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在我印象中應該是大眾最先將渦輪發動機引入國內，雖然我沒有去查證這個正確性，但是寶來1.8T與帕薩特1.8T確實是我們能夠最先說出的渦輪車型。還記得那時有人告訴我渦輪車滅車前需要等待一段時間，讓渦輪充分冷卻下來，可見那時的渦輪車還是真挺麻煩的，但是縱觀目前市場幾乎所有廠家都有了自己的渦輪發動機，并且還在不斷引入全新的渦輪發動機，這一點就可以確定渦輪技術已經相當成熟。這篇稿子并不是想說到底渦輪發動機好，還是自然吸氣好，只是想表達渦輪化已經成為未來的一種趨勢了。

推崇自吸引擎的寶馬全面更新渦輪引擎

目前世界公認兩個堅持自然吸氣領域的發動機的王者，一個是寶馬一個是本田。本田則是以小排量為主，其制造的直列四缸機，幾乎沒有一個主機廠能夠超越，其中最具代表性的就是S2000搭載的那臺K20發動機，這臺發動機的升功率直到法拉利458的出現才被超越。寶馬最經典的則是直列六缸了，其中N52B30可謂是最能體現BMW在自然吸氣式直列6缸發動機方面的深刻造詣，堪稱德系自吸中經典的經典。

可面對日益嚴峻的環保因素，還有渦輪技術的一步步成熟，寶馬在近幾年瞬間將自己引以為豪的直列6更換成帶有渦輪的直列4缸，這也讓許多寶馬迷們大呼不爽，但是從數據以及駕駛感受的反饋來看，全新一代3系采用的N20發動機不僅堅固了燃油性，也沒有失去寶馬應有的味道，同時相對于3.0L的直列碳排放上也得到了減少。更輕的發動機、更低的油耗、還有沒有退步的動力，這就是寶馬為什么會更換的原因了。同時，這款經典的直列六缸發動機目前還保留在寶馬5系與7系身上。并且有媒體曝光，下一代M3車型也要更換渦輪發動機。

各大主流車企都以將渦輪引入中國

大眾的1.4T發動機對于渦輪發動機的普及有著功不可沒的作用，不輸2.0L自然吸氣發動機的動力，并且油耗跟1.6L自然吸氣發動機差不多，這也讓國人嘗到了渦輪發動機的甜頭。但是也不是沒有它的缺點，例如對油品要求較高，比自然吸氣發動機保養費用更貴等等問題。

自然進氣發動機通過氣缸內的負壓自然吸入空氣，而渦輪增壓發動機無非就是通過高溫高壓的廢氣帶動廢氣渦輪驅動進氣渦輪強行進氣，從而增加的進氣量，這樣同排量下渦輪車自然工作效率更高。這樣的工作原理也帶了它的負面影響，也就是需要有足夠的排氣量才能夠帶動廢氣渦輪，所以渦輪在發動機達到一定轉速以后才會介入工作，這讓會讓人感覺動力輸出非常突兀，沒有自然吸氣發動機平順。但隨著渦輪技術的不斷成熟，平順性也得到一定得改善，就像身邊的試駕同事告訴我，像寶馬328Li駕駛感覺非常平順，所以日益成熟的渦輪發動機潛力還是很大的。

各大主流車企對渦輪發動機的引入多為逐步進行，像寶馬那樣全面升級的還真的很少，不過也能從目前的車企規劃中看到，渦輪發動機的引入已經成為很重要的一部分。目前大部分配備渦輪增壓的車型還會提供自然吸氣的配置車型，售價也比渦輪的更低，這樣消費者可挑選的范圍就更加廣泛了。

自主品牌也緊跟渦輪引擎潮流

自主品牌也為了自身競爭力的提高，紛紛加入渦輪增壓發動機陣營，同時低廉的售價也讓合資車無法比擬，雖然具備渦輪發動機，但對于最終的性能和真正的加速感覺，總是感覺與合資渦輪差那么一些，自主品牌在渦輪發動機這一領域還有很長的路要走。

大排量消費稅、車船使用稅以及不斷飛漲的油價讓小排量渦輪吃香

我們注意到上兩個表格分別是購置消費稅以及車船使用稅，這里面標紅的部分是超過2.5升的排量，如果購買2.5L車輛來看，這輛車對于日后用車成本就比2.0多出近1000元，而目前主流的渦輪增壓都保持在2.0升一下（包含2.0升），就連一向主打高端的奔馳，在它的中級車C系列都在應用1.8T排量渦輪增壓發動機，這樣就很好的為消費者節省一筆開支。縱觀目前大部分中級車，對于消費者來說2.0T渦輪發動機不僅在動力上絲毫不遜色與2.5L自然進氣發動機，在燃油經濟上當然2.0T排量更小，比較占便宜，并且在消費稅以及日后的車船使用稅上也占領一定優勢，所以說渦輪車型在政策層面也占領絕對優勢。

編者總結：全文中我也闡述了我個人的一些想法與看法，我并不是說自然進氣發動機不好，實質上我個人還是比較喜歡自然吸氣發動機的，但對于一個強調節能減排的環保時代，小排量增壓確實有其重要的作用，并且隨著渦輪技術的不斷革新，未來很有可能成為混動與小排量渦輪的天下，在最后我還是想吐槽一下目前渦輪與自吸的優缺點。

渦輪增壓的優點：小排量大動力；碳排放低，更環保；小排量渦輪消費稅以及日后車船稅更低。

渦輪增壓的缺點：部分渦輪車型動力太過突兀，不夠平順；維護保養費用比自然吸氣高；目前搭載渦輪發動機的車型都是高配車型，售價偏高；噪音相對自然吸氣大；可靠性還待考證；燃油標號要求苛刻。

自然吸氣的優點：動力輸出平順舒適；可靠性高；發動機噪音相對較小；出色的自然吸氣發動機油耗表現也十分出色；皮實耐用，日常維護實惠。

自然吸氣的缺點：同排量下自吸動力沒有渦輪強（不包括諸如本田紅頭K20變態發動機）；想要高動力在現有的技術基礎上只能通過提升排量達到；

以上我總結的優缺點并不能單指某一款渦輪增壓與自然進氣發動機，這個只是反映了目前國內汽車市場渦輪車型中存在的一些問題。不過在最后我還是要說句實在話，如果你購車在一個像北京這樣擁堵的城市中，我認為你擁有一臺搭載自然吸氣小排量發動機就已經足夠了，畢竟一路堵車你的渦輪又能啟動幾回呢？