有人說，仰望的名字“很大”，也“很狂”。作為比亞迪集團旗下的高端新能源汽車品牌，名字叫什么固然重要，但最關鍵的是要拿出點真東西來證明自己的實力。最近，仰望品牌就剛剛搞了一場技術說明會，來說明自己被別人仰望的底氣在哪里。
仰望：“技術狂人”王傳福的浪漫
“仰望品牌是比亞迪集團20年來在汽車產業的研發積累和技術創新之下的產物，是以極致技術打造的高端品牌。將以顛覆性技術打造品牌與產品，致力于為用戶帶來前所未有的極致安全、極致性能、極致體驗。”在這段描述中，我們立刻就能感覺到仰望身上自帶的濃濃的技術味道。考慮到王傳福本人就是一個“技術狂”，賦予仰望這樣的定位一點也不奇怪。
說起王傳福，采用甲骨文作為仰望品牌的logo就源自他的靈感。甲骨文是中國最古老的文字，是中國文化的代表，是人類文明的起源，也是全人類范圍內的文化瑰寶。Logo使用甲骨文“電”字，是中國最古老的文化和最現代科學技術的奇妙碰撞。沒想到，理工男范十足的王傳福居然也心懷浪漫。然而做高端品牌，只靠浪漫主義是不行的，必須要有硬核科技的支撐。
易四方平臺硬核在哪里？
易四方的名字來源于“e4”，字母e指的是電動化，而數字4則指的是四電機。這就是易四方平臺的DNA。傳統的燃油車只能做到兩輪驅動，或是依靠復雜的傳統系統來實現四驅，這種集中式的動力系統效率并不高，所以控制速度、控制的靈活性都存在很大的不足。到了新能源汽車時代，單電機、雙電機乃至三電機技術陸續成熟，而讓每個車輪都具備獨立驅動控制能力的四電機技術則成為了最理想的技術目標。如今這個目標在易四方平臺上實現了。
那么易四方是如何達成這個目標的呢？其方法就是在感知、控制、執行三個環節全方位重構汽車驅動系統。
感知層面，除了大家熟知的智駕傳感器之外，仰望的技術團隊充分發揮了輪邊電機的感知能力，在行駛中不斷感知車輛四輪的運動狀態，效率和精準度遠高于傳統燃油車的旋變傳感器，為車輛行駛動態的控制提供豐富感知數據支持。
既然能夠獲得更多更準的感知數據，這就要求控制技術得能夠更好地利用這些數據，讓四個電機能更協調地運作。為此，仰望自主研發了中央計算平臺+域控控制架構高度協同的電子電氣架構。這套架構能夠快速、安全地實時互通感知信息和控制策略，通過控制器及傳感器間的高度協同，實現四電機精準和多樣化控制。
有了感知、有了處理，還有一個重要環節，就是執行。四電機的配置可以實現純粹的四輪獨立驅動，可以根據駕駛場景的需求，對四個車輪的動力進行獨立精準的控制。在這其中，易四方技術平臺所有車型均標配 800V SiC碳化硅高壓電控是關鍵部件，可以高效率地控制車輛四個電機協同運作。未來這套架構將會陸續適配硬派越野、超跑等車型，有著豐富的場景拓展性。
所謂“炫技”的背后
仰望品牌的首款車型U8是一款硬派越野車，價格達到百萬級。它的車長超過5 米，車寬超過 2 米，在設計上采用貫穿仰望全系車型的“時空之門”家族式設計語言，突出未來感和科技感，兼具前衛硬朗，辨識度也很高。動力輸出超過1100馬力，百公里加速可達3秒級。車身結構為非承載式，在復雜路況下具有更強的脫困和避險能力。
U8發布的時候，公布了幾支視頻，展示了特殊的機動能力，引發了大量的關注和討論。很多人認為這只是為了獲取流量的炫技而已，但其實看似炫技的背后，是強大的技術實力。
原地掉頭
這是易四方的“招牌動作”，是專屬核心功能，因為只有四電機能做到。和一些傳統品牌的原地掉頭不同，易四方基于車輛穩定性及輪胎精準控制原理，通過左右兩側車輪的反向轉動，可以讓車輛進行原地掉頭。同向轉動的兩側車輪，也可以通過兩側差異化的扭矩輸出，縮短車輛的轉彎半徑，狹窄彎道一把通過。另外，在大幅提升四電機系統的性能之后，原地掉頭功能不僅能在沙地、冰面、草地等低附著路況下使用，還能拓展到常見的柏油馬路、水泥路等高附著力路面，使得這項功能更具實用性，能夠在城市停車場、狹窄馬路這樣的日常環境中使用。
應急浮水功能
四電機具有更強的環境適應性，可在水中保持驅動力，助力車輛迅速脫困。在暴雨、水災等極端場景，普通車輛泡水后絕大多數會立即失去行駛能力，嚴重時，甚至可能危及到車內乘員的生命。U8的車身及易四方平臺的核心系統采用了IP68級防水設計，可以快速識別并自動進入應急浮水功能，利用四電機矢量控制，讓U8即使在漂浮狀態下，也具備前進、轉向、甚至倒退等機動能力，幫助車內乘員快速脫險。
沙漠沖坡
超強動力+輪端扭矩獨立分配，干拔沖坡更加可控。易四方技術平臺擁有精準的四輪獨立控制技術和車身穩定控制能力，讓U8能在沙漠中保持穩定行駛，降低翻車陷車的幾率。同時四電機系統超強的動力，能讓它穩穩地完成干拔沖坡的挑戰。
冰雪路面行駛
精準計算并充分利用地面最佳附著力，提升濕滑路面操控能力。基于實時感知和精準控制的能力，易四方平臺可以提升車輛操穩的極限，讓超強性能在濕滑路面上也有用武之地。仰望U8的冰雪定圓極限車速相比對標車型提升了10%，零百加速達到行業領先水平，冰雪路面起步也不打滑。
高速爆胎可控
借助優秀的感知、控制和執行效率，易四方平臺使得車輛可以安全應對傳統安全風險——高速爆胎。正如冰雪路面那樣，爆胎會導致高速行駛的車輛瞬間失去平衡。當車輛在最高120km/h的速度下發生單輪爆胎后，易四方技術平臺可以極高的頻率持續調整四輪扭矩，使車輛剩余驅動輪保持抓地力，并控制車身姿態避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩定可控地停下，最大限度避免二次事故的發生。
說了這么多的技術術語，未免有些枯燥和乏味。但其實用如此大的篇幅介紹一臺國產車上所裝備的這么多前所未見的新技術，實在是一件幸事——這在我個人20年汽車媒體經歷中也算得上鳳毛麟角了。我堅信隨著中國汽車工業的不斷發展，今后類似的情況會越來越多。
對于普通消費者來說，不了解這些術語名詞也沒關系，只要記住這些技術的最終目標都是為了保證車內乘員的安全就行了。因為在王傳福的眼中，仰望的終極技術夢想是通過技術創新，為用戶提供極致安全的汽車。
