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Ecoboost是福特使用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩項(xiàng)核心技術(shù)引擎的總稱，這款引擎現(xiàn)已搭載至新蒙迪歐與銳界車型上，不久將會(huì)全品牌覆蓋，而翼虎此次推出的1.6T與2.0T也正是搭載了這項(xiàng)技術(shù)的高功率引擎。1.6T最大輸出扭矩240N·m；2.0T為340N·m。1.6T同時(shí)會(huì)推出兩驅(qū)與四驅(qū)版本，而2.0T將全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

Ecoboost 1.6T引擎算是一個(gè)亮點(diǎn)，因?yàn)檫@款引擎是長(zhǎng)安福特旗下車型的第一次配備，但可惜本次試駕并未見(jiàn)到1.6T的身影，看來(lái)想體驗(yàn)這款車型還需要等待一段時(shí)間。而對(duì)于2.0T引擎我們已不算陌生，因?yàn)榇饲捌煜乱延袃煽钴嚺鋫洌啾蠕J界近2噸的車重而言，翼虎自然輕盈了許多，在搭配相同的引擎后，加速感上明顯略勝一籌，不過(guò)340N·m的最大扭矩也并沒(méi)有想象中的那般生硬，依舊是十分線性的速度攀升，如果不是細(xì)心感受，你會(huì)誤以為在駕駛著一款自吸車。

6速手自一體變速器漸漸已成為當(dāng)下的主流配置，相比覆蓋面同樣大的CVT來(lái)講，實(shí)際檔位控制的變速器具有更好的體驗(yàn)感與駕駛感，并在加速方面更優(yōu)于大多數(shù)的無(wú)極變速器。但這并不意味著翼虎會(huì)有多么突出的加速性，因?yàn)镾UV本就不善于此項(xiàng)，在Auto D擋位下，變速箱的反應(yīng)并不積極，即使在降擋后也會(huì)很快升至高擋位；所以在爬坡?tīng)顟B(tài)或是要求低扭充足時(shí)，選用手動(dòng)模式較好，只是位于擋把側(cè)方的升降擋按鍵需要時(shí)間去適應(yīng)，至少我還是樂(lè)衷于更傳統(tǒng)的布局。

如果說(shuō)翼虎在駕駛感上能迎來(lái)頗高的贊譽(yù)，那么請(qǐng)先感謝福克斯，因?yàn)樗鼌s是出自新福克斯平臺(tái)的產(chǎn)物，多年的成果最終賦予了這套底盤(pán)擁有著十分成熟的技術(shù)，后懸掛無(wú)懸念的使用了多連桿結(jié)構(gòu)，不過(guò)翼虎開(kāi)起來(lái)并非是轎車的運(yùn)動(dòng)感，畢竟它承載著1.6噸的自重，而在SUV特性的驅(qū)使下，懸掛也進(jìn)一步的被拉長(zhǎng)，整體駕駛感要比轎車舒服的多，對(duì)于底盤(pán)與懸掛的總體感覺(jué)就是粗中帶細(xì)。

轉(zhuǎn)向力度輕盈，但并不會(huì)造成高速行駛中的困擾，原因就在不夠精準(zhǔn)的指向性上，如果這是一輛轎車，那么招來(lái)一片罵聲也是自然的。但作為SUV，有效過(guò)濾路面顛簸，展現(xiàn)舒適的駕乘體驗(yàn)才是最為重要的，所以模糊的轉(zhuǎn)向設(shè)定放在翼虎上也是正常的一件事。對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)，我沒(méi)有太多可介紹的，它所配備的是城市SUV標(biāo)準(zhǔn)的全時(shí)四驅(qū)，中央為多片離合器傳動(dòng)，可以幫助在濕滑路面中得到更好的控制，以及在一般坑洼路段中的脫困，至于你想要發(fā)揮極限的去挑戰(zhàn)復(fù)雜路面，我建議你還是三思而后行。

在市場(chǎng)必爭(zhēng)的緊湊級(jí)SUV之地，長(zhǎng)安福特此次也算醞釀已久了，可以說(shuō)即將推出的翼虎，每個(gè)人都能從中找到自己心儀之處，例如極具沖擊力的外形、科技感突出的SYNC系統(tǒng)、人性化的內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、又或是強(qiáng)大的日常實(shí)用性，這次，同級(jí)對(duì)手們真的要小心應(yīng)對(duì)了。