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來源：座駕

盡管日不落帝國昔日的輝煌已經遠去，但英國依舊是一個盛產貴族的國度，就連來自英倫三島的汽車也總是帶著最純正的歐洲古典氣息，那些精湛的細節設計連同考察到夸張的制造工藝總是能激發出人們對于歷史的無盡想象。而伴隨著芭蕾舞劇的曼妙音樂來到中國的全新捷豹XJ8是一個活生生的例子。 高傲脫俗的紳士印象。雖然同樣籠罩在英國皇室用車的光環下，但捷豹無疑要顯得更為年輕富有活力，而那仿佛世家傳襲的車首豹標，卻又在提醒人們這只優雅的獸已度過了70年的漫長時光。 可能有人會認為XJ8外觀過于保守，但捷豹是不能僅僅用漂亮或時尚這樣的詞匯來評價，它確實擁有著一種獨一無二的尊貴感。 從1934年創立之時起，捷豹就成為了最地道的英國汽車的代表之一。在1999年，捷豹被福特收歸旗下。5年過去，看起來它并未沾染上新大陸的粗獷習氣。XJ系列作為捷豹超豪華轎車的代表，從1968年誕生伊始便是“榮耀、速度、地位”造車理念的完美結合體，發展至XJ8已是第七代，這一點絲毫沒有改變。依舊是耀眼的四圓前燈設計，依舊是令人賞心悅目的雪茄形車身造型，依舊是貫穿車身的圓潤肩線，連同那個優雅低垂的車尾，水箱護罩采用水平垂直交叉線的風格更是仿照1968年的XJ的復古設計，可能有人會認為XJ8外觀過于保守，但捷豹是不能僅僅用漂亮或時尚這樣的現代品味來評價，它確實擁有著一種獨一無二的尊貴感。 在大多數汽車都采用直接玻璃粘壓方式的今天，捷豹的后窗仍采用了膠條與金屬壓框的傳統手工安裝方式，英國人的固執性格可見一斑。 捷豹沒有采用奧迪A8那樣的主體框架式結構，而是沿襲了傳統的承載式車身，而在大多數汽車都采用直接玻璃粘壓方式的今天，捷豹的后窗仍采用了膠條與金屬壓框的傳統手工安裝方式，英國人的固執性格可見一斑。不過變化還是在人們不知不覺中發生了。5090毫米長、1860毫米寬的XJ8要比前代大了許多，更長的軸距也帶來了更舒適的車內空間，捷豹優秀的車身比例讓人并不容易從外觀上覺察到這一點，車身的鉚釘接駁技術也是在業界首次使用。超過五米長的XJ8凈重卻只有1.6噸，這要歸功于全新一代鋁合金車身，重量相比上一代減輕了40％的同時，新車身卻提高了60％的牢固性，與其他同級對手相比，XJ8更是有著超過200公斤的車身重量優勢。CATS電子調節懸架系統也是XJ8的一項出眾配置，它可以根據駕駛方式和路面情況利用氣壓彈簧自動調節車身高度，確保乘客的舒適平穩。安全性上除了能量吸收結構車身外，捷豹的自適應約束技術系統A.P.T.S)能夠利用座椅負載感應器配合超聲波技術，在事故發生時獨立調整各安全氣囊的膨脹程度，從而為乘客提供正確的保護。縱覽豪華車品牌，傳統設計與現代科技愈發緊密的結合已是普遍的發展趨勢，捷豹也不會例外。 英國人嚴肅認真的性格可以和德國人媲美，XJ8的內部觀感與精細做工相對奔馳寶馬不會有絲毫遜色。 XJ8的內飾采用了傳統的核桃木，真皮以及細呢織物進行搭配。對于這種早巳成熟的豪華車內飾風格我們無需多言，黑色木飾的運用是XJ8與眾不同的地方。英國人嚴肅認真的性格可以和德國人媲美，XJ8的內部觀感與精細的做工相對奔馳寶馬不會有絲毫遜色。