寶馬XM是寶馬M部門旗下第一款插電式混動的M系列車型，同時也是寶馬M部門第二款獨立“作品”，并且該車型將作為M系列的旗艦版本，電動化的領頭羊，同時其獨特的設計風格也為未來的M系列車型開辟出一條創新之路。
寶馬XM采用了寶馬M家族最新的設計理念，相比于之前XM概念車飽受爭議的巨型“鼻孔”設計，XM量產版車型的雙腎中網明顯變得更小巧精致。另外，新車還采用了分體式燈組，上方的LED日間行車燈樣式犀利，下方的遠近光燈組與前包圍融為一體。
車身側面，新車采用了溜背式的轎跑SUV車身結構，略向下傾斜的車頂配合上揚的車身腰線，讓新車看上去動感十足。同時車窗的邊框和腰線通過金色的裝飾線條勾勒，進一步加深人的印象。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5110/2005/1755mm，軸距為3105 毫米。
車尾部分，新車的后窗玻璃左右上角的寶馬LOGO致敬了M1車型的設計，同時尾燈組采用了較為狹長的設計，內部光源呈現出了較為立體的感覺。另外，新車還在后備廂中央采用了非對稱的“XM”LOGO標識，設計極具辨識度。新車后包圍則配備了大尺寸的尾部擴散器以及縱向布局的雙邊共四出的排氣尾嘴，進一步彰顯了新車的運動性能。
內飾方面，寶馬XM采用了曲面雙聯屏的設計，同時車內采用了兩種配色，并加入了氛圍燈和鍍鉻裝飾。 新車配備全新的iDrive 8車機系統，整體的操作及流暢度體驗。而經典的三輻式多功能方向盤以及雞腿電子擋把可以很好的提升戰斗氛圍。
寶馬XM是第二款只由M部門出手研發的車型，其重要性以及意義我想可以等同于過去的寶馬M1跑車，他代表的是寶馬的未來發展方向、品牌調性以及旗艦產品的重要性。那么在寶馬XM的設計研發階段還有哪些不為人知的秘密呢？
問：在設計創新BMW XM的時候，德國總部設計團隊和中方設計團隊在哪些設計方向上意見一致，在哪些方向上又有很大的意見分歧？
答（馬庫斯）：寶馬在全球共有三個設計團隊，分別在慕尼黑、上海和洛杉磯。無論處于哪個團隊，我們都是一個集體，三個團隊協同能夠整合美洲、歐洲以及中國三大市場不同的審美需求，同時團隊之間也存在良性的競爭，互相提升創造優秀的設計作品。在設計創新BMW XM的外觀時，很多設計師都獻出了精彩的方案，而Boson（黃若翔）的外觀設計草圖在完成度及可執行度等各個方面都最具信服力，最終他的外觀設計方案從中勝出。
BMW M品牌設計總監馬庫斯
問：創新BMW XM有很多獨特的設計，如內飾開創性地設計了浮雕穹頂，在設計這一細節的時候，設計團隊對取消天窗有沒有意見分歧，浮雕穹頂設計的靈感來自哪里？背后又有什么故事可以分享嗎？
答（馬庫斯）：我們在設計創新BMW XM的時候，希望這款車具備典型的M風格，也就是以駕駛者為中心，并且TA的豪華感也要更具特色。為此我們為這款車打造了非常動感的方向盤、包裹性與舒適性極佳的座椅等。而從后排來講，我們希望乘客能夠坐在沉浸式奢享座艙，感受比如在林蔭大道上行駛，悠然自得的欣賞道路兩邊的美景，整個乘坐體驗非常舒適愜意。而且浮雕穹頂這一創新設計，就是要烘托出這種氛圍，整個穹頂上面有精心設計的圖案，兩側再輔以LED氛圍燈，這種氛圍體驗比全景天窗要更加出眾。
答（黃若翔）：我們在設計創新BMW XM的時候是非常重視后排體驗的，希望后排乘客和駕駛者擁有完全不一樣的體驗，在享受開闊視野的同時，還要有一定的私密空間，所以我們采用了浮雕穹頂的設計，以及后排車窗也采用了隱私玻璃。
寶馬上海Designworks首席汽車設計師黃若翔
問：我們如何在設計細節上展現傳承與創新，華麗與性能，這些元素既是對立的，也是需要融合，那么我們是如何進行處理的，是否可以為我們解讀？
答（黃若翔）：設計和平衡是一對矛盾的東西，對于設計師而言需要經驗的積累，才能更好地將多元化進行有效融合。我可以分享一下我的辦法，首先確定設計的方向和目標，我們要打造一款什么樣的車，構思好車型的定位這對設計師而言很重要。再來我需要一點停頓的時間，來尋找靈感，比如鉆牛角尖解不開的矛盾，到第二天隨著視野的變化，可能會迎刃而解。而且說不定這個全新的視角能夠幫助你在矛盾中找到好的平衡點。
問：創新BMW XM的前大燈采用了分體式設計，這與全新BMW 7系很像，但在其它新車上又沒有應用這種設計，未來這一設計語言只是應用在高端車型上，還是會下放到更多寶馬車型上？
答（馬庫斯）：這是BMW大型豪華車的專屬設計語言，會應用在創新BMW i7、全新BMW 7系、新BMW X7、創新BMW XM等車型上。但同時，不同車型之間設計也存在差異化，比如全新BMW 7系在選了M運動套裝后，日間行車燈下方的照明大燈會采用熏黑處理，以更好地融入到前包圍的背景設計中。其實，寶馬車型在進行設計時，會認真考慮每款車型自身的個性，我們不希望是千車一面。創新BMW XM在進行設計時，我們希望TA呈現如搖滾明星的感覺，外觀設計張揚肆意灑脫，而到了內飾坐在前排時就像明星在舞臺前一樣，坐在后排時就像明星回到后臺的感覺，所以大家會看到創新BMW XM與全新BMW 7系有神似的家族設計，同時在細節以及整體設計上又有很大差異。
