在豪華中型SUV這個級別里，相比起眾多的競爭對手而言，雷克薩斯NX是一位非常年輕的選手，畢竟2014年的時候第一代雷克薩斯NX才正式發(fā)布，2017年進行了一次小改款，2021年6月全新一代雷克薩斯NX正式發(fā)布。沒錯！截至目前雷克薩斯NX也就才兩代車型而已。但就是這樣一位資歷尚淺的年輕人，在2022年已經(jīng)完成了全球銷量超過100萬臺的壯舉，可見它的實力不容小覷。因此今天我們就來看看雷克薩斯NX在《豪華180》評測中會有怎樣的表現(xiàn)吧。
評測車型：2022款 雷克薩斯NX 350h 全驅 F SPORT，市場指導價格：54.88萬元。其實雷克薩斯NX的入門車型更有競爭力，性價比更出色，但為了更全方位的體驗和評測全新一代雷克薩斯NX的各項表現(xiàn)，因此我們還是找來了一臺2022款 雷克薩斯NX 350h 全驅 F SPORT版本。
主觀感受豪華表現(xiàn)最終得分：51分（總分80分）此項目主要對車輛的直觀豪華感受做出評價，打分標準更多基于品牌認知度、造型視覺效果、用料觸感及實際乘坐感受為主。
雷克薩斯NX在該項目的得分為：5分（此項滿分為10分）
雖然在國內市場中雷克薩斯的認可度不如“BBA”，但在“二線豪華”梯隊中卻有著獨特的魅力，東方設計美學、獨特的氣質、精湛的做工、可靠的品質，這些標簽都讓雷克薩斯俘獲了不少忠實粉絲。說起雷克薩斯也能讓人與豪華聯(lián)想在一起，這一點毋庸置疑。
品牌知名度、影響力、豪華定位（3分，滿分5分，中等水平）
目前在售的雷克薩斯NX共有8款車型，售價區(qū)間為：31.88-54.88萬元。搭載了混合動力系統(tǒng)的入門版車型售價為35.58萬元，與競爭對手相比入門版車型更有競爭力，而頂配車型的54.88萬元確實并不便宜，重要的是喜歡F SPORT外觀設計的朋友們還只能選擇頂配版本，性價比不高。你會單純的為了外觀多花大幾萬甚至十幾萬么？
價格區(qū)間、競品比較（2分，滿分5分，性價比低）
雷克薩斯NX在該項目的得分為：6分（此項滿分為10分）
從上一代車型開始雷克薩斯NX走的就是時尚動感路線，相比起對手還是很有特點的，全新一代車型延續(xù)了時尚動感的風格，并且造型設計上更加犀利大膽，尤其是F SPORT版本，把運動氛圍拉滿的同時，豪華和精致感表現(xiàn)也很到位，對于NX自身而言，至少這次換代在設計方面是成功的。
整體設計理念創(chuàng)新（3分，滿分5分，換代車型變化明顯）
除了吸引眼球的外觀造型設計，全新一代NX的內飾也進行了升級，尤其是車機系統(tǒng)和智能化表現(xiàn)方面，大尺寸的中控屏幕不僅看著爽，使用感受上也一改雷克薩斯曾經(jīng)的軟肋，真正做到了智能和實用。
讓人眼前一亮的設計或功能（3分，滿分5分，車機系統(tǒng)升級明顯）
雷克薩斯NX在該項目的得分為：22分（此項滿分為30分）
別看雷克薩斯NX的整體輪廓有些圓潤的像個小胖子，但硬朗犀利的線條也讓它看上去非常兇狠，F(xiàn) SPORT版本甚至有些張牙舞爪的味道。
即便很兇悍，但雷克薩斯NX依舊沒能擺脫那股蹦蹦跳跳的稚嫩勁兒，畢竟它的車身尺寸確實太過緊湊，不到4.7米的車身長度相比起競爭對手完全就是小了一碼，更可怕的是對手們還在不停的長大。
雖然車尾的視覺效果沒有前臉那么張揚，但卻更加精致。車尾的輪廓依舊飽滿富有力量感，但是1865mm的車身寬度以及上窄下寬的造型，使得車尾看上去相比車側還要更緊湊一些。
外觀造型設計與特點（4分，滿分5分，犀利運動）
外觀細節(jié)設計方面是雷克薩斯NX F SPORT的最大亮點，黑化的紡錘形進氣格柵、矩陣式LED大燈、車頂行李架、電控車門、20英寸輪圈、貫穿式尾燈等等，都讓它看上去足夠精致和高級，并且工藝方面也挑不出任何毛病。
