據日經中文網報道：馬自達結束轎車馬自達6的生產。日本本土生產線早在2024年12月就已關停，海外生產也將隨零部件耗盡告終。
2001年，馬自達6誕生便驚艷全球，在20多國斬獲30多個獎項。2003年進入中國，雙橫臂懸架、精準轉向、2.3L強勁動力，讓它獲“彎道之王”美稱。2008年，“創馳藍天技術”更是讓它奠定馬自達國內地位。
第一代
第二代
第三代
第四代
消息傳出，車迷感慨萬千。車主們分享與愛車的故事，它是青春見證，是多年可靠伙伴。雖馬自達6停產，但“魂動美學”與“zoom - zoom”精神永存。這不僅是一款車的落幕，更是汽車行業變革的寫照，傳統燃油車在浪潮下需加速轉型。
馬自達6雖已停產，但得益于和長安的合作，已經有了MAZDA EZ-6這款純電續作，而且還以MAZDA6e的身份出口到了海外。這不，前幾天MAZDA6e正式南京工廠下線。巧的是，那天正好趕上長安馬自達成立20周年。這可真是雙喜臨門。
馬自達6曾在發動機時代支撐了馬自達的品牌，這次能否在純電動汽車領域再次大放異彩呢？
這次下線的MAZDA6e電動車，可是把中國制造的速度和馬自達的品質完美結合在了一起。南京工廠作為馬自達海外最佳工廠之一，生產線那叫一個先進——從沖壓到焊接，從噴漆到總裝，全流程自動化，還有智能質檢系統把關。
更厲害的是，這里用的都是博世、寧德時代這些全球頂級供應商的貨，從電池到智能系統全都是一流配置，讓MAZDA6e一出廠就自帶全球競爭力。以后啊，南京工廠就是馬自達在華唯一的新能源車大本營，所有出口的新能源車都從這里出發。
MAZDA6e延續了馬自達6（阿特茲）“魂動”設計理念，擁有流暢動感的時尚造型；均采用前麥弗遜后多連桿懸架，注重操控性能，追求“人車一體”的駕駛感受。并升級了全新電驅總成，動力響應更好且零排放，有超級純電和無級增程雙動力模式，搭載3C超快充騏驥電池；基于長安EPA平臺，空間布局或更優。
內飾科技感更強，配備50英寸AR-HUD實現全車道實景導航、14.6英寸防眩大屏支持四音區語音交互、14揚聲器索尼音響、零重力座椅以及22顆傳感器賦能全場景自動泊車。作為電動汽車，噪音控制先天優勢明顯。
今年夏天，這車就要先在歐洲上市，接著還會進軍泰國市場。作為電動時代的B級車，MAZDA6e完美繼承了經典MAZDA6的基因，不僅能讓你體驗到電動車特有的“人馬一體”駕駛快感，還保持著馬自達一貫的高品質和高安全性，開起來絕對過癮。
MAZDA6e告別“傻快”，回歸駕趣！完美融合"電感科技"與"人馬一體"駕控精髓。后驅架構+50:50軸荷比，在德國不限速高速公路麋鹿測試80kph、最小轉彎半徑5.6m；7橫5縱高剛性車身搭配馬自達大師級底盤調校，帶來燃油車般的線性加速與精準轉向。全系標配9氣囊，以中歐雙標安全設計輕松通過"貨車夾擊+刮底"碰撞測試。
EZ-60
繼首款電動轎車EZ-6后，長安馬自達加速推進電動化布局，又發布全新中型SUV車型EZ-60細節圖。作為品牌全球化新能源矩陣的第二枚戰略棋子，EZ-60在繼承馬自達經典基因的同時，深度整合長安技術積淀，劍指2025年新能源市場核心戰場。
外觀上，EZ-60并未因電動化放棄“魂動”靈魂，反而以封閉式前臉、電子外后視鏡和溜背造型演繹科技化新魂動美學。紫色漸變車漆與隱藏式風道設計，既延續了馬自達對光影流動的執著，又將風阻系數壓低為續航表現埋下伏筆。
EZ-60將于2025年上海車展（4月23日開幕）首發亮相，未來還將出口歐洲及東南亞市場，成為品牌拓展全球新能源版圖的關鍵車型。其設計、續航與智能化表現有望在競爭激烈的中型SUV市場占據一席之地。
