4秒俱樂部新成員-售119.8萬 試奧迪RS 5
三、試駕：動力迅猛 排氣聲浪迷人
奧迪RS 5配備的4.2L V8發動機是一款不同與普通車型的高轉速V8自然吸氣發動機，采用燃油直噴技術。這款4.2 FSI發動機能夠在發動機轉速達到8250轉/分鐘時輸出331千瓦的最高功率，并在4000至6000轉/分鐘的時候輸出430牛•米的峰值扭矩。短暫的試駕體驗我體會到了這款機型的厲害。
奧迪的工程師們由于對這款長沖程發動機的進氣及排氣系統進行了改良，并使用了兩個節氣門，4.2 FSI發動機運轉非常順暢。大尺寸雙排氣管內的閥門在發動機高負荷及高轉速情況下，通過按下奧迪駕駛模式選項按鈕就可以開啟，無論是怠速還是急加速，排氣聲浪均十分迷人。起步將變速桿掛入S擋，全油門，瞬間quattro全時四輪驅動系統將最多85%的扭矩分配給后軸，感覺車頭微微抬起，伴隨著巨大的排氣聲浪，發動機轉速攀升至8000轉/分換擋，腎上腺素不停上升，車速在4.5秒左右破百，在不到500米的直路上，入彎前車速已經提升至150km/h。
全力剎車，感覺整個車已經被強大的剎車卡鉗牢牢的咬住。奧迪RS 5連續將擋補油維持高轉速，硬朗的懸架讓其入彎側傾很小，在短暫保持紳士優雅姿態后，暴躁的本性再次被我深踩的油門喚醒，咆哮著出彎而去。
與競爭對手不同的是，奧迪RS 5標配了奧迪“看家的”quattro全時四輪驅動系統。其中，冠狀齒輪中央差速器的結構非常緊湊，重量很輕，在正常駕駛中，它將動力在前后軸之間以40：60的比例進行分配，以獲得更佳的運動性。而在需要的情況下，動力分配比例能夠迅速進行改變，將最多70%的扭矩分配給前軸，或將最多85%的扭矩分配給后軸。在彎道的極限，還是有一些后驅車的轉向過度的特性的，此時只要你修正方向，控制好腳下的油門同時在ESP系統的幫助下，完全能快速的出彎。
在動態模式下，S tronic雙離合變速器在降擋時補油提升發動機轉速，并產生振奮的音效。根據不同訂單的需求，奧迪還提供了獨特的帶有黑色排氣尾管的運動排氣音效系統。
扎實的操控與出色的底盤設計與調校是分不開的，五連桿前懸掛及梯形連桿式后獨立懸掛的大部分組件均為鋁制。同時奧迪RS 5上還應用了一種極為動感的減震技術：帶有動態駕駛控制功能的增強型運動懸掛，并具有三段可變減震的特點。斜向相對排列的兩個減震器通過液壓管和中央閥門相連接，在高速過彎時，該系統將增加前部外側車輪的穩定性。
總 結
與這款全新的奧迪RS5短暫的接觸很快就結束了，澎湃的動力，迷人的排氣聲效以及出色的操控性給我留下了深刻的印象。短短半個小時的接觸，并沒有一個非常全面的印象，更詳細的試駕報告敬請關注網上車市網站的后續報道。據在奧迪內部人士處了解到，奧迪RS5將于下半年進入國內，預計售價在120萬左右。
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