“混血小烈馬 小而強悍” ?賽道試駕法拉利296 GTB混動超跑
技術劃重點之:跑的快如何能跑的穩站的穩?
賽道試駕后,我與一身紅裝的法拉利官方認證教練聊天,我發問:這款車與您開的其它法拉利車型有什么不同?教練滿臉歡喜的說:這款車,軸距短,車輕,發動機比berlinetta車型上的大V8輕了30公斤,車重還不到1.5噸,動力超乎我的想象,非常好開。話不多,都是精髓,其實除了動力性能之外,操控性能也是法拉利的魅力所在,這款天生擁有好底子的“混血小烈馬”可以讓你安心的耍起來,自然也是有一副“好底子”。
法拉利為這款新車專門開發了2套新組件,分別為:過渡管理器制動器(TMA)和6路底盤動態傳感器(6w-CDS) ,這兩個感覺很神秘的器件,在汽車領域是世界首創。此外,還具備一些新功能,如ABS evo控制器,它能利用6w-CDS收集的數據獲取更精準的速度估值,并優化制動分布且帶有與EPS集成的抓地力預估功能。
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在賽道上試駕,剎車的時候腳感非常好,這好是好在哪里?市面上絕大多數車型的剎車腳感,其實是被動的,你需要去適應,而車不可能適應你。而這匹“混血小烈馬”的腳感,竟然達到了我心里想要的感覺,貌似有一種“心靈相同”的感覺。是如何做到的呢?就靠“ABS evo”,這個功能屬于全球首秀。采用了線控制動,踏板行程被降到最低,腳感自然的同時不需要施加更大的力度即可獲得高效的制動力。
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全新ABS evo與6w-CDS傳感器的配合讓看似不安的后輪能更踏實的貼緊地面,更穩定的剎車表現讓過彎穩定性更強!
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而這款車在彎道中很難出現失控的狀態,功勞歸于側滑角控制系統(SSC),抓地力預估裝置的兩側安裝了基于電動助力轉向的第二裝置。在EPS處得到的一手消息,綜合由SSC估測的側滑傾角,抓地力預估裝置可在每次轉向時預估輪胎的抓地力,包括判斷車輛何時未達到最佳抓地力,以便控制單元根據抓地條件正確介入。
在賽道上駕駛時,這套全新的系統對抓地力的預估要比之前的系統快35%。所以,只要維持合理的車速,就可以在彎道中盡情玩耍了!以上就是這款“混血小烈馬”為什么這么好開的技術“背書”,怎么樣,這位家族新人還是很有實力的吧!最后在聊聊外觀內飾,其實也有很多你不知道的漂亮“背后的故事”。
