地鐵太擠，開車太累，打工人的一天，從早高峰的“人在囧途”開始！
一款能輕松應對早晚高峰的座駕，成為眾多上班族的渴望。長安馬自達EZ-6作為新能源領域的新星，宣稱具備卓越的通勤實力。
為一探究竟，我們對其續航表現、駕駛舒適性以及智能駕駛輔助系統的實用性展開了全面測試。
一、續航實測：堵車不焦慮，出行成本是亮點?
在擁堵路段，EZ-6增程版的純電續航表現尤為亮眼。憑借3C超快充騏驥電池的高效能量管理，和特斯拉一樣實實在在，不搞續航快樂表，實測純電續航195.9公里，達成率達到98%，與官方標注的純電續航200公里高度接近。
當電量降至20%時，增程器自動介入，過程平順無頓挫，噪音控制在65分貝以內，優于同級多數混動車型。?
長途通勤方面，增程版的綜合續航優勢顯著。若以每天往返50公里計算，每周僅需充電1次（純電續航200公里），每月油電成本約300元，較傳統燃油車節省50%以上。
對比同價位的比亞迪漢DM-i，EZ-6在擁堵路況下的能耗更低，每公里成本僅0.12元，真正實現“電車比油車更親民”。
二、智能駕駛輔助：早高峰的 "代駕神器"
1. AR-HUD：導航再也不用低頭?
最驚艷的是50英寸AR-HUD，導航箭頭直接投射在路面上，遇到岔路口提前300米提示，連限速標志都實時顯示。對比同事的凱美瑞HUD（只能顯示車速），EZ-6的AR導航簡直是降維打擊。下雨天視線不好，HUD的實景融合功能清晰顯示車道線，安全感提升不止一倍。?
2. 交通擁堵輔助（TJA）：跟車比老司機還穩?
早高峰開啟TJA，車速在0-40km/h自動跟車，前車剎車后3秒內自動起步，沒有出現 "竄出去" 或者 "剎的過猛" 的情況。遇到加塞車輛，系統識別及時，剎車力度線性，后排咖啡杯都沒灑。EZ-6的跟車邏輯更接近人類駕駛，不會頻繁調整方向，堵車時真的可以放松右腳。?
3. 自動泊車：150+種車位輕松搞定?
普通車需要倒3把的立體車位，EZ-6的APA自動泊車居然一把入庫。實測垂直、水平、斜向車位都能識別，連無車位線的斷頭路也能停。手機APP的RPA遙控泊車在狹窄路段很實用，車位太窄不敢進，直接用手機遙控泊入，直接驚呆旁邊的小姐姐。?
4. 語音交互：方言也能秒懂?
“你好，馬自達，打開天窗”、“空調 22℃”，實測響應速度0.8秒，四川話喊“開后備箱”也能識別。對比特斯拉的手動觸屏，下雨天不用低頭操作，安全系數拉滿。四個音區定位準確，主駕喊 “關窗”，副駕說話不會誤觸，細節好評。?
三、舒適性實測：久坐不累，細節打動打工人?
1. 座椅：頸椎終于不抗議了?
遇到開著不舒服的車，堵車1小時脖子酸得不行，EZ-6的座椅設計，官方說的“頸椎保持直立，脊椎自然S型彎曲”坐姿，實測堵車時后背貼合度很高，腰部支撐剛好頂住，頭枕位置比普通車靠前2cm，脖子不用往前探。連續三天每天通勤2小時，下車后都沒腰酸背痛，連辦公室的養生黨同事都夸“這座椅比人體工學椅還舒服”。?
2. 空間：B級車尺寸，后排翹腿無壓力?
正常178身高成年男性在主駕調完座椅后，后排還能能輕松翹二郎腿。后備箱放了兩個20寸行李箱+一個嬰兒車，還有余量，周末帶家人去三岔湖釣魚完全夠用。門框高度也更高，老人小孩上下車更方便。?
3. NVH：堵車時的移動靜音艙?
時速60km/h以下，純電模式幾乎聽不到電機聲，增程模式下發動機噪音也很小。音響是14個SONY 揚聲器，頭枕揚聲器的環繞感也很強。?
4. 空調：10分鐘降溫35℃，實測真不是吹牛?
開啟“極速降溫”模式，空調最大風量+AC MAX，10分鐘就能降到25℃。值得一提的是，空調出風口沒有異味，官方說的“活性空氣濾凈防護系統”確實有效，鼻炎患者友好。
四、總結：城市通勤，EZ-6 到底值不值？?
實測下來，EZ-6給我的最大感受是“反套路”，沒有堆屏幕搞噱頭，而是把錢花在刀刃上，座椅舒適性、續航真實性、駕駛輔助實用性，每一項都戳中打工人的痛點。如果你每天通勤超過1小時，追求“堵車不心累，下車不腰酸”，同時不想為虛標續航和智商稅配置買單，EZ-6確實是個不錯的選擇。?