細節處見真章，英式豪華的特點在手工縫制的方向盤皮套上得到了充分的體現，上方正中的圓形時鐘有如工藝品一樣精致，就連調節空調口擋板的滑輪也是手感出眾，頂燈后方巧妙地隱藏了一個彈出式眼鏡盒。XJ8中控臺則顯得有點落后于時代，沒有諸如BMW 7系的i-Drive、奧迪A8的MMI，這樣的功能整合系統，因此眾多的按鍵顯得比較繁瑣，不過同樣也有操作迅速直接的優點。車載電話位于司機右側的儲物箱內，方向盤上則有一個方便的音響/電話切換按鈕。擋把的“J”形排列是XJ8的一個特點，XJ8沒有傳統的手剎，變速桿后方就是捷豹獨家的電子泊車裝置。 新捷豹的駕駛艙進行了適當的前移，車內空間也變得更加舒適寬敞。就連車尾的行李廂也有所加長，容積達到了470升。不過在豪華車中，XJ8的后排座椅空間仍算不得非常出眾。看起來捷豹更偏重于讓車主享受駕駛樂趣，從動力性觀點出發來看也是這樣。出于這樣的考慮，XJ8前排座椅提供16向電動控制、4方向腰部支撐以及個性記憶功能。方向盤可以進行上下角度、前后伸縮的調整，連腳踏板位置都可以進行調節，幾乎是無可挑剔。如果僅僅滿足于乘坐不免有點浪費了XJ8，雖然它帶有阿爾派音響、四區域電子恒溫空調、3段式座椅加熱以及后排可視DVD等豪華配置，甚至還配備了兩副無線耳機來滿足乘員的不同娛樂需求，盡管如此駕駛席還是最令人激動的位置。 XJ8的油門響應非常靈敏，只需輕輕踏上便會有明顯的加速感，狠踩油門時的表現甚至可以用生猛來形容。4.2升發動機的動力洶涌而來，乘坐在車內不可避免地會產生強烈的推背感。 捷豹曾經在賽道上擁有傲人的成就，在60年代捷豹更是達到了獨孤求敗的境界，隨后賽車部門被解散，但賽車場上的成功始終在為捷豹的銷售推波助瀾。長久以來對動力性的不懈追求在XJ8上同樣得到了體現。XJ8系列的捷豹32氣門V8引擎有3.5升／4.2升兩種排量，4.2升更是擁有渦輪增壓的型號，均配備有先進的ZF六速自動變速器，與發動機的配合良好，換擋順暢。進入中國的XJ8則是4.2升普通版，但同樣擁有0-100公里／小時加速只需6.6秒的傲人實力，最高時速則在出廠時限制在了250公里。XJ8的油門響應非常靈敏，只需輕輕踏上便會有很明顯的加速感覺，狠踩油門時的表現甚至可以用生猛來形容，4.2升發動機的大扭矩充分發揮了威力，動力洶涌而來，乘坐在車內不可避免地會產生很強烈的推背感。雖然擁有電控氣壓懸掛，但這套系統并不像雪鐵龍的同類產品那樣，能手動進行控制，車身高度完全是自動調節的。XJ8的底盤還是一如英式車的傳統略為偏硬，速度感應式助力方向盤操控靈活，彎道性能則非常不錯。這輛車雖然有著轎車的外表，其實是一輛4座的豪華跑車，有著獵豹一樣迅猛輕逸的風格。 捷豹看來已經把中國這樣一個古老的東方國度當作了自己未來馳聘的廣闊天地。雖然身價高達119萬，但XJ8的配置和性能無疑對得起高昂的售價；與生俱來的高傲氣質必定會為它吸引不少關注。但是積三代而成貴族，要欣賞捷豹同樣需要非凡的品位與鑒賞能力。或許XJ8并不能像奧迪A8、寶馬7系那樣輕易得到市場青睞的目光，但是無論過去或是未來，所有人都必定會對它過目不忘。捷豹的創始人William LVons曾對自己的品牌作出了完美詮釋：“這是我們所能創造出的最具生命力的作品”。現在看來，這些古老而傳統的英國車更像是歷史積淀后的珍寶，在可以計量評估的現實價值之外，文化的底蘊才是它們真正引以為傲的資本。 文 趙劍琳 圖 孫杰 王大平