9月8日，寶馬官方正式宣布，全新MINI純電動車型將率先在中國投產，光束汽車工廠將成為其全球首產地和主要出口基地。按照目前的規劃來看，全新MINI純電動將會率先推出兩款產品——全新三門MINI COOPER純電動和全新MINI Aceman純電動緊湊型跨界車，國產之后的全新MINI純電動車型將同時供應國內和國際市場，首批車型的“出海”時間定在了2024年。
MINI品牌大家都比較了解，我們自然也無需多言。這個自1959年誕生的汽車品牌至今已有超過60年的歷史，其在全球范圍內都是家喻戶曉，獨特的設計、小巧的車身加上如卡丁車般優秀的操控讓它贏得了越來越多消費者的喜愛。
那這個“光束汽車”又是什么來頭呢？
確實，這個名字對于一些人來說是比較陌生的。其實這是一家由長城汽車和寶馬集團共同創立的合資公司。早在2018年10月，兩家公司就正式簽署了合作協議，股比分配為50:50。
到了2019年底，光束汽車項目正式啟動，總投資額51億元人民幣，再加上16萬臺車的年標準產能和約3000名員工的配置，充分證明了這個項目絕對不是小打小鬧那么簡單。
光束汽車工廠鳥瞰效果圖
在當年的啟動儀式上，長城汽車董事長魏建軍表示：“光束汽車項目將會是中國汽車發展史上質量最高、最具創新和影響力的中外合作典范之一。”可以說，這兩大汽車巨頭的合作，不僅體現出了雙方對新能源汽車市場的重視，同時也為中國汽車產業的發展帶來了新的動力。
長城汽車董事長魏建軍
如今，隨著光束汽車工廠的全面建成，以及全新MINI純電動的全球發布，這家合資企業終于可以開足馬力準備造車了。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“我們非常高興能進一步深化在華根基，并與我們的中方合作伙伴長城汽車共同開啟MINI品牌的新篇章。結合中國在電動出行領域的創新優勢和MINI品牌的獨到風范，我們期待MINI品牌能夠在中國以及全球市場上再續成功。”
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂
為啥MINI會將生產線從英國牛津轉移到中國呢？
據了解，這也是MINI品牌不得已而為之，首先，在此前的電動化轉型過程中，MINI的電動車與燃油車是采用共線生產的方式，運行效率并不高，如果單獨改造出電動車的生產線也勢必會增加投資成本，而且舊裝配線也要進行拆除。所以自2023年起，英國牛津工廠將專注制造燃油MINI車型。
其次，英國自身在電動化供應鏈上就比較滯后，大家似乎對電動車沒有太大的興趣，以至于汽車生產廠商需要去歐洲其它國家購買電池運到英國，成本高不說，遇到原材料短缺還會被卡脖子。
這樣一比，供應鏈更完善、電動車領域更成熟、生產成本更低的中國，對于MINI品牌的電動化轉型再合適不過了。而且，以中國的消費數量以及新能源車的發展速度來看，這妥妥的就是一片巨大的藍海市場，想要在這個地方賺到錢，無非就四個字：拿出誠意。
而對于光束汽車和MINI品牌的發展走向，我們認為以下三點至關重要：
1、要更加重視本土化。這不僅體現在產品上，也體現在渠道建設和市場營銷等方面，我們希望看到MINI品牌能夠更深入了解中國消費者的需求，盡可能地提供符合他們需求的產品和服務。
2、加速推進電動車布局。目前全新MINI純電動已經在2023慕尼黑車展完成了全球首秀，而光束汽車也將率先國產全新三門MINI COOPER純電動和全新MINI Aceman純電動緊湊型跨界車。未來，我們希望MINI品牌能夠加大電動車的研發投入，為中國市場推出更多高品質的產品。
3、直面挑戰堅持創新。雖然光束汽車的成立為MINI品牌的在華發展帶來了新的機遇，但在競爭日益激烈的中國汽車市場，MINI品牌仍需面對諸多挑戰。因此，品牌需要在不斷創新中尋求突破，以實現在中國的長足發展。
結 語：
目前，光束汽車正在為全面投產做充分準備，以寶馬在全球市場的技術經驗和運營實踐，配合MINI品牌在全球的號召力以及長城汽車在新能源領域的獨特優勢，光束汽車有望成為電動車領域中的重要新生力量。最后，希望長城和寶馬強強聯合打造出的光束汽車能夠將MINI品牌帶入到一個全新的高度。