外觀細節(jié)設計與工藝（5分，滿分5分，F(xiàn) SPORT套件加分）
總體而言雷克薩斯NX F SPORT的外觀設計還是很有特點的，年輕運動化為主，兇猛的前臉又很有氣場，細節(jié)方面也不乏亮點，只不過受限于整體的車身尺寸確實有些緊湊，因此張力不足，它很精致、很高級，但論豪華視覺效果這一點，相比起對手們要差了一點。
外觀豪華感受（3分，滿分5分，缺乏豪華氣場）
全新一代雷克薩斯NX的內飾造型同樣有非常明顯的變化，相比上一代車型內飾的秀氣和設計感，全新的內飾看上去更突出線條感，中控臺上的屏幕也平添了一絲霸氣的屬性。只不過整體的視覺效果有些平淡，缺少一些沖擊力。
內飾造型設計與風格（3分，滿分5分，缺乏亮點）
內飾的氛圍方面是雷克薩斯的拿手好戲，大量的真皮材質包裹帶了細膩的觸感，細節(jié)位置則點綴了黑色烤漆和木紋裝飾，都是同級別車型慣用的設計手法，門板位置的電控開關是內飾為數(shù)不多比較有特點的設計。
內飾細節(jié)用料與工藝（3分，滿分5分，用料中等）
TAZUNA韁繩概念，是以駕駛者為中心，能夠給駕駛員一個大大的擁抱，很柔和很放松。只不過在設計方面還是稍顯平淡了一些，并不像它的外觀那么有特點。另外幾種材料的組合搭配并不缺乏精致感，只不過想起它50多萬的售價還是稍有一點落差感的。
內飾豪華感受（2分，滿分5分，缺乏亮點）
雷克薩斯NX在該項目的得分為：18分（此項滿分為30分）
畢竟是頂配車型，在舒適性配置上沒什么可吐槽的，像座椅加熱和通風，還有方向盤加熱都不缺，照顧挺到位。除此之外還配備自動泊車、感應后備箱、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾、nanoe納米水離子發(fā)生器等豪華配置。
豪華舒適性配置表現(xiàn)（4分，滿分5分，配置較豐富）
雷克薩斯NX F SPORT版本配備了運動風格的前排座椅，不論是樣式還是配色都很有激情，這一點給予好評。座椅的填充物并不是很軟的類型，并且表面包裹的皮質也偏硬，因此承托感和支撐性表現(xiàn)的不錯。
前排座椅舒適性（3分，滿分5分，中等水平）
雷克薩斯NX的前排空間表現(xiàn)不錯，頭部的空間很充裕并不會感到壓抑，并且整個前風擋視覺足夠通透，沒有明顯的盲區(qū)，視野上很開闊，在同級別車型中屬于正常水平。
前排乘坐空間表現(xiàn)（3分，滿分5分，正常水平）
后排座椅的質感與前排座椅相差無幾，同樣是偏硬一些注重支撐性，座墊的長度不錯，能夠對大腿有效的承托，并且靠背的傾斜角度也適中，同時后排座椅還配備了加熱功能，總體來說后排舒適性方面的表現(xiàn)還不錯。
后排座椅舒適性（3分，滿分5分，中等水平）
相比起競爭對手普遍加長軸距的做法，雷克薩斯NX原本就緊湊的尺寸在后排空間表現(xiàn)的更加明顯，尤其是腿部空間明顯不如競品。
后排乘坐空間表現(xiàn)（2分，滿分5分，無優(yōu)勢）
雷克薩斯NX F SPORT版本配備了17喇叭的Mark Levinson馬克萊文森音響，聲音效果出色，在競品車型中屬于上等的水平。只不過NX在行駛過程中尤其是發(fā)動機介入之后噪音較明顯，影響了一部分音響的發(fā)揮。
聽覺、嗅覺等感官豪華表現(xiàn)（3分，滿分5分，正常水平）
客觀硬件配置豪華表現(xiàn)最終得分：56分（總分100分），相比主觀感受豪華表現(xiàn)，此項目更加硬核，針對車輛的實際配置、智能化、性能等方面做出真實評價，與車輛的日常使用和駕駛感受息息相關。
雷克薩斯NX在該項目的得分為：26分（此項滿分為40分）
7英寸全液晶儀表、14英寸中控屏幕、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、觸控方向盤按鍵等配置為雷克薩斯NX營造了不錯的科技氛圍，相比起上一代車型有明顯的提升。
