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這種感覺真的很糟，就好像自己的生日禮物被人奪走一樣，離開它讓人覺得有些不情愿。我們堅守的一些東西有時被別人看作“沉溺”，你的意識告誡你不要放棄，但卻不得以去尋找另一個寄托……

凱迪拉克賽威SLS精彩圖集（靜態篇） 盡管再次提到中國市場的吸引力有些老套，但凱迪拉克確確實實對于賽威的“東方化”下了一番功夫，這其中當然包括車尾“SLS”的Logo。美國市場的賽威僅以凱迪拉克STS的面目示人，國內引入的賽威則步奧迪A6與寶馬5系后塵，它的軸距被額外賦予了3.9英寸的長度，也正是這多出的10厘米后排空間才成就了SLS這款“C+”級豪華車。 Sigma平臺早在研發之初就考慮到了適應長軸距車型的問題，因此它既能被用來生產凱迪拉克CTS，也能夠生產尺碼更大的STS、SLS，并被用以取代通用集團的K系列平臺。 即便與標準版本的奔馳S級或者寶馬7系列這一類的D級車相比，SLS在車內空間方面也不處于下風。因為凱迪拉克STS原本就是車身尺寸介于寶馬5系與7系列之間的車型。“大”與“長”，并非美國人的專屬，東方民族對此亦有著深層次的理解。

面對一款車長逾5米，軸距3057mm的“大車”，你會選擇哪張座椅？前排還是后排？駕駛席也許也很不錯。

賽威SLS在內飾做工方面擺脫了傳統美國車的“不拘小節”，泛亞設計中心在一定程度上發揮了它的作用。觸手可及的Tuscany真皮質地柔軟，且略帶香氣。取自非洲的Sapele Pammele實木飾板經拋光處理，裝鑲細致。SLS的儀表板亦全部使用真皮包裹，并將上等皮具的雙線縫縫制手法應用于此。此外，一些塑料飾件的細節處理也相當到位。

凱迪拉克賽威SLS精彩圖集（內飾篇） 8向電動調節的前排座椅帶有電加熱及通風功能，駕駛席除提供2組記憶功能外，還提供其他座椅不具備的真皮包裹電動可調多功能方向盤，不過，掌控它卻不是一件很隨便的事情。后排座椅帶有4向電動調節功能，此外，它還能為貴賓們提供電加熱、通風及按摩。當然，二者之間的共性之一就是舒適，而區別在于你想要何種享受方式。

關起車門的那一刻，15揚聲器的Bose音響，正在通過前排座椅頭枕上的8英寸液晶顯示器，展示它對于音場控制的獨到之處，整個城市的喧囂顯得與車內的乘客毫不相干。對于一款豪華轎車，我不再偏執的選擇駕駛席，至少后排座椅中央扶手上的若干操作按鍵不會讓人感到無所事事。隨車的工作人員并沒有喋喋不休的介紹賽威豪華的陳鋪和早已令人垂涎的性能，天氣與城市的一些話題顯然更為輕松。賽威的導航系統中早已設置好了起點和終點，它會告訴你如何選擇路線，既然已選擇做一個乘客，只要坐擁舒適，其他問題也就更不需要去過分關心。

凱迪拉克賽威SLS精彩圖集（試駕篇） （編輯 隋立平） [1] [2] [下一頁]