奔馳EQE，豪華的品牌加上豪華的內裝，以及電動車的新能源身份，自然會受到廣泛關注。而近年來國產新勢力品牌的進步也讓它們有了挑戰老牌勁旅的實力，對于奔馳來說如何能在新能源車型上保持住自己的優勢就變的至關重要，來自奔馳EVA電動平臺的EQE似乎正是它們交出的答卷，它在《電動豪華180》評測中會有怎樣的表現呢？讓我們來看看吧。
本期《電動豪華180》評測車型：2022款 EQE 350先型特別版，官方指導價格為：53.43萬元
奔馳EQE在該項目的得分為：7分（此項滿分為10分）
得分分析：三叉星標識，天生自帶“主角光環”
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
在國內市場中不論是知名度還是品牌影響力，奔馳都有著絕對的優勢，三叉星標識早已與豪華畫上了等號，即便在新能源的轉型道路上殺出了不少強有力的競爭對手，但它的地位無可取代，這是不爭的事實。看看寶馬的iX3，不錯的銷量已經證明了“品牌”就如同賦予了它們“主角光環”。
品牌知名度、影響力、豪華定位（4分=良好）
價格區間、競品比較（3分=中等）
奔馳EQE在該項目的得分為：13分（此項滿分為15分）
得分分析：功能性及細節設計上足以讓人眼前一亮
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
EQE是奔馳新的電動平臺EVA的第二款產品，即使在設計層面它與大哥EQS有很多相似之處，但不論是對于奔馳自身還是中大型純電動轎車這個級別，EQE的身上依舊有太多的創新之處，在功能性及細節設計上足以讓人眼前一亮。
整體設計理念創新（4分=良好）
讓人眼前一亮的功能性及細節設計（5分=優秀）
是否應用首發科技（4分=良好）
奔馳EQE在該項目的得分為：28分（此項滿分為30分）
得分分析：弓形車身，褒貶不一
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
造型整體設計（4分）
與“大哥”EQS采用相似度極高的設計手法非常高明，可能第一感受上少了一些新鮮感，但不得不說確實有著“抬高身價”的作用，并且相比EQS來說，EQE也有一些變化，比如前臉取消了貫穿式的燈帶，大燈、中網以及保險杠造型的不同也帶來另一種視覺效果。
外觀質感（5分=優秀）
車身側面褒貶不一，論技術方面弓形車身帶來了0.22的風阻系數，這對于一臺純電動車型來說至關重要，但也有不少人認為這樣的造型有些“丑”，大溜背式的車身足夠動感但缺少了奔馳車型一貫的尊貴感。車身尺寸方面長寬高分別為：4969x1906x1514mm，軸距3120mm。
平推式隱藏門把手
貫穿式螺旋狀尾燈
第一視線外用料（4分=良好）
EQE內飾設計思路也和EQS相同， 只不過目前EQE推出的350版本并無MUBX超連屏配置， 副駕中控臺被封閉式"星輝面板"所替代。至于Hyperscreen可能就要等到未來EQE“500 4MATIC”版本車型上將有所配備了。
內飾整體設計（5分=優秀）
除去MUBX超連屏配置，EQE內飾的材質并不落后于EQS，大量的真皮材質包裹依舊延續了高級的質感，”星輝面板”雖然沒有超連屏看上去效果震撼，但精致感方面得到了保證，并且夜間星輝點亮之后還能帶來非常驚艷的視覺效果。只不過中控臺與屏幕連接的位置采用了一大塊亮黑色鋼琴烤漆面板，缺點是指紋和灰塵顯而易見，需要經常打理。
內飾細節設計與材質（5分=優秀）
作為奔馳旗下的車型完全不需要做工方面的表現，不論是中控臺推拉蓋板的手感還是車內各個按鍵的觸感，都足夠緊實富有高級感，另外類似渦扇一般的空調出風口也進一步彰顯了奔馳的設計以及精湛工藝。
內飾整體做工（5分=優秀）
奔馳EQE在該項目的得分為：22分（此項滿分為25分）
得分分析：后排靠背角度依然直立
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
車內豪華氛圍（5分=優秀）
奔馳EQE的座椅屬于寬大柔軟的類型，并且前排座椅提供了豐富的電動調節功能，還配有加熱配置，其中柔軟的頭枕也極大的提升了舒適表現。
前排座椅舒適性（4分=良好）
EQE座椅表現較好的一點是，其后排座墊填充物柔軟度厚實程度要比EQS好，但不好的一點是，EQE后排靠背角度依然直立，這個問題在EQS上也存在。
后排座椅舒適性（3分=中等）
奔馳EQE 350先型特別版配備了一套柏林之聲環繞立體聲音響系統，15個高性能揚聲器、總功率達710瓦。
音響系統（5分=優秀）
EQE的中控臺為主要的車內儲物空間，兩個杯架以及一個無線手機充電面板提供了不錯的實用性，同時中控臺下方采用了掏空的設計，放置一些貼身的小包類物品完全沒有問題。
全車儲物空間（4分=良好）
奔馳EQE在該項目的得分為：24分（此項滿分為30分）
得分分析：“零層級”的操作邏輯
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
奔馳EQE配備了增強型的導航系統，會在需要轉向時有實景顯示，并且標注上方向和路名，對于一些復雜的路口，能多給你一個輔助，要不可能你也無法理解什么叫稍向右轉。而大尺寸的HUD可以投射非常豐富的信息，包括導航路線以及路口時的路線選擇，也起到了更好的輔助效果。
亮點科技配置（4分=良好）
EQE配備的全液晶儀表尺寸為12.3英寸，UI界面跟EQS保持一致，只不過少了裸眼3D效果。中控屏幕為12.8英寸，系統和EQS一樣是“零層級”的操作邏輯， 空調、導航等高頻應用均可一步直達，同時屏幕下方還配有部分常用功能的獨立觸控按鍵，進一步提升便利性。另外EQE配備了高德導航系統，相比EQS上的四維圖新，前者能更好滿足中國用戶的本土化需求。