科技配置與氛圍表現(xiàn)（3分，滿分5分，正常水平）
雷克薩斯NX的抬頭顯示除了可以顯示比較常規(guī)的內容以外，還與觸控方向盤按鍵相配合，觸控的功能會顯示在抬頭顯示上，防止駕駛過程中低頭操作的安全隱患，同時還很有科技感。
儀表、HUD抬頭顯示等功能（3分，滿分5分，小亮點）
中控屏幕的尺寸達到了14英寸，視覺效果有很強的氣場，只不過較大的黑色邊框看上去缺少了一些精致感。功能方面是相比上代車型最大的升級，車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、無線CarPlay都有，實用性大幅提升。
中控屏幕形式與功能（4分，滿分5分，尺寸大功能全）
雷克薩斯NX支持4G車聯(lián)網(wǎng)功能，帶來比較實用的功能體現(xiàn)在地圖導航上，實時的交通信息顯示和提醒非常實用，另外還支持瀏覽器、雷克薩斯線上商城等功能，網(wǎng)絡速度也并不算慢。
智能車聯(lián)網(wǎng)（3分，滿分5分，正常水平）
雷克薩斯NX的語音控制支持多媒體系統(tǒng)、導航、電話、空調等功能，語音辨識度不錯，只不過響應速度還有待提升，偶爾會出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。
語音控制豐富程度（3分，滿分5分，有提升空間）
雷克薩斯NX在手機App功能方面也進行了升級，可以說是跟上了目前的潮流，不僅支持查看車輛狀態(tài)、控制等功能，同時還可以遙控泊車。
鑰匙、手機遠程控制（3分，滿分5分，小亮點）
雷克薩斯NX在智能輔助駕駛方面可以達到L2級別，配備了全速域自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、主動剎車、DOW開門預警、前/后碰撞預警的功能，可以說配置非常全面了。
智能輔助駕駛（4分，滿分5分，有優(yōu)勢）
雷克薩斯NX在氣囊方面除常規(guī)配置以外還有膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊，在同級別車型中并不多見。
被動安全配置（3分，滿分5分，正常水平）
雷克薩斯NX在該項目的得分為：21分（此項滿分為30分）
雷克薩斯NX入門車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，再進階一點就是2.5L混合動力車型，再往上就是2.5L插電混動車型。2.5L混動系統(tǒng)出現(xiàn)在太多的豐田車型上面了，最大功率192馬力（6000rpm），最大扭矩243牛·米（4300-4500rpm），電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270牛·米，作為一款四驅車這臺NX 350h在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率243馬力。
動力總成（3分，滿分5分，混合動力是亮點）
NX的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，同時配有軟硬可調功能，韌性表現(xiàn)的不錯，軟硬適中依舊以舒適性為主。
底盤懸架類型及功能（4分，滿分5分，軟硬可調懸架）
雖然裝備了四驅系統(tǒng)，但后橋電動機能提供的動力很微弱，頂多也就是輕輕推一把，所以也別太指望它能應付太難的越野道路。
驅動形式（4分，滿分5分，電動四驅）
