從小到大，我們都在為爭做各種“標桿”而做出著不斷努力，說白了就是要讓自己做到更好、最好，并成為別人學習的榜樣。而在車圈當中，就有這樣一款可以被稱作“未來出行新標桿”的產品，Ta就是華為與北汽聯合打造出來的享界S9。
那么這款車的都有哪些“硬”實力呢？今天堃哥就來到了湖北襄陽，帶大家全面體驗一下這款全新的純電旗艦，測測Ta的底盤、NVH以及操控表現，看看這個“標桿”是不是貨真價實。
1、途靈平臺能否帶來更好的動態表現？
整體來說，享界S9的底盤調校是舒適取向，完全符合它的定位。開起車來，底盤對于路面震動的吸收非常到位，對于路噪的隔絕也非常優秀。即便是在粗糙的水泥路面上，它的NVH表現也很出色。
如果遇到連續的小幅坑洼，空氣彈簧配合連續可變阻尼減振器、輪胎以及座椅等，能很好地吸收掉來自路面的沖擊力，轉化為輕微的抖動成為路感傳遞到車內。這種抖動并不擾人，反而是駕駛員和乘客感知路況的必需。
如果遇到長波路段，享界S9應對起來也非常到位。當車身出現快速下沉時，連續可變阻尼減振器會快速變硬，防止減振器出現觸底的情況。同時也能迅速而準確地拉住車身，防止過度回彈。因此車內乘員并不會有明顯的拋墜感，只是覺得車身微微向下一坐，然后一切就都化解了。
當然，這并不是說享界S9是舒適度的偏科生。途靈平臺同樣讓它擁有出色的操控性。為了驗證它的功力，我們特意來到了專業的試車場地，嚴格按照國標對享界S9進行了麋鹿測試。
為了感受得更清楚，我們還特意找到了一輛國產奔馳E 300 L和一輛國產奔馳EQE來進行對比。
經過幾輪的實測，區別非常清晰。奔馳E級由于軸距較長且懸掛結構為純機械式，因此在麋鹿測試中較難控制，車身橫向擺動更大。其底盤極限不可謂不高，但需要更有經驗的駕駛員才能控制。
EQE因為具有后輪轉向功能，再加上懸掛設定較硬，因此車身姿態更加靈活。但正是由于后輪能夠轉向，當我按照正常方式駕駛它進入樁筒區時，會發現不經意間方向盤總是會打多，以至于要刻意反向修正才能順利通過。因此，EQE的靈敏在日常駕駛時確實是好事，但在做麋鹿測試這種激烈駕駛時，如果對車輛不夠熟悉，反而會出問題。
至于享界S9，是這三輛車中表現最從容的。以相同的速度進入樁筒區，快速轉動方向盤時，車頭響應速度非常快，車尾也緊隨其后。再快速轉動方向盤回到原來的車道，這一過程中，我甚至等了半秒鐘，因為車頭指向和車身姿態已經迅速到位，我只是等著車頭進樁即可，中間不用任何修正。只需一圈下來，享界S9就讓我很有信心，認為還可以更快一點。
通過上述的動態體驗看得出，借助途靈平臺，享界S9在底盤的表現方面已經非常好了，不但能夠保證日常的舒適性，而且還具備優秀的操控性。
能取得這樣的效果絕對不是一時之功。這次我們恰好有機會和華為的德國底盤調校團隊進行了交流，這些人都曾在BBA、甚至是蘭博基尼這樣的品牌專注于底盤開發工作多年。所以華為車型的底盤調校是站在巨人的肩膀上。當然，這些大神們同樣非常珍惜服務華為的機會，因為華為的超強軟件能力能讓他們變得如虎添翼。
2、寰宇美學放在享界S9上效果咋樣？
不知道大家對于“顏值”都有哪些評判標準，在我個人看來，一款足以讓人駐足凝視的車才能被稱之為設計上的成功，而在這一點上，享界S9做到了。
車頭部分，享界S9采用了鴻蒙智行家族極具標志性的“星河大燈”，這套燈組以星座為靈感，12星座全都給湊齊了。燈組內部的精細構造搭配矩陣式的LED光源，不僅提升了照明效果，更賦予了這款車更高的辨識度。
與此同時，這款車的車身線條還做到了簡潔流暢而富有張力，你甚至可以將Ta看做是一顆經過水流沖刷多年的鵝卵石，光滑的型面上沒有任何的瑕疵。
當然，能有這樣光滑平整的車身，主要還是歸功于隱藏式水切線的設計。其實目前市面上采用如此設計的產品可謂是屈指可數，因為它對于制造工藝的要求更高，同時還要兼顧到結構強度和密封性，所以可見享界S9是有多下本。這么一看，百萬級的豪車是不是瞬間就不香了？
除此之外，享界S9還擁有全球量產豪華車中的最低風阻，其風阻系數僅為0.193Cd，這有助于提升車輛的續航能力和行駛穩定性。
