2020年國內市場在售的中型純電動轎車還可以說是寥寥無幾，特斯拉依然是“孤獨求敗”，小鵬P7可以說是橫空出世，成為了最被看好的“攪局者”。時間來到2023年，小鵬P7逐漸獲得了市場的認可，并且也真正成為了能夠可以和特斯拉正面剛的選手之一，所以今天我們就通過《電動豪華180》評測，來看看小鵬P7整體的表現如何，同時作為一款售價超過30萬元的純電動車，豪華方面的表現又如何呢？
本期《電動豪華180》評測車型：2022款 小鵬P7 670E+，官方指導價格為：31.79萬元
【主觀感受豪華表現】小鵬P7 670E+得分為：38分（總分80）屬于中等水平。此項目主要對車輛的直觀豪華感受做出評價，打分標準更多基于品牌認知度、造型視覺效果、用料觸感及實際乘坐感受為主。
小鵬P7 670E+在該項目的得分為：5分（此項滿分為10分）
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是一個專注于針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車研發的自主新勢力品牌。2022年9月小鵬G9發布之后，更是進一步提升了該品牌的影響力，憑借著CEO何小鵬一句“50萬內最好SUV”的自信言論，不難看出小鵬汽車急切希望借G9踏過“豪華”門檻，雖然成功的邁出了第一步，但想要真正躋身“豪門”，小鵬還有很長的路要走。
品牌知名度、影響力、豪華定位（2分/滿分5分/及格水平）
2023年1月17日，小鵬汽車官方宣布進行售價調整，小鵬P7售價最高下調的3.6萬元，調整售價之后的價格區間為：20.99-24.99萬元。而本次參與評測的車型為2022款670E+版本，目前已經停售，當時的指導價格為31.79萬元。相比起曾經超過30萬的售價，官降之后頂配車型25萬區間還是相對合理的，相比主要的競爭對手特斯拉Model 3價格上沒有優勢，但勝在配置更加豐富，因此屬于中等水平。
價格區間、競品比較（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7 670E+在該項目的得分為：6分（此項滿分為10分）
小鵬P7首次發布于2020年，基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺開發，是小鵬汽車繼G3之后推出的第二款純電動車型，也是首款中型純電動轎車。近3年的時間過去了它的整體設計依舊能夠讓人眼前一亮，其設計靈感來自于星際，對星系和宇宙的探索發現十分契合智能純電動汽車的定位，并且基于傾向轎跑風格的造型，小鵬P7更具靈活且富有張力的視覺效果。辨識度高、年輕個性化是小鵬P7的優勢。
整體設計理念創新（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7搭載了XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，可以實現L2級別的駕駛輔助功能，車上裝有31個傳感器，包括超聲波傳感器、高精毫米波雷達、攝像頭等，
讓人眼前一亮的功能（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7 670E+在該項目的得分為：11分（此項滿分為30分）
小鵬P7定位為一款純電動轎車，車身姿態更傾向于轎跑風格，其設計靈感來自于星際，車頭亮點在于分體式大燈的設計，被命名為：光劍大燈2.0版本，橫向貫穿的LED燈帶不僅在流動光的效果下賦予了車輛生命感，同時也突出了科技感。
小鵬P7車側的曲面動勢更劇烈，曲面的匯聚和變化帶來了力量感和律動感，并且還能夠在不同光線條件下實現微妙的變化，避免了單調性。同時流線型的車身以及隱藏式門把手等細節設計也讓P7的風阻系數僅為0.236cd。
車尾的造型同樣突出流線性，從車頂延伸下來的線條在車尾處微微上翹，形成了一個小尾翼的效果，同時為了與車頭燈組造型進行呼應，尾燈也采用了貫穿式分體的設計，并且內部的結構也不乏神秘感和層次感。
造型整體設計及豪華質感（3分/滿分10分/中等水平）
目前小鵬P7的并不提供高端定制個性化服務，在售的四款車型在設計上區別也并不明顯，但其實小鵬P7曾經推出過鵬翼版以及Black Label Edition車型，其中鵬翼版前排車門采用了剪刀門（鵬翼門）的設計，開啟后視覺效果相當炫酷，相似的設計在純電動車型尤其是轎車里并不多見。
外觀個性化表現（1分/滿分5分/有待提升）
現如今純電動車的內飾都在做“減法”，小鵬P7的內飾設計同樣如此，在突出科技氛圍的同時更偏向簡潔精致化。視覺效果上中控臺的層次感給人印象深刻，并且還有效的提升了通透感。
內飾整體設計及豪華質感（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7的內飾同樣不提供高端定制個性化服務，提供的內飾顏色倒是比較豐富，包括：純黑、運動紅、典雅米和時尚橙。目前對于30萬級別量產車型要求定制個性化服務確實有些難，但不得不承認在這個更追求個性化的市場環境中，個性化服務的確能為一款車甚至一個品牌提升不少豪華屬性。
