在中國汽車市場中，合資車企一直是不可忽視的力量。
如今，隨著電動化、智能化浪潮的洶涌來襲，車企競爭的下半場已然開啟，也代表著合資車企正式邁入了2.0時代。這一時代與過去的合資1.0時代有著本質的區別：1.0時代，合資模式以“單向技術引進”和“國產化生產”為主，外方占據主導權，中方更多是執行者角色。
而2.0時代，合作模式轉變為“雙向賦能”，中方憑借在電動化、智能化領域的領先優勢，開始向合資車企反向輸出技術，與外方實現深度融合與共創。
在這樣的大背景下，長安馬自達于4月2日在南京工廠下線的MAZDA EZ-6的全球車MAZDA 6e，成為了合資2.0時代最新且最具代表性的樣本，它不僅是一款車，更是合資車企在新時代轉型與突破的象征。
【“中國創，全球車”】
隨著MAZDA EZ-6的全球化車型MAZDA 6e的下線，也標志著長安馬自達“研發-制造-出口”一體化全球新能源生態鏈全面落地，而南京工廠也正式成為馬自達全球的新能源出口基地。
這不僅是長安馬自達自身的一次重大突破，更是中國汽車產業在全球化進程中邁出的重要一步，意味著“中國智造”將以更高的姿態賦能馬自達征戰全球市場。
MAZDA EZ-6從設計、研發到生產，嚴格遵循馬自達全球統一的制造標準。同時將長安汽車在電動化、智能化領域的領先技術與馬自達在設計、操控方面的深厚積淀深度融合。它既是中國車，也是全球車，是中國速度與馬自達品質的高效率與高品質融合。
南京工廠所整合的寧德時代、博世等頂級供應商資源，構建的從三電系統到智能網聯技術的全鏈條體系，為MAZDA 6e的全球競爭力奠定了堅實基礎。未來，長安馬自達的電池安全、高效電驅等領先技術，都將通過MAZDA 6e的出海實現全球共享。
此外，MAZDA 6e的下線也標志著長安馬自達從“合資企業”向“全球新能源技術創新基地”的華麗轉型。南京工廠作為馬自達在中國唯一的新能源生產基地，匯聚了馬自達的造車工藝與長安汽車領先的電動化技術，通過智能化生產線和精益管理模式確保每一輛MAZDA 6e的品質達到全球頂尖水平。
這種“全球車，中國造”的模式，不僅提升了長安馬自達在全球市場的地位，也為馬自達品牌的全球擴張提供了強有力的支撐。
【馬自達全球市場發展的重要“賦能者”】
以MAZDA 6e為代表的全新合資合作模式，實現了真正的雙向賦能和全球協同。中方的技術輸出與外方的品牌市場拓展實現了共贏，為全球汽車市場發展注入了新動能與活力。
這種模式不僅創造了合資合作的新價值，更釋放了2.0時代新合資模式的先進生產力，開辟了更廣闊的空間，提供了更豐富的可能。
MAZDA 6e下線的同時，長安馬自達“雙百翻番”戰略計劃正式發布。其內容為“投資百億、出海貿易額百億、產值翻番”。這不僅是長安馬自達對自身發展的提前布局，更是對中國汽車產業在全球化進程中角色的重新定位。
未來，長安馬自達將成為馬自達全球技術研發的關鍵支點。通過中國市場的創新成果和長安汽車的領先技術，為馬自達在全球市場的競爭提供強大加持。
正如馬自達汽車株式會社董事長、CEO兼社長毛籠勝弘表示：“未來，我們將和長安馬自達在新能源領域持續加大投資，不斷增強本土化研發能力，2025年，我們將推出全新SUV車型，今后將不斷拓展產品陣容，開發并推出第3款、第4款新能源車型。我們希望，從南京工廠駛向世界舞臺的新能源車型能夠成為全球市場用戶心中熠熠生輝的光，照亮每一個勇于探索的人生旅程。”
這種全新的合作模式不僅為馬自達帶來了新的發展機遇，也為其他合資車企提供了寶貴的經驗和啟示。更展示了其在新時代下的戰略布局和創新能力。可以預見的是，這種模式將激勵更多合資車企重新審視自身的合作模式，探索如何更好地利用中方的技術優勢，實現互利共贏。
【總結】
在合資2.0時代，長安馬自達6e的下線不僅是企業自身發展的一個里程碑，更是為其他希望從中國市場賦能全球車企的合資車企提供了一個高質量的參考模板。它證明了在新時代下，中國市場的創新能力不僅能滿足國內消費者的需求，更能夠提升全球車企在全球市場的競爭力。
更重要的是，這也代表了中國汽車產業在全球化進程中，已經完成了從“跟跑者”到“并跑者”，甚至“領跑者”的轉變。未來，隨著更多類似MAZDA 6e的全球車型的推出，中國汽車產業將在全球舞臺上發揮更重要的作用，為全球消費者帶來更多的驚喜和選擇。