作為一款中大型轎車，享界S9的長寬高分別達到了5160*1987*1486mm，軸距為3050mm，實車體量感真的是非常大，而且這款車從前面的防火墻一直到后備廂的艙內空間足足有3460mm，這樣的艙內數據在同尺寸油車里是根本做不到的。
來到尾部，享界S9的貫穿式尾燈與車頭形成了完美的呼應，進一步提升了整車的視覺寬度和層次感。同時，尾燈內部的LED光源也經過了精心設計，微微上翹的小鴨尾讓這款偏商務屬性的旗艦轎車看上去更加年輕。
3、極致豪華+極致智能，好品質得看細節
坐進車內的第一感覺就是：享界S9真是把“Inside-Out”內外合一設計理念體現得淋漓盡致。其實在當下這個更突出智能體驗的電動化時代，各類產品都在把內飾做得更加簡約，不過在簡約的基礎上還要滿足用著順手、看著舒服，那這就得看設計師的功夫了。
而對于這款旗艦車型來說，內飾的用料自然也是不用擔心。享界S9全系標配經過50道工序制作而成的Nappa真皮，只要是身體能夠觸碰到的區域全都采用了軟質材料包裹，而且部分區域還采用了全球臻選天然實木材料進行裝飾，像是塞爾維亞的白栓木、阿尤斯棕木、俄羅斯黑椴木等等。這次我們體驗的車型采用的就是阿尤斯棕木，實木的質感搭配黑色內飾，那豪華感一下子就出來了。
除了用料給得夠足以外，享界S9在智能座艙方面更是“天花板”級別的。首先能夠看到的就是儀表臺上的兩塊屏幕，液晶儀表12.3英寸，懸浮式中控屏15.6英寸，內置全新HarmonyOS 4操作系統，鴻蒙智能座艙再次得到了進化。
其實HarmonyOS應該不用過多介紹，用過的人都說好。那么HarmonyOS 4都升級了些啥？哪些對于咱們日常使用會更有幫助？我們一項一項來看。首先是全新的超級桌面2.0，它可以實現手機應用雙向無縫流轉，而且支持手機桌面布局，甭管是游戲還是視頻，上車之后“碰一碰”即可實現車機互聯。
其次是更加豐富的全場景協同，比如全新的專屬主題、自定義屏保啥的，對于喜歡個性的消費者來說肯定是更友好的。再加上化身“高階助理”的小藝智慧助手，平時控制個車輛功能啥的盡量動口不動手，平時想了解個社會時事、人文百科啥的直接問小藝就行了。
4、后排才是享界S9的“主場”
如果把享界S9的前排比喻成西餐前菜的話，那后排就是毫無疑問的主菜，畢竟各位日理萬機的老板們大部分時間都是坐在這個位置的，所以乘坐空間和舒適性是必須要到位的。前面我們也提到了，享界S9的艙內空間達到了3460mm，我185cm的身高坐在后排簡直不要太寬敞，腿部、頭部都有非常充裕的空間。
而且右后老板位還給咱配備了擁有12向電動調節的零重力座椅，坐墊厚度就有足足90mm。在調整到全面舒展狀態時，靠背角度可以做到55°，腰部角度最大108°，膝蓋角度最大128°，就連腿托都支持70°旋轉，可以完全做到零壓懸浮狀態，這才是真“躺平”。
當然，像什么座椅加熱、通風、按摩這一系列的功能都是享界S9的標配。
除此之外，這款車還給各位老板們提供了不少增加情緒價值的配置，主打的就是讓你覺得這錢花得值。一個是后排9英寸的專屬秘書屏，支持0°-45°之間無級翻折角度，分辨率和流暢度也都跟前排屏幕沒有差別，主打一個躺著也能用。
另外一個就是車規級的智能投影系統和32英寸升降幕布，想看電影了一鍵切換影院模式，TUV官方實驗室眼舒適認證可以讓你久看不暈車、不傷眼，這可比常見的那些后排液晶屏看著痛快多了。
再加上功放輸出2080W的25個環繞立體聲揚聲器（主駕頭枕還有2個揚聲器），7.1.4聲道聯合渲染，這觀影效果可一點都不比在電影院差。
總結：回到開頭所提到的“標桿”，我覺得以享界S9目前的表現來看是完全可以勝任的。要知道這是一款售價30-40萬元區間的純電豪華轎車，但是通過我們的實際測試Ta的動態表現已經完全超越了傳統豪華品牌的產品，這一點確實值得我們小小的驕傲一下。當然，空間和配置方面的表現就更不用多說了，享界S9是把所有能給到你的全部都給到你了，以這樣的價格，在整個車市當中都難覓對手。