問：以前BMW M的車標是三色logo，我們看到創新BMW XM的車標換成了黑底金邊的logo，這是創新BMW XM專屬設計嗎？
答（馬庫斯）：BMW M三色標源于賽道，是用在極致性能的車型上，代表著BMW M的性能以及賽車精神。但如創新BMW iX M60這樣的車，性能很強大，但不屬于極致性能的車型，所以TA的定位是一款時尚、奢華的高端豪華車型。為此，我們在車型Logo上做了一些文章，希望通過不同的配色，來彰顯不同車型的身份。其實，這種處理方法在時裝界非常常見，通過不同的Logo配色以突顯服飾的定位，特別是金色與黑色的搭配，非常有高級感。未來，不管是創新BMW iX M60，還是創新BMW XM，M品牌之下主打生活方式的車型上，大家都會見到這種雙色標的使用。正如一開始為大家介紹的，M品牌之下有兩大方向，極致性能和生活態度，這兩種風格會有不同設計元素體現。
問：針對創新BMW XM的設計，在網上有很多質疑的聲音，請問兩位是怎么來看待這些爭議的評論？
答（馬庫斯）：每次推出一個全新的東西，一定會有一些帶爭議的評價出來。我們以時尚行業為例，不管是新的思想、趨勢、潮流、材質、款式等等，都是來自于最高端的奢侈品牌，通過他們的定義會有一些打破常規的全新產品，雖然一開始會不適應，但之后慢慢都會變成趨勢。寶馬就是希望去做市場潮流的引領者，而BMW M需要比BMW更領先一步。正如BMW CEO齊普策所說：“我想要爭議。如果在早期的設計過程中，你并未產生任何爭議，那就是犯錯。在爭議之外，你得到了參與度，這讓人們開始思考這樣的變化，并且思考替代方案。如果你想要當代的，面向未來的設計，你自然會引發爭議，我們當然希望這樣。我們在創新BMW XM上看到了很多這樣的情況，雖然引發了很多討論，但幾乎每一個人都喜歡創新BMW XM。”
答（黃若翔）：所謂美學評價，其實是有很強烈的主觀性，同時還有客觀性。但作為設計師，我們要明白這一點，主觀性是要有，但一定要保持客觀性，也就是拋開主觀評價，知道這個專業將來的發展方向。所以我以全新的理念設計創新BMW XM，是一種對自己專業上的尊重和專業上的堅持。
問：創新BMW XM采用了縱置六邊形排氣布局，有別于以往M車型的四出排氣，這種設計布局以后是否會出現其它新款M車型上？還是說這是XM的專屬設計？
答（黃若翔）：目前，采用縱置六邊形排氣布局的M車型只有這一款。我可以分享一個在設計排氣布局時的小故事。我們看到在設計四出排氣的時候，大家都不做成縱置造型，這是因為實現起來很困難，車輛排氣尾管的正上方有后防撞梁，如果采用橫置布局就可以很輕松的躲開后防撞梁，但如果翻起來采用縱置造型很難躲開，這也是為什么大家不愿意做縱置布局。我在設計時也遇到了同樣的問題，后來解決的方法是從下面繞上來。其實你仔細觀察XM的排氣尾管，會發現里面的排氣管不是水平的，而是朝上設計的。另外，在設計過程中我們還擔心是否會積水導致排氣管生銹，后來我們發現是可以通過技術手段解決的，這個過程反應了我們研發團隊與設計團隊在緊密合作過程中帶來很多的創新與挑戰。
問：在XM設計前期，有很多非常優秀的方案參與到競標，當您在慕尼黑看到Boson的設計方案時第一感受是什么？另外，作為一款銜接BMW M品牌過去50年和未來50年的車型，這款車最吸引用戶的點在哪？
答（馬庫斯）：創新BMW XM的設計過程是非常漫長的。一方面，作為一款全新車型，面對一個全新的市場，我們首先要跟市場部和其他職能部門一起去探討，這款車有什么樣的特質，有哪些主要競爭對手，以便確定好這款車的定位，其次再去探討這款車型應該有怎樣的設計。當我們看到Boson（黃若翔）的設計草圖的時候，我們覺得就是TA了，這個設計方案本身非常成熟，也展現出了我們所要追求的產品特性。當然，其它幾款設計方案同時也在推進，這樣就行程了內部開放且良性的競爭環境。隨后，通過油泥模型不斷的打磨，我們發現Boson（黃若翔）的設計草圖和最后的量產車之間是相當接近的，也是能展現未來設計趨勢的，最終讓我們覺得他的設計方案是非常讓人信服。而在如今實際量產后，XM車型的設計亮點比在設計過程中還要突出，所以我對這款車的設計是非常滿意。
創新BMW XM是一款能夠銜接BMW M過去50年以及未來50年的重磅產品，這款車無論是在性能、設計、豪華都取得了很好的成功。對于絕大多數用戶而言，主打生活方式的創新BMW XM，會更符合他們的用車需求，特別是很多用戶非常喜歡M品牌的調性，但又不能做到天天開著一臺賽車上街，而創新BMW XM則完美匹配了他們的需求，并滿足他們方方面面的需求。
