冬天，一個可以玩雪的季節，雖然今年我所在的城市并沒有下幾場像樣的雪，但好在2月的哈爾濱還是銀裝素裹，而皇冠品牌的冰雪試駕活動就選在了這里，約半米厚的松花江冰面上有雪、有車、有賽道，一天的行程讓我們玩的不亦樂乎。不過，在玩樂之余，還是要跟大家好好聊一聊這次活動的兩位主角——皇冠SportCross和皇冠陸放，看看Ta們在冰雪路面的動態表現如何。
先來介紹大家都比較熟悉的皇冠陸放吧，這款車是一汽豐田皇冠品牌下的首款SUV車型，目前可以說是一汽豐田旗下的明星產品，其實從2021年8月上市至今，皇冠陸放整體的銷量表現都不錯，也積累了良好的市場口碑。此前我們還在賽道當中領教過Ta的實力，確實讓人印象深刻。
其次是皇冠SportCross，這款車我們要著重介紹一下，因為Ta是一汽豐田皇冠品牌的首款“中型豪華跨界車”。在全新家族化設計語言的加持下，外形犀利感十足，并且其動感的跨界造型也讓我們看到了一款不一樣的“皇冠”。皇冠SportCross同樣基于TNGA平臺打造，全系均搭載了混動系統，其中2.4T混動為豐田的全新設計，5.8秒的破百能力不容小覷。
這兩款車我們簡單介紹完了，主要還是讓大家對Ta們有一個基礎的認識，那接下來就開始我們的體驗環節。既然是在冰雪路面駕駛，那釘胎是必不可少的，就像田徑運動員穿的釘鞋一樣，抓地力得到了大幅提升，但是需要注意的是：換裝釘胎之后的車輛是禁止在市區道路行駛的。除此之外，在整個試駕過程中，電子輔助系統是全程打開的，避免失控帶來的危險。
本次安排的體驗科目共有四項，分別為復刻寧波賽道、越野賽道、雙車競技賽道、拉力飛坡賽道，皇冠陸放和皇冠SportCross將分別完成前后兩項。
·復刻寧波賽道
1:1復刻的寧波賽道絕對可以稱得上是本次體驗的最大亮點，主辦方不僅將這條國際級賽道完美的復刻了下來，而且總長度也達到了3.6km，既有長距離的直線又有連續復雜的彎道，可玩性很強。
一般來說，第一圈都是用來熟悉賽道的，更何況這是在冰面上，所以需要對車輛的動力輸出、剎車腳感，甚至是走線、進出彎速度以及路面情況進行一定程度的了解。雖然整體的流程與我們跑鋪裝賽道類似，而且也換裝了抓地力更強的釘胎，但還是需要注意控制入彎的速度，如果想要做到在冰面賽道駕駛游刃有余，還是需要多跑兩三圈之后才能找到訣竅。
隨著對車輛和賽道的熟悉，我們開始逐漸增加車速，并且盡可能地讓車輛在彎道當中滑起來，這也是冰雪試駕的一大樂趣所在。而能讓我們玩這么high，關鍵就在于皇冠陸放扎實的機械素質和出色的電控系統。
2.5L的混合動力系統與E-CVT無級變速箱的搭配足夠成熟，183kW的功率儲備絲毫不用擔心動力不夠用，油和電的共同發力讓油門踏板很輕快，動力響應也足夠靈敏，在E-FOUR電子四驅系統的幫助下，任何的打滑情況都能被迅速化解。與傳統四驅的傳動軸結構不同，豐田的這套E-FOUR電子四驅系統在后橋加入了獨立電機，前后扭矩可以在100:0~20:80之間自由轉換，整體會給人一種類似后驅車的駕駛感受。
在高速過彎的時候，皇冠陸放出色的車身穩定性就顯現出來了，車身穩定控制系統能夠在車輛即將失控的前一秒迅速做出反應，配合上5.73米的小轉彎半徑，讓這款車在通過彎道時表現得更加靈活，操控感受也得到了明顯提升。
·越野賽道