內飾個性化表現（1分/滿分5分/有待提升）
不論是外觀還是內飾，小鵬P7的整體做工的表現不錯，挑不出明顯的問題。極簡化的外觀造型其實對于做工要求并不低，尤其是P7這種轎跑風格的車型，優良的做工能夠提升車輛的質感和高級效果，反之可能就是不倫不類的“土嗨風”了。
整體做工（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7 670E+在該項目的得分為：16分（此項滿分為30分）
小鵬P7 670E+在舒適配置方面表現不俗，配備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動、前排手機無線充電、前排座椅加熱、主駕駛座椅通風、主駕駛座椅記憶、多色車內氛圍燈、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾、負離子發生器等功能，相比國產品牌同級別車型配置表現中規中矩，相比特斯拉等車型要出色一些。
舒適性配置表現（4分/滿分10分/良好水平）
內飾材質方面表現中規中矩，并沒有下太多的“猛料”，大部分位置都采用了軟質塑料進行包裹，同時在方向盤、座椅、門板等部位使用了真皮材料，視覺和觸感表現不錯，但要論豪華還需要花更多的心思進行提升。
內飾細節設計與材質（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7 670E+的前排座椅采用了皮質包裹，觸感柔軟細膩，內部的填充物適中，質感偏硬但支撐性比較到位。值得一提的是前排主駕駛座椅提供了記憶和通風功能，但副駕駛座椅并沒有配備，稍顯不足。
前排座椅舒適性（3分/滿分5分/中等水平）
后排座椅的填充物與前排區別不大，質感同樣偏硬，座椅靠背的角度適中，乘坐舒適性不錯，但美中不足的是座墊的長度稍短，對大腿的承托性表現一般?？臻g方面體驗者身高180cm，腿部有一拳多的剩余，頭部大約四指，并沒有太多驚喜，同樣是中規中矩的表現。
后排座椅舒適性（3分/滿分5分/中等水平）
本次的試駕車選裝了18喇叭的Dynaudio丹拿音響，但在不選裝的情況下僅配備了8喇叭的音響，表現一般。包含丹拿音響的選裝包名為：智能音樂座艙增強套件，價格為：18000元，包含了：簇絨地毯、丹拿音響、Nappa真皮座椅以及相關座艙主題。
聽覺音響、嗅覺香氛豪華表現（3分/滿分5分/中等水平）
【硬件配置豪華表現】小鵬P7 670E+得分為：58分（總分100）屬于中等水平。相比主觀感受豪華表現，此項目更加硬核，針對車輛的實際配置、智能化、性能等方面做出真實評價，與車輛的日常使用和駕駛感受息息相關。
小鵬P7 670E+在該項目的得分為：21分（此項滿分為30分）
小鵬P7的Xmart OS車載智能系統有一個點就是它的小P語音控制很好用，而且有聲源定位功能，能對主副駕位置的指令做出不同的反應，就是能分得清你指令與正常聊天的區別，這樣就不會出現誤喚醒或者答非所問的問題出現。
亮點科技配置（4分/滿分5分/良好水平）
中控屏幕為14.96英寸，UI設計清晰易懂，內部搭載了Xmart OS 2.0車載智能系統，該系統以高通驍龍820A為基礎，提供了全場景語音交互、帶充電地圖的導航、在線應用商店等功能。
儀表、中控屏幕形式與功能（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統支持4G車聯網功能，可在應用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內K歌，下載《狂野飆車》實現方向盤操作游戲等。
智能車聯網（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7的語音系統使用了“超大規模在線神經網絡引擎+小型離線拼接引擎”的技術組合，語音助手的反應速度、識別率、功能實現等方面均表現出色，另外小鵬汽車還會通過OTA的方式對語音助手進行升級，比如2021年7月下旬就升級了更加擬人化的音色，提升了人機交互體驗。
語音控制（4分/滿分5分/良好水平）
小鵬P7支持NFC近場通訊技術，能夠實現NFC鑰匙卡片解鎖和啟動功能，同時還支持NFC功能的智能手機和智能手表，也能像卡片鑰匙一樣對P7進行解鎖和啟動控制。
鑰匙、手機遠程控制（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7將搭載全新的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統。新系統將在XPILOT 2.5系統的基礎上進行優化并增加高速自動巡航和記憶泊車等功能，使得新車的駕駛輔助系統離有條件自動駕駛又更進了一步。小鵬P7 XPILOT 3.0系統配備13個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、雙頻高精度GPS，支持高精度地圖以及V2X技術。全新的英偉達DRIVE Xavier自動駕駛計算單元的強大算力將能夠更高效地運用上述一系列技術配置，從而進一步提升駕駛輔助系統的使用體驗。