儀表、中控屏幕形式與功能（5分=優秀）
國產奔馳EQE加入了更多對于國內用戶實用性的車聯網功能，包括高德地圖、視頻、音頻以及一些兒童娛樂小程序，智能化表現并不落后于國內新勢力廠商的水準。
智能車聯網（4分=良好）
通過“你好，奔馳”可以喚醒語音控制功能，喚醒之后可以連續的下達指令這一點表現不錯，但可以通過語音控制的功能豐富性還有提升的空間，并且在語音識別方面偶爾也有不夠靈敏的現象，總體來講屬于目前智能車機里中上的水平。
語音控制（4分=良好）
鑰匙、手機遠程控制（3分=中等）
奔馳EQE具備L2級的輔助駕駛能力，具備自適應巡航、車道保持、車道居中、主動變換車道等能力，可以更大限度的緩解駕駛壓力。
智能自動輔助駕駛（4分=良好）
奔馳EQE在該項目的得分為：15分（此項滿分為20分）
得分分析：CLTC工況下續航里程752km
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
奔馳EQE搭載了電池容量為96.1kWh的NCM811電芯動力電池，CLTC工況下續航里程達到了752km。全新的動力電池管理系統BMS可以在車輛啟動前率先進行自檢，自檢項目包括單個模組以及整個電池組的外殼，確保啟動前不存在漏電的隱患，保證用戶的使用安全。同時這套管理系統還支持在車輛全生命周期內保持OTA升級更新。
動力電池形式（4分=良好）
動力電池電量（4分=良好）
在400伏電池系統在特定充電功率條件下（145千瓦大功率直流充電樁）將電量由10%補充至80%最短僅需30分鐘左右，在110千瓦直流充電模式中可在48分鐘內將電量由10%充至80%。
快充充電時間（4分=良好）
充電便利性（3分=中等）
奔馳EQE在該項目的得分為：27分（此項滿分為35分）
得分分析：后置單電機系統，擁有10后輪主動轉向功能
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
動力方面，奔馳EQE 350版本搭載后置單電機系統，最大功率215kW，峰值扭矩556N·m。值得一提的是，奔馳EQE接下來還會推出一款雙電機版本（EQE 500 4MATIC）車型。
電機性能（4分=良好）
驅動形式（3分=中等）
在底盤方面，該車搭載了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，同時還擁有10后輪主動轉向功能。
底盤懸架（5分優秀）
百公里加速時間（3分=中等）
奔馳EQE擁有三檔能量回收等級，回收功率最高可達300千瓦，在駕駛時可以通過方向盤后的撥片進行調節，整體來說動能回收力度是非常線性的，不會對駕乘者造成不適，即便是最強動能回收狀態下也是如此。
能量回收制動調節（4分=良好）
實際駕駛感受方面，整體來說開著很輕松，215kW（292馬力）的電機加速能力表現的很直接，雖然數據方面0-100km/h的加速時間僅為6.7秒，但實際體感要遠超過數字能代表的東西，推背感強且迅猛。
動態駕駛感受（4分=良好）
不同于奔馳EQS舒適為先、一切以舒服平穩為第一要務的調校，EQE表現的更硬朗一些，路面帶來的振動過濾的并沒有那么徹底，保留了一些路感。偏硬朗的設定會增加些許駕駛信心，但EQE還不足以 給用戶帶來駕駛欲望，而且在經過連續顛簸路時，EQE下盤的緊致感和我們的預期還有些差距。
動態乘坐舒適性（4分=良好）
奔馳EQE在該項目的得分為：9分（此項滿分為15分）
得分分析：16kWh/100km是個不錯的數據
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=優秀）
能耗方面，本次短時間的試駕道路包含了城市和高速行駛，21.4kWh/100km對于EQE這個體量的車來說是個不錯的數據。對于電動車主來說，能耗低是很重要的一方面，不過有一個固定且方便的充電樁，也是降低里程焦慮的一個重要因素。
百公里耗電量（3分=中等）
工況純電續航里程（3分=中等）
可再生環保材料應用（3分=中等）
最后我們來看看奔馳EQE 350先型特別版在電動豪華評分體系的總分是多少：
“電動豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終奔馳EQE 350先型特別版在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：145分，屬于非常豪華的標準。試駕過EQE之后，它給我們最大驚喜就是，“高能效不只是EQS上的曇花一現，而是奔馳技術的體現、全面電氣化的底氣”。奔馳將EQE定義為“新豪華主義”，這里的核心分為“新”和“豪華主義”，“新”可覆蓋生產、產品設計、產品技術等多方面，而“豪華主義”則是奔馳一直以來的傳統優勢。
但即便如此，奔馳EQE是否成功還需要市場的驗證，面對一眾自主新勢力品牌的優秀車型，奔馳EQE可能正面臨著前所未有的考驗。沒錯，50萬的預算，選北京奔馳EQE還是蔚來ET7，還真不好說..
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：作為第一款國產電動奔馳，EQE給50萬元級別的中大型純電轎車樹立了一個標桿。從整體表現來看，EQE是一輛比較完善的車型，無論從哪個方面來看都是如此。雖然目前只提供單電機版本，但在駕駛層面已經完全能夠滿足日常需求了。而且它的內飾設計比較華麗與外露，特別符合當前用戶的需求。雖然在硬件層面比不上蔚來ET7，從綜合實力來看，EQE仍然有著很強的競爭力。