越野賽道設置在冰面中間的一個小島當中，其中有兩米多高的蘆葦蕩，這項科目主要還是測試車輛在輕、中度越野中的通過性。在剛剛進入越野賽道的時候路面還比較平坦，但是隨著路線的深入，路面開始出現或多或少的起伏，伸出地面的樹根也成為了對皇冠陸放越野能力的一大考驗。
好在皇冠陸放的離地間隙夠高，懸架系統行程夠長，在整個穿越過程中并沒有出現托底的情況。而且在TNGA-K架構下，這款車的車身剛性也得到了提升，以目前的越野強度來說是完全沒有問題的。
此外，皇冠陸放還配備了AIM四驅綜合管理系統，其可以在不同路面和駕駛情況下，基于TRAIL模式和不同的駕駛模式，對驅動力、四驅、制動、轉向功能進行綜合控制，在行駛穩定性和通過性方面均有不錯的表現。
總的來說，皇冠陸放無論是在冰面賽道還是在越野賽道的表現都值得肯定，越是嚴苛的挑戰這款車表現得越從容，這也許就是同級標桿應有的素質和水準。
·雙車競技賽道/拉力飛坡賽道
針對皇冠SportCross打造的雙車競技賽道和拉力飛坡賽道主要以試乘為主，為了讓我們的感受更加直觀，主辦方還帶來了一款某德系豪華品牌中型轎車。其中，雙車競技賽道還設有一個立體交叉橋，可實現雙層交匯。雖然這兩條賽道總長度不及復刻的寧波賽道，但是直線距離更長，更能體現出皇冠SportCross所搭載的這套2.4T混動系統的動力水平。
從參數上看，2.4T混動系統的綜合功率達到225kW，峰值扭矩551N·m，零百加速時間僅需5.8秒，并且這款車同樣配備了E-FOUR電子四驅系統，進一步提升了冰面駕駛的穩定性。
在與競品的換手體驗過程中，能夠明顯感受到，既有渦輪增壓又有混動系統加持的皇冠SportCross在動力輸出方面明顯更勝一籌，特別是在出彎開油的一瞬間，那種線性而充足的加速確實能夠帶來更強的推背感，如果換到鋪裝路面行駛這種感受應該會更加明顯一些。
與2.5L混動車型不同，皇冠SportCross的2.4T車型配備了6速手自一體變速箱。在我們的固有認知當中，E-CVT變速箱的平順性肯定是更好的，但是6速手自一體變速箱的優勢在于能夠承受的扭矩范圍更大，所以搭配上2.4T的發動機也很合理。而實際體驗下來，這臺6速手自一體變速箱的平順性還是比較出色的，換擋動作只要不是刻意察覺幾乎感受不到。
配備了E-FOUR電子四驅系統的皇冠SportCross發揮依舊穩定，特別是在附著力較差的冰面上更能體現出這項功能的優勢。雖然競品也搭載了一套適時四驅系統，但是其工作原理和E-FOUR電子四驅還是有明顯區別的，可能在鋪裝路面上我們很難感受到兩套系統的不同，不過在冰面上差距就顯現出來了，特別是在彎道當中，畢竟電子信號的傳輸速度還是要優于傳統的多片離合器結構。
作為一款跨界轎車，皇冠SportCross擁有比一般轎車更高的離地間隙，接近角、離去角以及通過角都有相應增加，通過性不是問題。所以在通過坡道測試的時候也不用擔心會出現托底的情況，而采用傳統轎車設計的競品在這個環節當中就有點吃不消了，之后的測試都是繞過坡道行駛。
總結：可能大家也發現了，內容開頭我并沒有提到豐田，但我相信很多人在看到“皇冠”二字的時候會順其自然的將Ta帶入到品牌當中，這也恰恰證明了皇冠的成功。的確，皇冠一直以來都是豐田汽車圖騰般的存在，幾乎每一位體驗過當年皇冠的人都會豎起大拇哥。時過境遷，曾經的傳奇轎車已經蛻變為了一個獨立的豪華品牌，這也正是皇冠進化的開始。
