當長安馬自達于4月2日在南京工廠正式下線MAZDA EZ-6的全球車MAZDA 6e時，也宣告合資2.0時代，又有了新的故事可以講。
當馬自達與6相結合，所組成車名時，也意味著“人馬一體”的那種沖動，開始在每一個愛駕駛的人心中搏動。之前，馬自達6以及阿特茲，用“彎道王”的駕控感，讓一代代熱愛駕駛的年輕人領略到駕駛真正的魅力：“不是傻快，而是對路的掌控”。
而當馬自達6的故事講完，中國汽車市場已經進入新的階段時，長安馬自達用MAZDA EZ-6以及全球MAZDA 6e，不僅開始了一段新的征程。也說明合資車企的新時代底色，也顯得愈加明顯。
【合資2.0時代，一股新的品牌張力】
過去，合資車企在華模式可以理解為：技術引進，在華生產。中國市場更多的扮演起“制造商”的角色。
而如今，隨著中國車企在智能化、電動化進程上的領先，合資模式也發生了變化。開始“雙向賦能”，既用中國在智能化、電動化上的極速，做反向輸出，實現與外方的深度融合與共創。
正如長安汽車董事長朱華榮所表示的：“長安汽車始終以開放、合作、創新、共贏的精神，與全球伙伴共同推動汽車產業的發展。長安與馬自達兩家百年企業聯手，可以實現‘全球資源共享，中國技術反哺’的全新合作模式，加速雙方在全球新能源市場拓展”。
具體到產品上，就是MAZDA EZ-6e從設計、研發到生產，嚴格遵循馬自達全球統一的制造標準，同時將長安汽車在電動化、智能化領域的領先技術與馬自達在設計、操控方面的深厚積淀深度融合。它既是中國車，也是全球車，更是中國速度與馬自達品質的高效率與高品質融合。
作為定位于B級電動純電的旗艦轎車，MAZDA 6e首先在安全上，就用全系標配9氣囊，以及2000Mpa高強鋼的加持，滿足了中歐雙五星安全標準。而在“馬自達6時代”所被人津津樂道的“駕控感”上，其在駕控性能上，也已經通過了德國不限速公路的高速試煉：麋鹿測試80kph、最小轉彎半徑5.6m，燃油時代的操控榮光，在新能源時代，又被進行了放大。而且更重要的是，MAZDA 6e還是目前合資同級中，唯一同時提供超級純電和無極增程雙動力模式的車型。這也讓用戶有了更多的選擇。
從供應鏈上，MAZDA 6e也可以說的“大牌化手筆”。在南京工廠，長安馬自達整合了由寧德時代、博世等頂級供應商資源所組成的矩陣。構建起從三電系統到智能網聯技術的全鏈條體系，為MAZDA 6e之后參與全球競爭，建立了堅實基礎。可以預見的是，未來長安馬自達的電池安全、高效電驅等領先技術，都將通過MAZDA 6e的出海實現全球共享。
而這種“全球車，中國造”的模式，也給處于激烈競爭環境中的長安馬自達，建立起一股新的品牌張力。
【未來是共贏的】
MAZDA 6e下線的同時，長安馬自達“雙百翻番”戰略計劃正式發布。
其內容為“投資百億、出海貿易額百億、產值翻番”。這不僅是長安馬自達對自身發展的提前布局，更是對中國汽車產業在全球化進程中角色的重新定位。未來，長安馬自達將成為馬自達全球技術研發的關鍵支點。通過中國市場的創新成果和長安汽車的領先技術，為馬自達在全球市場的競爭提供強大加持。
正如馬自達汽車株式會社董事長、CEO兼社長毛籠勝弘表示：“未來，我們將和長安馬自達在新能源領域持續加大投資，不斷增強本土化研發能力，2025年，我們將推出全新SUV車型，今后將不斷拓展產品陣容，開發并推出第3款、第4款新能源車型。我們希望，從南京工廠駛向世界舞臺的新能源車型能夠成為全球市場用戶心中熠熠生輝的光，照亮每一個勇于探索的人生旅程。”
所以，這種全新的合作模式不僅為馬自達帶來了新的發展機遇，也為其他合資車企提供了寶貴的經驗和啟示。它展示了其在新時代下的戰略布局和創新能力。可以預見的是，這種模式將激勵更多合資車企重新審視自身的合作模式，探索如何更好地利用中方的技術優勢，實現互利共贏。
【總結】：
從MAZDA 6e從工廠正式下線，到“雙百翻番”戰略計劃的發布，都證明了在新能源時代下，中國市場的創新能力，不僅能滿足國內消費者的高要求，更能通過目前已經處于領先的身位，去給海外品牌更強的賦能。相信之后，無論是在中國市場，還是國際視野下，都會有越來越多像MAZDA 6e這樣具有“國際共創”背景的車進入市場，從而推進整體行業的發展。
