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2012年3月21日，上海大眾2012款Cross Polo上市，其中自動擋售價為12.59萬，這款以Polo為藍本的跨界車型外觀突出了獨具一格的跨界理念，極具個性化的Cross造型讓人印象深刻，而恰在同一價位上，長安鈴木的天語SX4銳騎運動版和東風標致的Cross 307也是最新之作，這兩款車的價位分別為11.98萬元和11.08萬元，可以說和Cross Polo十分相近，今天我們就將這三款跨界車型進行必要的配置對比，分析一下他們各自的優勢。

基本數據-級別不同 Cross Polo身為小型車 車身尺寸最小

雖然三款車的價位基本相同，甚至于Cross 307還是其中最為便宜的，但是作為A0級別的Cross Polo卻在車身尺寸上毫無優勢，軸距相比其他兩款而言，也落下不少，但是話分兩頭，誰也不能說A0級車就不能比緊湊型車賣的貴，Cross Polo就是這樣的例子，究竟為何？我們再往下看。

作為以Polo為藍本的Cross Polo來說，它就是一款A0級別的跨界小型車，妄圖從它身上看到使國人滿意的軸距和頭部腿部空間看來是奢談了，不過在這樣一個客觀的劣勢面前，Cross Polo還是有自信的理由，作為這三款車當中最貴的來說，大眾的精細做工和極為賞心悅目的外觀是它驕傲的資本。

  2012款天語SX4銳騎版較天語SX4 2011款而言在外觀上做了較大幅度的調整，整體造型風格與2011款相異，走的是更加粗獷的風格路線。或許不少讀者朋友會認為天語SX4 銳騎版改得并不是那么前衛大氣，我也承認并贊同這一點，但是精致感有所提升。而標志307也走跨界路線，一開始編輯著實沒有料到，但實車效果還不錯，307也算的上是一款老車，但老瓶裝新酒，這款Cross 307還是帶來不錯的視覺體驗。

動力系統對比-Cross Polo動力調校更優秀 六速自動變速箱更先進

三款車作為城市代步也好還是彰顯跨界個性也罷，動力上都沒有突出的亮點，所使用的變速箱還有發動機都是它們普通版本上所固有的。而天語SX4銳騎版和Cross 307雖然在車輛級別上更高定位，但發動機功率上也并沒有明顯高于Cross Polo。反而是后者以更注重低速扭矩和六速變速箱占了優勢。

Cross Polo 所使用的發動機是大眾系列緊湊級別和小型車當中的熟悉角色。EA111的16氣門發動機運行可靠，而且具有免維護正時鏈條的搭配。這款發動機廠家調校的特點是低轉速可以發揮最大扭矩，最大功率爆發點也較提前，對于城市當中起步和行車來說，是有好處的，變速箱方面，使用了廣泛搭配在大眾斯柯達等車上的日本愛信的六速變速箱。這款變速箱同樣采用了免維護技術，六個前進檔的好處也不必贅述，順暢的起步和換檔感覺是其優點所在。

相對于大眾的1.6L發動機而言，鈴木M16A這款發動機是在中小型發動機界內比較著名的，作為對小型車有獨到造詣的鈴木來說，這款發動機的好處是維護簡便，動力順暢，對于空調系統的支持很到位，動力數據上中規中矩，各方面指標都很均衡。東風標致雪鐵龍公司的1.6L發動機相對而言就比較落后了，依舊還是正式皮帶的設置，而且運行中噪音的控制不是很理想，這款發動機在富康和雪鐵龍世嘉等車型上也有配備，算是員老將了。