“混血小烈馬 小而強悍” ?賽道試駕法拉利296 GTB混動超跑
混動的小排量法拉利開著有什么不一樣?
輕踩油門駛出限速60km/h的維修區,這短暫的無聲之旅,鋪墊的很好,讓我更為期待“正賽”的表現。悄無聲息的開上了賽道,迅速操作eManettino系統選擇Qualify(排位賽模式),這個模式下,發動機+電動機屬于最最佳狀態,再充電效率相對較低,是釋放這匹“混血小烈馬”的巔峰模式。試探著全油門后,驚喜來了小伙伴們。隨著油門的深入,熟悉的聲浪在身后傳入耳中,刺激著我的神經,這才對嗎!誰說“混血烈馬”血統不純正,聲音不好聽來著?雖有別于“V12、V8大哥們”更為迷人的嗓音,但也足夠讓你回味。
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伴隨著法拉利式的聲浪,身后“躺平”的全新120°V6雙渦輪增壓發動機開始發力,663馬力即將全數爆發。別忘了,還有一部167馬力的電動機助力,這一刻仿佛我腳下控制著是830匹“烈馬”,一聲“號令”,全部奔襲至最大功率8000轉/分,最終達到8500轉/分的紅線區,輕觸撥片換擋,8速F1變速箱換擋干脆利落,得益于電機的加持,你可以忘掉兩個渦輪的存在,潑辣且平順的加速感完全就是自吸大排的感覺,太爽了!當仁不讓,就是這匹“混血小烈馬”的性格。
收油、降擋,按照自己的判斷選擇剎車點,ABS evo線控制動系統線性且給力的腳感回饋不會給你任何心慌的感覺,這種腳感其實與日常我們駕駛的歐系非超跑車型有些類似。如果你此前沒有駕馭過法拉利,這種剎車的腳感其實也不需要適應,右腳只需要踩出你想要的感覺,且絕對會給你滿意的反饋,完全不會讓你分神。
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按照賽道的入彎方式轉動路感極佳的方向盤,這匹“混血小烈馬”緊貼地面,絲毫沒有不安的入彎,一切都那么的自然。這種“貼地入彎”的感覺,除高性能的剎車系統與先進的電子穩定系統的幫助之外,前245/35 ZR 20 與后305/35 ZR 20的米其林PS 4 S輪胎功不可沒。
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調整好姿態,全油門出彎,F1變速箱擋擋逼近紅線,每一次換擋都會讓你大呼過癮。而降擋補油的操作,隨時將轉速維持在準備再次沖刺的爆發階段,讓每一次的加速都會讓你腎上腺素提升。
eManettino系統的四種模式,在剩下2圈中的1圈,我將eManettino系統調整至,Performance(性能模式)。這個模式下,發動機進入滿負荷工況,并始終給電池充電,讓電池保持滿電,屬于次巔峰模式,總體感受其實與巔峰模式Qualify(排位賽模式)差別并不是很大,區別就在于動能回收的效率,前者回電更快。最后的體驗機會,我還是選擇了“巔峰”模式,想試探下自己以及這匹“混血小烈馬”的極限。
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直線加速,依舊潑辣,發動機轉速在接近7000轉/分的時候仍舊可以深踩持續給你推背感。以較快的速度更晚的剎車點入彎,并沒有令人不安的剎車力不足與滑動且并沒有響胎聲,并不需要慌張的操作手中的方向盤。出彎,只需要在紅轉區撥動換擋撥片、注視你要去的遠方,深踩加速踏板,聽著悅耳的“排氣交響樂”,奔向你的快樂。而這種感覺是屢試不爽的,可以說是上癮的!
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如果你愿意,控制好車速。你可以盡情的對這“匹混血小烈馬”表達你最原始的駕駛欲望,而如果你想讓“匹混血小烈馬”在彎道失控,相比此前配備自吸大排前輩,要難很多。
