近日，寶馬重磅發(fā)布第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，新一代電池、電機(jī)、電控技術(shù)全面重磅亮相，將率先應(yīng)用于新世代車型。其中，寶馬大圓柱電芯，無(wú)疑是此次技術(shù)革新的核心亮點(diǎn)之一，打破了行業(yè)技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)了核心性能顯著提升：能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%，配合800V高壓平臺(tái)支持超級(jí)快充，實(shí)現(xiàn)充10分鐘跑300公里。
寶馬電池技術(shù)的重大突破離不開寶馬科研團(tuán)隊(duì)多年的深耕細(xì)作，更離不開一位動(dòng)力電池領(lǐng)軍人物的持續(xù)領(lǐng)航。加入寶馬24年來，他見證了寶馬的鋰電池技術(shù)從先鋒到引領(lǐng)的歷程。他，就是寶馬集團(tuán)首席電池技術(shù)科學(xué)家，同時(shí)也是大圓柱電芯技術(shù)突破的關(guān)鍵人物——彼得·蘭普博士（Dr. Peter Lamp）。
寶馬首席電池科學(xué)家斬獲電池界 “諾貝爾獎(jiǎng)”，鑄就寶馬鋰離子電芯傳奇
近期，彼得·蘭普博士榮獲電池界“諾貝爾獎(jiǎng)”——美國(guó)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)電池聯(lián)盟（NAATBatt）終身成就獎(jiǎng)，表彰其在商業(yè)、技術(shù)或監(jiān)管層面為電池技術(shù)進(jìn)步做出的杰出貢獻(xiàn)。該獎(jiǎng)項(xiàng)的前獲得者還包括“鋰電池之父”、諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主古迪納夫博士，以及寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，獎(jiǎng)項(xiàng)含金量不言而喻。
盡管彼得·蘭普博士的名字不是家喻戶曉，他對(duì)鋰離子電池發(fā)展的貢獻(xiàn)卻深刻地影響著電動(dòng)汽車行業(yè)。彼得·蘭普博士于2001年加入寶馬集團(tuán)，擔(dān)任燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)工程師。此后，寶馬早在2008年開始鋰電池研究時(shí)，他參與了寶馬第一代鋰電池從0到1的全過程。其創(chuàng)新性成果于2013年開始正式應(yīng)用在寶馬首款量產(chǎn)純電車型i3和混合動(dòng)力雙門超級(jí)跑車i8，對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)的影響。
自2012年起，彼得·蘭普博士開始執(zhí)掌寶馬的電芯技術(shù)研發(fā)工作。13年間，寶馬團(tuán)隊(duì)不斷突破技術(shù)邊界，針對(duì)一代又一代動(dòng)力電池技術(shù)開展了一系列深入研究。在此過程中，寶馬打造了全球頂尖的電池技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，率先建立三大技術(shù)中心——電芯技術(shù)能力中心（BCCC）、電芯制造能力中心（CMCC）與電芯回收能力中心（CRCC）——覆蓋電池全生命周期研究。“三大中心”協(xié)同發(fā)力，不斷突破大圓柱電芯技術(shù)邊界，并為電池供應(yīng)商伙伴提供技術(shù)支持，引領(lǐng)電池技術(shù)革新。
從寶馬第一代電池技術(shù)的先鋒探索，到第六代技術(shù)的重大飛躍，都彰顯出寶馬集團(tuán)敢為人先、勇于創(chuàng)新的精神，不斷推動(dòng)技術(shù)變革。在彼得蘭普博士看來，“一個(gè)變革者，僅有想法和愿景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須將這些想法切實(shí)付諸實(shí)踐。想法與執(zhí)行是創(chuàng)新不可或缺的兩個(gè)方面，二者相輔相成，缺一不可。”
