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在直線路段油門踩到底，車輛動力反應非常快，沒幾秒鐘就加速到140 km/h，接下來又馬上將車速降到60km/h，然后降到三擋過急彎。整個過程它表現出一個成熟車型所具有的穩健，沒有嘶鳴，沒有頓挫。上一代馬自達6優秀的懸架系統得以延續，只是在個別地方作了優化調校。

一般情況下，2000rpm左右的動力就夠你在城市中游蕩了，雖說談不上什么油門響應或是體會出2.5L發動機的真正力量，但輕盈的行駛感覺還是會讓你對油耗充滿信心；5速手自一體變速箱換擋比較合理，頓挫感也控制的不錯，總之線性的從靜止加速至60km/h，你可以體會到一種和諧與放松。

極限駕駛中，變速箱的換擋速度挺快，這也會充分激發你的駕駛欲！不過相比發動機與變速箱的賣力效果，懸掛部分卻有些欠火候，不夠硬朗，仍舊是前段路感細膩，中后段有些偏軟，稍微快一點的速度轉彎，側傾便會比較清楚，原因在于避震筒的阻尼還是不夠強悍，偏重舒適的調教很明顯。

睿翼的新2.5升L5-VE發動機，和之前馬自達6的2.3升L3-VE發動機相比，它可不僅僅是擴大了缸徑和沖程這么簡單。首先是壓縮比降低到9.7:1，這樣可以更好的適應93號汽油。這顯然也會帶來一些負面影響，和L3-VE相比，新發動機功率只增加了4kW，總共只有169馬力，還好扭矩有了很大進步，達到226N•m。達到2.5升排量的4缸發動機也很少見，長行程的活塞可以讓發動機在更高的最終傳動比下工作，這樣巡航狀態下轉速也可以降低一些，對經濟性有幫助。

總結：2012款睿翼這次變化并不十分明顯的改款，仍然不能與時下那些“渦輪兵團”瓜分市場，不過配有“創馳藍天”技術的全新一代馬自達6即將來到我們面前，可以說，目前睿翼所作出的改動卻更像是一種預熱，為全新馬6而做的一次暖場。