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這的確是寶馬旗下最具魅力的一款車，盡管它在寶馬家族中只有最小的體重和最小的身材，但是經典的造型和寶馬LOGO讓這款小車同樣引人注目。更重要的是它更低的價格門檻讓作為普通人的我在不經意間也萌發了擁有它了的沖動。記得上一次見面還是在08北京車展現場，因此對它的了解也并不深刻。這一次能夠用一天的時間去了解寶馬1系，我真的有太多的問題想要親自去問它……

一、外觀

透過寶馬1系的正面造型，清晰可辯的是它身上所具備的寶馬“基因”。寶馬1系雙腎形散熱格柵、造型獨特的大燈以及車身側面和尾部的棱線，在突出其運動化風格的同時也進一步強化了寶馬的品牌特征。從則面45度看過去1系也有幾分寶馬Z4的影子，這得益于寶馬1系修長的發動機艙設計，從某些角度看發動機艙的長度幾乎占據了整個車長的50%。

低矮的車頭、較窄的車身令1系的正面造型非常夸張，再加上修長的發動機艙設計活脫一副跑車樣子足以迷倒任何一位看客。1系在車尾的設計上并沒有太多的復雜線條，分列在兩側的尾燈面積也顯得很小，不過印象中這樣的設計似乎又與寶馬Z4跑車不謀而合。

設計師在車尾的BMW 標志設計上動了一些頭腦，這與我們所熟悉的大眾車系設計有些相似——輕推LOGO可以控制尾門的開啟。值得一提的是1系轎車在不放倒后排座椅時還可以達到330L的行李空間，這絕對可以滿足日常的使用了。

二、內飾

寶馬1系的內飾設計風格與3系或5系都有所區別，更強調個人化和年輕化的要求，中控臺略微偏向駕駛員一側即是這種風格的體現。整體上120與130的中控臺風格接近，但是細節之處130融入了更多的豪華配置因此整個車內的可操作性也就更強，內飾的色彩和用料可以依據車主的需求個性選裝，不過我個人還是認為黑色+鋁制飾板的搭配最能凸顯1系的運動特質。

寶馬1系型的內部設計中融入了許多水平方向的線條，為這款寶馬旗下最小的車型營造了更寬空間的視覺效果，雖然這種設計“騙”過了眼睛但是身體上的感覺還是能夠告訴你真實的情況是怎樣的。安全裝備在寶馬全系車型中都是標配置，中控臺中央DTC控制鍵能夠調整電腦參與穩定控制的級別：完全參與、不介入或部分參與，這意味著你可以用自己的方式駕駛這臺后驅車。

120的內部配置的確有些簡樸，這與它售價近30萬的身價多少有些距離。不過品牌價值和后輪驅動才是它潛在消費者最想得到的東西。120i入門版車型采用手動6速變速器，雖然在發動機動力上并不算是出色但是在試駕中我還是更樂于去駕駛它，加速、換檔時那種強烈機械感覺絕對是一種美妙的享受。

短小低矮的造型讓寶馬1系的車內空間有些“先天不足”，身高在1.8米以內的乘員應該會感到比較舒適，各方面空間都很到位。不過個子太高的朋友就不得不容忍一下它的車內高度了。2.66米的軸距讓寶馬1系有了不錯的后排空間，縱向的腿部空間對于大多數身材的乘員來說已經足夠舒適，但是后排橫向空間方面在乘坐3個成年人時還是會略顯緊湊。

三、.動力及操控體驗

前后鋁制多連桿獨立懸架對于一款以操控著稱的車型來說十分重要，不過僅有鋁制獨立懸架還不夠，精準的轉向加上縱置發動機、后輪驅動才是狂熱駕駛者所需要的。

寶馬1系美妙的操控特性也仰仗于它前后50:50車身重量分布，懸架系統的調教非常扎實面對緊急加速、減速時沒有明顯的“仰頭”和“點頭”。面對90度轉向、高速蛇形繞樁等科目時懸架系統總能給你沉穩的支撐，駕駛者也會不由的希望以更快的速度通過前方的障礙。

120i搭載一臺2.0升汽油發動機，并配合6擋手動變速箱或手自一體變速箱，作為一款自然進氣發動機它最大115千瓦/6400轉/分的功率在符合環保和經濟的條件下，幾乎已經把動力壓榨干凈。不過駕駛時的實際感受卻讓人略帶遺憾，120i與“極速狂飆”四個字尚有一段距離。