智能自動輔助駕駛（4分/滿分5分/良好水平）
小鵬P7 670E+在該項目的得分為：15分（此項滿分為30分）
小鵬P7的電池組位于車身底部，670E+版本車型的電池容量為83.1kWh，采用了來自寧德時代的NCM811三元鋰離子電芯，能量密度為160Wh/kg，該電芯也是目前國內主流長續航純電動車型較多采用的型號，在能量密度方面有一定的優勢。
動力電池形式（3分/滿分5分/中等水平）
動力電池電量（6分/滿分10分/良好水平）
國家電網的充電樁上顯示小鵬P7的充電功率可以達到85kW，不過實際的功率還需要根據當時的多種情況來定，小鵬汽車官方數據顯示使用快充充至80%電量需要0.55小時。
快充充電時間（3分/滿分5分/中等水平）
2018年3月，小鵬首座超級充電站在廣州建成，2021年底已累計上線661座，已覆蓋228座城市，2022年9月，小鵬汽車1000座自營充電站上線，也是全國首個裝備最新一代超快充樁S4的場站。S4超快充樁，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A。
充電便利性（3分/滿分10分/及格水平）
小鵬P7 670E+在該項目的得分為：17分（此項滿分為30分）
小鵬P7 670E+車型在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，值得一提的是小鵬P7采用的是電機、電控、減速器三合一的電機模塊，進一步提升了輕量化和電機系統運轉效率，從而對延長續航里程做出了不少貢獻。
電機性能（3分/滿分5分/中等水平）
驅動形式（2分/滿分5分/及格水平）
小鵬P7前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，后為多連桿式獨立懸架。670E+車型官方0-100km/h加速時間為6.7秒。小鵬P7配備了高、低兩個可調檔位的動能回收，減速感循序漸進，即便是高檔位下也不會有太大的制動點頭現象。
底盤懸架（3分/滿分5分/中等水平）
百公里加速時間（3分/滿分5分/中等水平）
能量回收制動調節（3分/滿分5分/中等水平）
本次評測的小鵬P7 670E+是后驅版本，相比起四驅高性能版動力參數雖然下降了不少，但實際駕駛感受上依舊感覺動力充沛，車輛提供了ECO、標準、運動三種模式，最明顯的區別在于動力響應的靈敏度，ECO、標準更適合市區中駕駛，平穩從容的動力響應能提供更舒適的駕乘感受，而運動模式就有些過于靈敏了，偶爾想體驗一下激情可以試試。
小鵬P3提供了兩檔動力回收模式，可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內也不會出現點頭的現象。
動態表現（3分/滿分5分/中等水平）
小鵬P7 670E+在該項目的得分為：5分（此項滿分為10分）
在幾天試駕評測的過程中，外界溫度較低，全程開啟空調暖風模式，道路包括了城市擁堵以及高速，最終小鵬P7的車輛表顯電耗為19.5kWh/100km。按照此電耗計算，小鵬P7冬季實際續航里程能達到400km左右，可以算是目前比較出色的水平了。
百公里耗電量、續航里程（4分/滿分5分/良好水平）
小鵬P7的內飾大部分使用軟質的塑料和皮質包裹，并沒有可再生環保材料應用，對于一款純電動車型，尤其是想要躋身豪華車的行列，這個方面還有很大的提升空間。
可再生環保材料應用（1分/滿分5分/有待提升）
最后我們來看看小鵬P7 670E+在電動豪華評分體系的總分是多少：
“電動豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終小鵬P7 670E+在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：96分，屬于入門豪華的標準。如果說G3是小鵬汽車躋身純電動車市場的試水之作，那么P7則肩負著穩固品牌行業地位的重任。P7的價格區間與特斯拉Model 3有所重疊，兩者競爭關系明顯，很多人認為P7是Model 3的一位有力競爭者。從本次的評測也能看出小鵬P7雖然在某些方面還有提升的空間，但瑕不掩瑜，整體綜合競爭力很強，只不過用豪華的標準來衡量，P7還稍顯“稚嫩”，如果小鵬汽車真正想躋身豪華陣營，可能更多希望要放在G9以及之后的車型上了。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：作為中國造車新勢力的代表，小鵬一直都受到很多人的關注。在小鵬家族中，P7可以說是顏值擔當。通過這次評價，我們看到P7的整體豪華質感還有提升空間，但在車機等方面的表現則比較優秀。其實對于造車新勢力來說，我們更希望看到他們能給行業帶來新的驚喜。打破現有格局，讓消費者以更優惠的價格享受到更高的品質，善莫大焉。
