MG7，MG品牌全新黑標下的首款車型，從新車發布那天起，Ta就憑借著超高的顏值成為了行業中的焦點，優雅的造型也俘獲了不少年輕消費者的心。不過，在此前的體驗過程中，我們對于這款車的了解也僅僅停留在靜態方面，沒能真正駕駛到Ta成為了一大遺憾。而今天，我們終于可以體驗到MG7的駕控和性能表現了，而且還是在賽道當中，也不枉費我們心心念念了這么久的時間。至于體驗過后的感受如何，您還得接著往下看。
先跟大家聊聊MG黑標是怎么來的
2022年8月17日，上汽名爵正式發布了全新的黑標LOGO，也就是我們現在看到的MG黑標。在近幾年的汽車發展過程中，黑色成為了運動的代名詞，而黑標也是MG品牌進階年輕化戰略的一大法寶，更是打造更極致、更高層次產品的一次新的探索。
與目前的銀標車型相比，黑標序列下的產品在高級感、動力操控、運動性能以及配置等多個維度都有明顯提升，檔次感也是更強的。
用幾項場地測試科目來提前熱熱身
在賽道體驗之前，我們先用幾項場地科目測試來感受了下MG7的動態表現，就當是提前熱熱身，先對車輛的性格有個大致了解。這次的場地科目主要還是我們比較熟悉的幾項，比如零百加速、緊急制動、U型彎、8字繞樁以及顛簸路，足夠寬敞的場地讓我們在駕駛MG7的時候能更放得開去耍。
首先我們聊一聊MG7的加速表現，在上汽藍芯2.0T高性能黑標發動機的加持下，動力參數直接來到了192kW和405N·m，零百加速時間也做到了6.5秒，這樣的動力表現在20萬級的燃油轎跑當中是非常少見的。
從靜止到開始加速的過程中，車頭的上揚并不明顯，而且前輪的打滑也會被電控系統迅速抑制住，而由于這款發動機在1750轉時便可達到峰值扭矩，所以在彈射起步階段并不用將轉速拉到很高的水平，松開剎車踏板的一瞬間車輛就會被彈射出去，讓駕駛者感受腎上腺素飆升的快感。
對于一般的轎車來說，過U型彎的速度都會保持在30-40km/h之間，以確保車輛不會推頭沖出去。而加入了E-LSD電子限滑差速器的MG7明顯在過彎時具有更高的上限，根據官方的數據來看，配備了E-LSD之后，車輛的過彎速度能夠提升3%-6%。實際體驗過程中，我們最高把速度提到了48km/h，車頭依舊有著不錯的尋跡性。
與此同時，這項配置在8字繞樁的環節中也起到了至關重要的作用。在E-LSD電子限滑差速器開啟和關閉的情況下，我們各體驗了兩圈，區別真的是很明顯，在差不多的速度過彎時，車輛的行駛路徑會出現一定程度的偏差，在功能開啟時，能明顯感受到內外側車輪在系統的控制下不斷對車身進行修正，操控上限得到了提升。
還有一點值得一提，就是MG7在經過連續重心轉移的時候，車身穩定性也保持的很好，特別是對于側傾的控制，三檔可調的懸架模式可以在舒適和運動之間找到一個很高的平衡。
相比之下，最后的顛簸路挑戰對于MG7來說就是小菜一碟了，安排這一項主要還是讓我們感受懸架系統在經過連續壓縮釋放時的濾震性。在這項科目中，就該mCDC智能可調電控懸架出手了，它能實時匹配不同阻尼系數，并識別出路面的顛簸狀況，減小不平整路面帶來的沖擊。而事實證明，在20-30km/h的速度下，懸架經過壓縮和回彈動作后的表現是很穩定的，車身也沒有多余的晃動，整體感受良好。
賽道體驗原廠狀態下的MG7
熱身結束，終于可以在賽道里感受下MG7的樂趣了。不過有些話要說在前面，參與本次賽道體驗的均為2.0T車型，而且全部都是原廠配置，剎車、輪胎以及懸架都沒有進行特殊調校，所以這次的賽道體驗算是很“原汁原味”的了，那我們就看看原廠出來的MG7能在賽道里給我們帶來什么驚喜。
聊賽道駕駛感受之前，我們先給大家簡單介紹下本次體驗的賽道——廣東國際賽車場。這條賽道位于廣東肇慶，全長2.82km，有5處左彎和8處右彎，賽道的標準寬度為12-15米，符合國際汽車運動聯合會F3賽道標準，最高設計時速為250km/h。通過賽道俯視圖我們能夠大致了解到，這條賽道的可玩性還是很高的，彎道和直線的配置比較均衡。
戴上頭盔，打開X-MODE超級玩家模式，我們開始本次的賽道體驗。其實對于像MG7這樣的原廠車來說，賽道體驗一般不會拉到太高的極限，畢竟輪胎和剎車的狀態會直接影響到車輛的整體表現。盡管如此，MG7在賽道中還是很有駕駛樂趣的。
在X-MODE超級玩家模式下，所有關于駕駛的功能都是可以進行單獨調節的，比如差速鎖、轉向、懸架、尾翼等等，如果你實在是懶得一項一項調，直接點擊S-Sport進入默認套裝，這個時候的運動指數是最高的，屬于運動狀態拉滿。
首先我們從整套動力系統的銜接性開始，這臺2.0T發動機與上汽全新9AT變速箱的匹配程度比較出色，平順性是一大優勢，但是在賽道體驗過程中缺少了一些激進的換擋動作，不過好在有運動排氣的幫助，在行駛過程中還是能夠提升一些體驗感的。
加速能力不必多言，6.5秒的破百能力在這擺著，而且在80km/h以上的中后段加速也有著不錯的表現，經過彎心之后，由于其配備了E-LSD電子限滑差速器，所以在出彎時我也會刻意加大一些油門，此時車輪嘯叫伴隨著穩定的車身從正確的線路呼嘯而過，讓每一位駕駛者感受真正的從容不迫。
X-MODE超級玩家模式下，轉向手感會默認為運動，這個時候的轉向阻尼會明顯增加，而且該車的DPEPS雙小齒輪電動助力轉向電機被布置在了發電機艙內的轉向齒條上，相比傳統的CEPS結構靈敏性更強，承載能力也更高。更重要的是，在VGR可變傳動比轉向系統的加持下，轉向效率也得到了明顯提升。
總結：在經歷了本次的賽道+場地試駕之后，MG7給我們最直觀的感受就是：這是一款可玩性很強的轎跑車。它不僅展現出了非常扎實的機械素質，而且還具備6.5秒的破百能力、好用的E-LSD電子限滑差速器、能一鍵切換性格的X-MODE超級玩家模式等黑科技加持，這些都是MG7在動態駕駛方面讓我們印象最深的地方。對于現在的年輕消費者來說，這樣的配置如果只賣到20萬左右的話，還是很有誘惑力的。
