚來ET7 100kWh 首發版在電動豪華評分體系的總分是多少：
“電動豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終蔚來ET7 100kWh 首發版在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：150分，屬于非常豪華的標準。
50多萬買一臺新能源純電動車確實會被人當作是有錢沒地方花的“冤種”，尤其是蔚來這種新能源新勢力廠商，高舉高打一上來就走高端路線的做法更不被大多數人看好。但本次通過各方面評測得出150分的表現又用事實證明了ET7的真正實力。
就在剛剛開幕的成都車展上北京奔馳EQE上市，起售價52.8萬元，比我們這次測試的ET7首發版還便宜了一些，現在我們更期待奔馳EQE能夠在豪華電動180評測中得到多少分，能不能超過ET7的150分？讓我們拭目以待吧。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：
首先恭喜蔚來ET7能夠在《電動豪華180》評測中得到150分的高分表現，在目前我們評測過的純電動車型中能夠拿到這樣成績的并不多見。況且蔚來ET7有國產新能源新勢力造車的這樣一個身份，短短幾年間能做到這種程度還是挺不容易。
回到ET7這臺車本身，它評測中側重的充電便利性、智能化駕駛輔助等方面均表現出了非常強的實力，并且在傳統駕乘舒適性方面的表現也達到了一個很高的水平，因此它也能通過全面性的優異表現拿到150分。
最后是價格方面，蔚來ET7的售價確實不便宜，但如果與傳統豪華品牌對比配置、舒適性、性能等方面之后就會發現其實它還是頗具性價比的。可以說蔚來ET7給新能源新勢力產品做了一個表率作用，至于傳統豪華品牌，更應該思考一下今后在新能源這條道路上該如何發展了。
