“混血小烈馬 小而強悍” ？賽道試駕法拉利296 GTB混動超跑
混動的小排量法拉利開著有什么不一樣？
輕踩油門駛出限速60km/h的維修區，這短暫的無聲之旅，鋪墊的很好，讓我更為期待“正賽”的表現。悄無聲息的開上了賽道，迅速操作eManettino系統選擇Qualify（排位賽模式），這個模式下，發動機+電動機屬于最最佳狀態，再充電效率相對較低，是釋放這匹“混血小烈馬”的巔峰模式。試探著全油門后，驚喜來了小伙伴們。隨著油門的深入，熟悉的聲浪在身后傳入耳中，刺激著我的神經，這才對嗎！誰說“混血烈馬”血統不純正，聲音不好聽來著?雖有別于“V12、V8大哥們”更為迷人的嗓音，但也足夠讓你回味。
伴隨著法拉利式的聲浪，身后“躺平”的全新120°V6雙渦輪增壓發動機開始發力，663馬力即將全數爆發。別忘了，還有一部167馬力的電動機助力，這一刻仿佛我腳下控制著是830匹“烈馬”，一聲“號令”，全部奔襲至最大功率8000轉/分，最終達到8500轉/分的紅線區，輕觸撥片換擋，8速F1變速箱換擋干脆利落，得益于電機的加持，你可以忘掉兩個渦輪的存在，潑辣且平順的加速感完全就是自吸大排的感覺，太爽了！當仁不讓，就是這匹“混血小烈馬”的性格。
收油、降擋，按照自己的判斷選擇剎車點，ABS evo線控制動系統線性且給力的腳感回饋不會給你任何心慌的感覺，這種腳感其實與日常我們駕駛的歐系非超跑車型有些類似。如果你此前沒有駕馭過法拉利，這種剎車的腳感其實也不需要適應，右腳只需要踩出你想要的感覺，且絕對會給你滿意的反饋，完全不會讓你分神。
按照賽道的入彎方式轉動路感極佳的方向盤，這匹“混血小烈馬”緊貼地面，絲毫沒有不安的入彎，一切都那么的自然。這種“貼地入彎”的感覺，除高性能的剎車系統與先進的電子穩定系統的幫助之外，前245/35 ZR 20 與后305/35 ZR 20的米其林PS 4 S輪胎功不可沒。
調整好姿態，全油門出彎，F1變速箱擋擋逼近紅線，每一次換擋都會讓你大呼過癮。而降擋補油的操作，隨時將轉速維持在準備再次沖刺的爆發階段，讓每一次的加速都會讓你腎上腺素提升。
eManettino系統的四種模式，在剩下2圈中的1圈，我將eManettino系統調整至，Performance（性能模式）。這個模式下，發動機進入滿負荷工況，并始終給電池充電，讓電池保持滿電，屬于次巔峰模式，總體感受其實與巔峰模式Qualify（排位賽模式）差別并不是很大，區別就在于動能回收的效率，前者回電更快。最后的體驗機會，我還是選擇了“巔峰”模式，想試探下自己以及這匹“混血小烈馬”的極限。
直線加速，依舊潑辣，發動機轉速在接近7000轉/分的時候仍舊可以深踩持續給你推背感。以較快的速度更晚的剎車點入彎，并沒有令人不安的剎車力不足與滑動且并沒有響胎聲，并不需要慌張的操作手中的方向盤。出彎，只需要在紅轉區撥動換擋撥片、注視你要去的遠方，深踩加速踏板，聽著悅耳的“排氣交響樂”，奔向你的快樂。而這種感覺是屢試不爽的，可以說是上癮的！
如果你愿意，控制好車速。你可以盡情的對這“匹混血小烈馬”表達你最原始的駕駛欲望，而如果你想讓“匹混血小烈馬”在彎道失控，相比此前配備自吸大排前輩，要難很多。
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