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2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司成立，開啟了寶馬國產的序幕，這在當時令華晨人高興了很久，期待未來能從合作伙伴-寶馬身上學到真東西。到現在5年過去了，華晨與寶馬的合作依然只停留在檢測和涂裝共線上，在新產品的研發方面華晨依然在走著自己的路。雖然雙方新品合作方面進展緩慢，但雙方在其他方面的爭奪在這幾年的合作中并未停歇。

1、華晨從掌控財務開始，期待在合資公司擁有更多話語權

出任華晨寶馬財務高級副總裁兼首席財務官的雷小陽

就在近日，來自華晨的雷小陽接替前任羅國民出任華晨寶馬財務高級副總裁兼首席財務官。這是華晨人士第一次擔任此重要職位，將意味著在合資5年后，華晨開始掌握合資公司的財務大權。雖然德國寶馬在合資公司中依然占主導，但此次新高管調整說明中方在高管中的比重得到少許增強，同時華晨也希望通過對財務大權的管控來爭取更多的話語權。

而在調整之前，寶馬方面一直掌握著合資公司的銷售、財務和采購大權，在一定程度上表明華晨在合資公司毫無地位可言，這與合資前的美好憧憬形成了強烈反差。不過，華晨汽車在自主領域逐步站住腳之后，終于有精力考慮合資公司的事情了，華晨的“反攻”由財務開始，而對于華晨寶馬第二工廠的談判也看出華晨汽車逐漸強硬的一面。

令華晨翻身的駿捷車型

華晨總裁祁玉民曾表示，要建新工廠寶馬一定要引入新產品。之后又表示，華晨和寶馬雙方在第二工廠方面的意見已經接近一致，很快會有結果，新工廠有望下半年開工。這與華晨之前只專注于自主很少介入華晨寶馬形成了強烈反差。總裁的高調也從側面反映了華晨開始重新審視與寶馬的合作，而這樣做也是雙方積累多年的問題最終促使的，只是華晨終于可以騰出手去解決了。

2、寶馬從未停歇對權力的爭奪，促使華晨展開“反擊”

2004年3月北京媒體見面會時 華晨寶馬的高管架構

2003年成立的“華晨寶馬汽車有限公司”，依靠股比還是雙方各占三席的董事會架構，雖然華晨寶馬的重要部門依然由寶馬方面派出人員，但是中方擁有的三個“高級副總裁”席位依然可以得到“話語權”。而到了2007年3月，華晨寶馬高層人事調整直指華晨，先后為吳佩德接任華晨寶馬總裁兼首席執行官，戴雷上任華晨寶馬高級副總裁，主管銷售、營銷，接下來同樣來自德國的柯漢掌管“生產大權”，并任高級副總裁。而華晨方面的3個席位都被“清洗”僅剩下主管政府事務的王穎一人，并且該職位的級別也由“高級副總裁”降為“副總裁”。這樣的調整之后，華晨在合資公司高層徹底喪失了話語權。

2007年華晨寶馬高管層 已無中方人員

而寶馬的“野心”并非只集中高層，華晨寶馬內部自上而下的調整從未停歇。在華晨寶馬成立之初，寶馬進口車與國產車的營銷、廣告等等方面，分別由兩個從屬于寶馬和華晨寶馬的獨立部門負責。而隨著合作的進行，兩個部門也從開始完全獨立逐漸被寶馬吞并，負責各自的業務，最終演變成目前的狀況，即華晨寶馬市場部不復存在，徹底并入了寶馬(中國)市場部，由寶馬(中國)汽車貿易有限公司副總裁高樂統管。作為企業比較重要的公關部，也同樣逐步被寶馬蠶食，原來華晨寶馬市場部負責人也被調離。而在銷售渠道方面，雙方進行了5年的合作之后，依然由寶馬方面牢牢掌控，在看到其他合資廠的狀況之后，華晨方面自然無法繼續隱忍下去，對于權力的爭奪也在無奈與憤懣中展開。

在雙方合作五周年之際，華晨方面展開了一系列的動作。5年在國內的意義非同一般，包括我們國家的發展規劃也是五年為一個周期。那么，下一個5年，華晨寶馬的未來將如何發展，華晨與寶馬的關系能否和諧穩固，讓我們拭目以待！