2.5L混動系統(tǒng)+四驅，讓這臺原本尺寸就不大的NX開起來足夠輕盈活潑，尤其是起步階段平順且有力響應很討喜。繼續(xù)深踩油門，加速感并不弱，只不過發(fā)動機介入之后明顯的噪音會傳入車內，難免有些干哼不走的“肉”的感，但其實可以看到儀表盤上車速的提升并不慢。
雷克薩斯NX提供了三種駕駛模式，NORMAL模式下更均衡，ECO模式下能感覺到動力響應明顯遲鈍了不少，而SPORT模式下動力的響應會更激進，只不過駕駛感受上依舊是一副波瀾不驚的樣子。
動態(tài)駕駛感受（3分，滿分5分，平緩舒適）
NX的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，并且?guī)в熊浻舱{節(jié)功能，調校講求的是舒適和運動間的平衡。緊實且扎實的底盤質感提供了不錯的乘坐豪華感，同時對于不平整道路的過濾又很細膩，可以感覺到工程師是精心調校過的，希望在靈活和舒適性之間找到一個完美的平衡。
動態(tài)乘坐舒適性感受（3分，滿分5分，質感還有提升空間）
在幾天的評測過程中駕駛的道路包括了城市堵車和高速公路，這臺雷克薩斯NX 350h 全驅 F SPORT的表顯油耗始終能保持在7L/100km上下，相比起同級別2.0T競爭對手來說有一些優(yōu)勢。
能耗表現(xiàn)（4分，滿分5分，亮點）
雷克薩斯NX在該項目的得分為：6分（此項滿分為20分）
雷克薩斯NX在外觀方面提供了F SPORT版本，進一步豐富了選擇，滿足了不同人群的需求，這一點表現(xiàn)不錯，另外還提供了11種車漆顏色可選，總體來看個性化表現(xiàn)還不錯。
外觀個性化表現(xiàn)（3分，滿分5分，表現(xiàn)一般）
雷克薩斯NX的內飾提供了4種不同配色組合可選，另外F SPORT的紅+黑的組合也很有頂配車型的專屬性，這一點表現(xiàn)不錯。
內飾個性化表現(xiàn)（3分，滿分5分，表現(xiàn)一般）
選裝配置是否豐富（0分，滿分5分）
是否提供個人定制服務（0分，滿分5分）
雷克薩斯NX在該項目的得分為：3分（此項滿分為10分）
雷克薩斯NX 350h裝備的是三元鋰離子電池，另外還有更進階的版本NX 400h+，它裝備的是18.12千瓦時的三元鋰離子電池，慢充時間為5小時。
是否應用新能源技術（3分，滿分5分，亮點之一）
環(huán)保可再生材料應用（0分，滿分5分）
最后我們來看看這臺雷克薩斯NX 350h 全驅 F SPORT在豪華評分體系的總分是多少：
“豪華180”豪華指數(shù)評分體系滿分為180分，根據(jù)最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終雷克薩斯NX 350h 全驅 F SPORT在豪車事“豪華180”豪華評分體系的總分為：107分，屬于入門豪華的標準。總體來說價格是雷克薩斯NX繞不過的一個短板，尤其是本次評測的頂配F SPORT版本，即便它擁有特點十足的外觀、出色的配置以及平順省油的駕駛感受，但這些擺在54.88萬元的價格面前依舊顯得有些無力，畢竟競爭對手們也有NX所不具備的優(yōu)勢。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：一直以來，雷克薩斯走的都不是高性價比的路線，而是以獨特的設計風格和耐用保值作為主要賣點。然而這些賣點在當前的大環(huán)境下正在變得越來越不出眾。近年來，日系高端品牌全球表現(xiàn)不佳，主要還是因為產(chǎn)品力不夠強大、品牌特色也在逐漸淡化。這點從雷克薩斯NX上就有所體現(xiàn)。如果想繼續(xù)保持品牌形象，就要在產(chǎn)品上多花些力氣，否則就失去了溢價的空間。
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