在大多數人眼中，馬自達是家非常有性格的車企，癡迷于小眾技術，比如轉子，比如壓燃。就是一門心思鉆研技術，其它好像從來不是他們關注的重點。
“誰說的，現在馬自達不也妥協，玩上新能源了嗎？”
對，您說的沒錯，馬自達聯手長安打造了EZ-6，甚至和其它品牌一起玩上了價格戰。但對于馬自達來說，造電動車并非妥協，而是尋找在競爭激烈的市場中生存和發展的新路徑。
一面推新能源滿足你我的需求，一面繼續深耕對燃油技術的研究。和保時捷不謀而合了吧？保時捷不也是用靠卡宴賺來的錢，補貼911的研發嗎？
妥協，但也不將就！
馬自達推出EZ-6，并不是為了“應試”，而是付出了真心在做。
EZ-6的生產地——馬自達南京工廠，它是馬自達在華唯一新能源生產基地，匯聚了馬自達百年造車工藝與長安汽車領先的電動化技術，以智能化生產線和精益管理模式確保每一輛MAZDA 6e的品質達到全球頂尖水平。
它擁有高度自動化的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，結合領先的數字化質檢系統和管理平臺，實現了生產全流程的精準管控。
還整合了博世、寧德時代等全球頂級供應商資源，構建從三電系統到智能網聯技術的全鏈條保障體系，為MAZDA 6e的全球競爭力奠定堅實基礎。
馬自達EZ-6采用了和馬自達MX-5相同的50:50黃金車身軸荷比，實現車輛穩定性和駕駛平順性的極致平衡。
座椅開發按照頸椎保持直立，脊椎保持自然的S型彎曲，形成穩定的骨盆姿態，這種理想駕姿可以讓駕駛者最舒服，并能對駕駛作出最快反應。
這臺車還完全延續了馬自達燃油車的標定，油門標定以符合駕駛者預期為出發點，動力輸出完全跟隨駕駛者對油門的深淺控制。電感協同控制技術模擬燃油車線性動力輸出，對比當下某些新能源車型“暴沖式”加速，更易操控掌控。
再加上大師級的底盤懸架調教，讓駕駛者不論何時都能對車身側傾幅度進行精準掌控，減少身體不適感。可以說，即便是一輛新能源車，馬自達EZ-6的駕控表現依然也很馬自達，它也用實力打臉了“電動車沒有駕控靈魂”的說法。
出口海外，同樣標配9安全氣囊，包括同級少有的遠端氣囊，安全氣囊總容積350L，保護面積高達25000平方厘米；7橫5縱的全鋼籠式架構，2000Mpa加強件，籠式結構主體全部是1500Mpa超高強度鋼板，車門防撞鋼梁由6根1500Mpa超高強度鋼板組成，車體高強鋼占比達到86%。
總結：馬自達涉足新能源，是在市場壓力下尋求戰略轉型的最好體現，不是單純的妥協，而是在保持核心競爭力的同時，尋找新的的增長點。相信這個轉變，無論對馬自達還是整個汽車行業，都會產生深遠的影響。