在寶馬鋰電池技術(shù)十七年的發(fā)展歷程中，寶馬始終秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，堅(jiān)守安全可靠的高品質(zhì)底線，以遠(yuǎn)超行業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試和驗(yàn)證，致力于為用戶打造前所未有的純電豪華駕駛樂趣。以BMW第五代電池為例，寶馬在中國(guó)的動(dòng)力電池安全測(cè)試項(xiàng)目高達(dá)151項(xiàng)，測(cè)試項(xiàng)目數(shù)量相當(dāng)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的10倍。正是對(duì)極致標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守，成就了寶馬電車在各類續(xù)航測(cè)試中始終保持領(lǐng)先的卓越表現(xiàn)。
無(wú)論時(shí)代風(fēng)潮如何，寶馬始終堅(jiān)持以原創(chuàng)性開發(fā)，不做“拿來主義”，以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，這是寶馬能夠始終屹立電動(dòng)化潮頭的重要原因。
寶馬勇于攻堅(jiān)大圓柱電芯技術(shù)，再次引領(lǐng)電池技術(shù)變革
寶馬大圓柱電芯技術(shù)將能量密度提升20%以上，續(xù)航里程增加30%，充電速度同樣提升30%。然而，大圓柱電芯的大規(guī)模量產(chǎn)難題，長(zhǎng)期以來一直困擾著在全球車企，令眾多企業(yè)望而卻步。那么，寶馬為何勇于選擇大圓柱電芯呢？彼得·蘭普博士給出了答案：“項(xiàng)目啟動(dòng)之初，一切都需從零探索，我們對(duì)電芯的形式和尺寸保持開放態(tài)度。但基于為寶馬產(chǎn)品設(shè)定的極高性能與安全目標(biāo)，我們經(jīng)深入研究和評(píng)估，認(rèn)定大圓柱電芯是適配下一代產(chǎn)品的最佳形式。而且，大圓柱電芯與新世代車型‘電芯到電池包’、‘電池與車身一體化設(shè)計(jì)’的理念完美契合。”
由此可見，大圓柱電芯方案是寶馬科研人員基于底層化學(xué)體系、安全穩(wěn)定性、車輛架構(gòu)、能量密度等多個(gè)維度，綜合研究計(jì)算后，從多種電池技術(shù)中選出的最優(yōu)設(shè)計(jì)。彼得·蘭普博士表示，“寶馬不追求某一個(gè)單項(xiàng)性能最優(yōu)秀，而是針對(duì)客戶需求，統(tǒng)籌兼顧性能、安全、壽命、成本等各個(gè)方面的表現(xiàn)，最后給為客戶帶來全局最優(yōu)解。”基于這一電芯設(shè)計(jì)，寶馬在第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)中，三電系統(tǒng)充分發(fā)揮其協(xié)同優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快、能效更高的同時(shí)，完美維持了寶馬標(biāo)志性的駕駛動(dòng)態(tài)與操控性能。
寶馬動(dòng)力電池與充電高級(jí)副總裁弗洛里安·普洛伊斯（Florian Preuβ）表示：“寶馬在電芯開發(fā)領(lǐng)域沉淀的深厚專業(yè)底蘊(yùn)，始終是我們于行業(yè)浪潮中脫穎而出、引領(lǐng)前行的核心所在。憑借彼得·蘭普博士及其團(tuán)隊(duì)的卓越貢獻(xiàn)，以及第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力，寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的未來令人充滿期待。”
采用大圓柱電芯的第六代動(dòng)力電池將率先應(yīng)用于今年即將亮相的寶馬新世代車型，并搭載于2026年起量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車型。誠(chéng)如彼得·蘭普博士所言，“能夠在寶馬參與推動(dòng)電動(dòng)出行變革，是我一生中無(wú)與倫比的機(jī)遇”。隨著第六代動(dòng)力電池的技術(shù)突破，寶馬以其前瞻的布局和創(chuàng)新實(shí)力，再次引領(lǐng)電動(dòng)化技術(shù)變革。
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