“混血小烈馬 小而強悍” ？賽道試駕法拉利296 GTB混動超跑
技術劃重點之：跑的快如何能跑的穩站的穩？
賽道試駕后，我與一身紅裝的法拉利官方認證教練聊天，我發問：這款車與您開的其它法拉利車型有什么不同？教練滿臉歡喜的說：這款車，軸距短，車輕，發動機比berlinetta車型上的大V8輕了30公斤，車重還不到1.5噸，動力超乎我的想象，非常好開。話不多，都是精髓，其實除了動力性能之外，操控性能也是法拉利的魅力所在，這款天生擁有好底子的“混血小烈馬”可以讓你安心的耍起來，自然也是有一副“好底子”。
法拉利為這款新車專門開發了2套新組件，分別為：過渡管理器制動器（TMA）和6路底盤動態傳感器(6w-CDS) ，這兩個感覺很神秘的器件，在汽車領域是世界首創。此外，還具備一些新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的數據獲取更精準的速度估值，并優化制動分布且帶有與EPS集成的抓地力預估功能。
在賽道上試駕，剎車的時候腳感非常好，這好是好在哪里？市面上絕大多數車型的剎車腳感，其實是被動的，你需要去適應，而車不可能適應你。而這匹“混血小烈馬”的腳感，竟然達到了我心里想要的感覺，貌似有一種“心靈相同”的感覺。是如何做到的呢？就靠“ABS evo”，這個功能屬于全球首秀。采用了線控制動，踏板行程被降到最低，腳感自然的同時不需要施加更大的力度即可獲得高效的制動力。
全新ABS evo與6w-CDS傳感器的配合讓看似不安的后輪能更踏實的貼緊地面，更穩定的剎車表現讓過彎穩定性更強！
而這款車在彎道中很難出現失控的狀態，功勞歸于側滑角控制系統(SSC)，抓地力預估裝置的兩側安裝了基于電動助力轉向的第二裝置。在EPS處得到的一手消息，綜合由SSC估測的側滑傾角，抓地力預估裝置可在每次轉向時預估輪胎的抓地力，包括判斷車輛何時未達到最佳抓地力，以便控制單元根據抓地條件正確介入。
在賽道上駕駛時，這套全新的系統對抓地力的預估要比之前的系統快35%。所以，只要維持合理的車速，就可以在彎道中盡情玩耍了！以上就是這款“混血小烈馬”為什么這么好開的技術“背書”，怎么樣，這位家族新人還是很有實力的吧！最后在聊聊外觀內飾，其實也有很多你不知道的漂亮“背后的故事”。
最熱評論
全部評論
